在文章開始前我想描述一下這個選題的思路，這篇文章面向人群可以用下面這個假設的情景來解釋。如果你的公司要求很嚴格每天必須著西裝並且你升職了，由於工作的變動面對的人群向高端發展而收入也隨之升高，這時你可能打算換一輛更體面車，一輛有品牌有級別並且看上去穩重的車，但是路面上千篇一律的刻板商務車形象和西裝相搭配對於車主本人個性的磨滅太大，所以我就想為這樣的消費者推薦幾款滿足他們自己不同性格但又可以穿西裝駕駛並出席正式場合的車型，其實就像量身定制的個性西裝一樣，雖同為西裝但是可以從不同的裁剪上看到主人的性格。

西裝掩飾運動 一汽-大眾CC(以下簡稱CC)

有一顆澎湃好動甚至激進躁動的心，翼豹STi、尚酷等性能車必然是他們的首選，但是在職場處於管理層西裝配鋼炮顯然不搭調，那麼一款既穩重有能滲透出車主不安分性格的車就尤為重要。

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我們對邁騰的定義為入門級商務車，穩重規矩的外形符合基本商務用途；同為中型車的CC定位同樣為商務，但是與眾不同的是與邁騰相比CC在外觀上更多了一種氣質，其實不想再用“史上最美的大眾車”來形容，不過的確楔形車頭和溜背式的轎跑設計並不是大眾慣性的穩重，這也讓這款本應低調的車低調的略顯張揚，但哪怕是身著著西裝駕駛這款車也不會覺得浮躁。

動力單元及實際表現——與邁騰相同的動力表現差異甚微

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CC使用了我們熟知的與邁騰相同的動力系統，同樣是2.0TSI發動機與6擋雙離合變速箱，最大功率200Ps/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，雖然從數據上看這臺增壓發動機與君威2.0T有一定差距但是之所以推薦CC是因為君威的外觀可能略微缺少穩重。而在機械保養方面曾經邁騰高額的費用令很多人感到壓力很大，CC目前的常規保養費用在600元左右，還是容易接受的。

僅從數據上看是不夠的，我們對CC進行了實際的動態項目測試，測得0-100kM/h加速時間為7.39秒，與使用相同動力系統的邁騰基本一致(實測邁騰加速時間為7.43秒)，實力不俗。在連續的剎車測試中剎車距離徘徊在40米左右，整體水平合格，但是個人覺得CC的剎車沒有邁騰那樣來的更直接，稍顯柔和的前半段甚至會讓我有點沒信息，不過好在測試成績在我們的預期以內，相信這樣的動力表現雖不如鋼炮那樣惹眼但是在西裝的束縛下它可以令人滿意。

智慧配置——科技感很強

CC的科技智慧配置在同級車中有著較高的水平，讓我們率先在30萬以下的中型車中見到了集車道偏航、ACC自適應巡航和自動泊車于一身的車型。

三張圖對三個科技性配置分別作了簡單的概述，在我們之前的試駕以及評測文章中對它們都分別進行過展示，所以在此就不在具體的講解了，如果有興趣請點擊本頁最後的測試文章鏈結查看詳情。我承認三個配置的科技感很強，不過實際的使用頻率可能並不會很高，它們雖然看上去都可以用神奇來形容，但是我相信這輛車直到被當二手車賣掉這幾個功能每次的使用也是因為新鮮或者向朋友秀。

舒適感受——座椅既是亮點也是缺點

CC的轎跑路線不僅僅局限于外表，採用標準的4座設計，並且每個座椅的包裹和支撐性都很到位運動的元素體現的徹頭徹尾。不過話説回來在實用性上的確不如5座車型，中間扶手及儲物盒不具有承重能力，但是4座車與眾不同的感覺令一般穩重的中型車汗顏。

天窗的作用顯而易見，全景天窗無疑更增加了車輛的通透性以及豪華感，像很多全景天窗一樣CC為前後兩塊，不過前面的天窗只能以上翹這一種方式打開，含蓄了很多。

車型小結：

之所以推薦CC坦白的講我首先看重的是流暢的外形，至於那些科技性配置我們不能否認其先進的技術但是實際的使用頻率以及效果我打一個問號。其實如果拋開以上兩點我很難説出它與邁騰的區別，選擇它的原因是因為它比邁騰更有鮮明的個性，我可以説什麼人都適合駕駛邁騰但是CC則更適合那些骨子裏喜好運動但絕不是到處張揚的人。

和品牌一樣穩重——奔馳C級?

