雪佛蘭 科帕奇3.2 AT 7座旗艦型

　　官方指導價：27.58萬

　　雪佛蘭科帕奇的原型車來自韓國大宇，通用的全球化戰略使得它在國內懸挂了雪佛蘭的標誌進行銷售，進入中國的幾年內雖然業績平平，但作為純進口SUV的科帕奇的性價比還是不錯的，尤其前段時間官方降價格下調了多達10萬元，更是增加了它的競爭力。

　　科帕奇的整體造型比較中庸，沒有過多華麗的裝飾和特別吸引人們眼球的地方，而正是因為這種平實也使得它能被更多的人接受，4635mm*1870mm*1755mm的車身尺寸作為一款城市SUV來説挺合適，2010款車型還在儀錶等處進行了一定程度的升級而變得更加時尚。

　　這款售價27.58萬的旗艦型搭載了排量為3.2升的V6發動機，最大功率和最大扭矩分別為230馬力和297牛米，與它匹配的是一台5速手自一體變速箱，日常行駛中對於換擋時機把握得十分到位，平順性也不錯，在汽車之家0-100Km/h加速測試中，它取得了10.26秒的成績，雖然不是特別突出，但完全可以滿足日常駕駛需求，畢竟它的車重超過了1.8噸。

　　與相對不算特別出色的加速成績相比，科帕奇的剎車還是十分令人滿意的，在汽車之家的測試中，它只用了不到42米就將車輛從100Km/h穩穩停住，已經達到優秀的界定標準了，對於重心和底盤更高的SUV車型來説，能取得這樣的成績已經很不錯了。

　　由於該車是科帕奇的頂配車型，因此在配置方面也為全係最高，ESP+6氣囊自然不必多説了，諸如陡坡緩降、定速巡航、座椅加熱、帶清洗功能的自動頭燈、自動空調等也是同價位車的常見配置，配置不算太高，但該有的配置都齊全了。

　　定位於城市SUV的科帕奇具備了中央多片離合器的四驅結構，當偵測到車輪打滑時，電子系統會自動接通多片離合器，以實現前後軸50：50的動力分配，于一般的溝溝坎坎問題不大，較強的動力也使得在輪胎抓地力足夠的情況下爬坡能力比較不錯，不過稍有遺憾的是，它並沒有輪間電子限滑裝置，無法通過交叉軸測試項目。

　　2010款科帕奇最明顯的變化在於換裝了新款的儀錶，進一步迎合了時代潮流，在美觀度和實用性上也得到了提高。科帕奇是同價位SUV車型中少有的7座車型之一，對於全家人的外出遊玩十分方便，當然，由於車身長度的原因，第三排座椅比較適合身高在170CM以下的人乘坐。

　　廣汽豐田漢蘭達 四驅精英版

　　官方指導價：32.98萬

　　在目前國內合資品牌的SUV中，漢蘭達是一個沒有明顯競爭對手的車型，我想這也是它為什麼飽受各種“豐田門”的爭議而銷量依然比較堅挺的原因之一，就體積來説，它明顯大於上述的三款車型。

　　至於漢蘭達的外形，其實已沒有什麼可以多説的了，幾乎每天都能在馬路上見到，它的車身尺寸為4785mm*1910mm*1760mm，其實龐大的體積配合有些倔強的前臉多少透露出一些霸氣，車重也已逾2噸，無論它看起來多麼有野性，出自凱美瑞平臺的它還是一款地地道道的城市SUV。

　　漢蘭達有2.7和3.5升兩個排量，在35萬以下只能買到一款3.5升車型的最低配，售價為32.98萬。它搭載的V6發動機最大功率和最大扭矩達到了273馬力和337牛米，在今天介紹的車型中動力參數最強，與之匹配的是5速手自一體變速箱(2.7升車型為6速)，在汽車之家的0-100Km/h加速測試中，它取得了8秒的好成績，剎車系統的表現也令人滿意，41.3米已經達到了汽車之家優秀的界定標準。

　　漢蘭達的3.5升車型都為四驅，從而也不會上演“爬坡門”的尷尬，但無論是從定位、軸距、輪胎還是懸挂結構來講，它都不適合在野地裏行駛，而且廠家宣稱的電子輔助制動的效果也不明顯，從而使車輛的脫困能力非常有限。

　　四驅精英版作為入門級的3.5升車型，它在配置方面並不算高，也是今天介紹的4款SUV中唯一一款沒有天窗的車型，甚至連真皮座椅也沒有配備，其它科技裝備就更不用説了，統統都沒有，若想得到諸如電動天窗、真皮座椅、定速巡航等裝備，只能選擇37.98萬的四驅豪華版了。

　　漢蘭達3.5升車型都為7座，由於車身比較寬大，使得它的第三排座椅容下兩個胖子也問題不大，或許是為了照顧第三排的空間，第二排座椅的空間不算特別寬敞，身高為1.85米的乘客調到合適的駕駛位置，後排腿部到前排只剩下3指的余量

　　雪佛蘭科帕奇是美國通用汽車公司在韓國的合資企業——通用大宇汽車技術公司推出其第一款SUV車型，雪佛蘭科帕奇的推出代表了大宇汽車正式進軍SUV市場，懸挂雪佛蘭車標在海外進行銷售。雪佛蘭科帕奇外形採用了俯衝式腰線和曲線頂棚的設計，在塑造出飽滿車身形態的同時還具有更多的運動感。車頭部分的設計帶有雪佛蘭家族風格，梯形進氣隔柵上“雪佛蘭”車標鑲嵌其中；霧燈被較高的設計在了保險杠上方。

　　優點：外形大氣，空間靈活，內部配置豐富

　　缺點：內飾工藝稍顯粗獷