其實到了中型車這個級別車已經不再是充當代步工具的用途了，對於面子上也應有一定的考慮，説到面子品牌應該是一個很重要的因素，梅賽德斯奔馳相信在品牌號召力上佔據著絕對的優勢，雖然這可能會讓你在雞頭和鳳尾間猶豫，但是如果你沒有什麼性能或特別的偏好奔馳C級是個不錯的答案。

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奔馳C級可以稱為奔馳品牌的出門級車型，這裡所説的入門是指可以出席基本商務場合，如果這樣定義顯然更入門的A級和B級就不合適了。言歸正傳，目前我們在路上最常能見到的是C180K和C200K(CGI)這兩款基礎車型，目前大幅的優惠也將豪華品牌的門檻拉低，如C180K的價格已經于CC基本持平，之前也對這兩款車做過對比，在此在重申一遍結論奔馳並不是配置拼市場其最大的砝碼是品牌。

動力系統——線性的澎湃

考慮到這邊文章前面的假象情節，根據大多購車者的能力我們主要來看兩款入門級車型C180K以及C200K(CGI)

我們較早的時候對奔馳C200K進行過動態測試，百公里加速時間為9秒，由於C200K為1.8機械增壓，最大功率184Ps，最大扭矩250nm，官方加速時間為8.8秒。而目前在售的奔馳C200 CGI為渦輪增壓的直噴發動機，在扭矩上有所提升，為270Nm，官方加速時間為8.3秒。

C級入門級車型C180K使用為1.6L機械增壓，最大功率156OPs，最大扭矩230Nm，動力表現則要溫柔很多，實測加速時間為10.3秒；很明顯10.3秒的時間聽上去並沒有讓人很振作，不過相比之下與2.4L自然吸氣車型接近甚至還要快些，正像我們的評測文章起的題目一樣《不要只關注動力測試奔馳C180K經典型》一樣，動力真的不是它的強項，品牌是關鍵，我真的不喜歡有人開著奔馳在路上絲毫沒有道德的狂飆。

乘坐空間——標準中型車的表現 依舊穩重

相信奔馳C級的所有者一定是在自己駕駛，而且C級並不是那種靠唬人的外形和空間來博人新歡的，還是那句話品牌的底蘊是其制勝法寶。言歸正傳，身高178cm的體驗者在軸距為2760mm的奔馳C級內前後排的空間都比較理想，不過所謂理想不是指充裕，作為家用或者日常自家駕駛完全可以應付。

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如果為了豐富的配置我並不推薦購買奔馳C入門級車型，以為如果單純比配置它們沒有任何的優勢可言，不過對進行仔細琢磨後會覺得其實日常駕駛能經常用到的配置也挺齊全，簡化的COMAND人機交互系統、自動空調、側氣囊/簾乃至於地板式油門這樣的細節C級都可以令我們滿意。

有一點需要注意，奔馳180K並沒有配備倒車雷達，在日常的用車中難免會有些不便，另外我認為在配置方面倒車雷達已經基本成了目前的標準配置，作為豪華品牌並且售價25萬以上沒有倒車雷達是令我不能接受的。?

車型小結：

我可以肯定的説奔馳C級(C200/180)配置上與同價位的同級車相比較沒有任何的優勢可言，如果真的將他們以配置表的形式列出來對比甚至會輸的很難看，但是在三叉戟奔馳徽標的映襯下這些配置的欠缺都會變的很淡，因為會發現配置是不豐富而不是匱乏，當然C180K沒有倒車雷達是有點不夠妥當。如果符合開頭的情景但沒有什麼特別的愛好，只需要規規矩矩的擁有一輛體面的車那麼奔馳C級會適合你。

慢節奏的野性——大眾PASSAT旅行版

説到野性可能大多人會想到各種複雜路況或者一望無垠的荒漠，車則是各種硬朗的越野車，而有一種人對這種極限旅行並沒有興趣他們所需要的是在繁重的工作之餘到郊區安靜的放鬆，我推薦旅行版車型。

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其實我對旅行版車型就情有獨鍾，從外觀上説有這不一樣的設計，原本低調的車型配上大號後備箱有著不一般的情趣，我更願意説選擇旅行版是選擇了一種生活方式；從實用角度來説旅行版有著其他兩廂或三廂車不能比擬的承載能力。而奇怪的是旅行版車型在國內並不吃香，甚至處境尷尬的成為小眾車。?説到PASSAT旅行版，前臉我們再熟知不過，與邁騰相差甚微，相當中庸低調，而車尾則表現了其不同氣質。

後備箱是重點——體現情趣且實用性強

或許只是喜歡旅行版這種情趣，但是後備箱的先天優勢不能不能否認，外表上看似平淡的後備箱打開後有著很強的承載能力，如果是全家出遊所有的行李絲毫不用擔心存放問題，而且旅行版車型與SUV相比離地高度要低很多，所以哪怕是很重的物品在搬運時也不會因需要抬起很高而消耗更多體力，不過PASSAT後備箱並沒有電動關閉的功能，對於身材偏小或者女性來説會有些不便。

車頂行李架是旅行車必備的配件，不僅襯托情趣而且具有實際的承重能力，PASSAT旅行版車頂行李架並非裝飾，金屬材質的行李架強度高安裝紮實，完全可以滿足車頂載物。

車和帳篷你更願意睡哪個呢？將PASSAT旅行版後排座椅放倒後後備箱得到擴大，平坦的地板完全可以當做床使用，雖然收入可能完全可以支持你去住賓館但是驢友的樂趣會很大程度的喪失。

配置基本沒驚喜——自動泊車和座椅按摩

與2.0TSI邁騰和前面提到的CC相比PASSAT旅行版在配置上並沒有給我們驚喜，只是主駕駛的按摩功能讓我們眼前小亮一下，實際體驗后座椅的所提供的推拿式按摩力度並不強，我不能説起不到放鬆的作用，起碼不夠完全。而自動泊車這個曾經讓我們感到很神奇的功能現在看來也並不再那麼新鮮，所以也就不再細緻介紹了。

不過PASSAT也並非沒有讓人感到遺憾的地方，如果能夠配備全景天窗相信更能體現出旅行版的味道，躺在旅行版中抬頭看天一定是件愜意的事。這主要是因為這款車的設計時間較早，全景天窗並沒有像現在這麼大肆流行。

熟悉的動力系統——與邁騰相同

PASSAT旅行版2.0T車型搭載了與邁騰完全相同的動力系統，並帶有換擋撥片，手動模式下發動機堅決的執行駕駛者的操作，不過處於機械保護目的轉速達紅線後還是會自動升擋，實測的百公里加速也為正常水平，0-100kM/h加速時間為7.5秒。2.0增壓發動機在旅行中會提供可靠的動力表現，畢竟動力也是安全性的一種表現。

車型總結：

PASSAT旅行版是本文幾款車中最有生活氣息的，也是最有生活情趣的，雖然它可能與我們熟知的邁騰在核心繫統上並無什麼差別，僅僅是多了一個大後備箱而已，但這個後備箱正是整車的亮點所在，除了實用性那種享受生活的感覺是其他車型不能替代的，每天駕駛這樣一輛車出入一眼就會“暴露”自己的性格——生活。