在車市中，總有那麼一些車型因為獨樹一幟，所以獨自開創一片市場，從營銷的角度説叫“開創一片藍海”、或者是“差異化經營”，或者從我們的角度，我們會認為它沒有對手，或者説叫“無敵車型”。

無敵車型的銷量並不一定有多好，但基本上一定會讓廠家賺得很開心，最成功的例子就是當初的CRV。CRV作為一款城市SUV當時沒有競爭對手，偏重公路性的它可以做到轎車般的舒適和省油，同時20多萬元的售價同檔次又沒有競爭車型。所以CRV的銷量一度成為了標桿並被競爭品牌艷羨。

一汽-大眾CC：四門硬頂轎跑車——廠商指導價：39.39-44.55萬元

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一汽大眾CC是第一款國産的轎跑車型，由於轎跑車相比傳統轎車而言擁有更加流暢的外觀，所以車身曲線就更整體、更優美，甚至大眾CC被譽為史上最美的大眾車型。同級車中號稱運動的車型不少，不過向大眾CC這樣確實把運動表現淋漓盡致的車型市面上還真就只此一款。

與普遍的運動型轎車相比，大眾CC有著大面積的天窗，無框的車窗玻璃，包裹性很強的運動型座椅，2.0TSI發動機的強勁動力配合6速DSG變速器，可以帶來非常不錯的運動能力，所以大眾CC並不是樣子貨，更是實實在在的運動健將。

另外，在大眾CC的頂配車型上，還有兩項讓人眼前一亮的高級配置：ACC自動適應巡航系統和自動泊車系統。自動適應巡航系統就是利用車頭的感應裝置可以判斷與前車的間距，從而採取制動和加速的動作，以保持目標巡航速度，算是自動巡航的升級版本；自動泊車系統在很多車型中都已經出現，而大眾品牌的車型中也有多如途觀、昊銳等車型也採用了類似的系統，可以幫助停車不夠熟練的新駕駛員完美的停車。另外，還有偏航輔助系統可以幫助駕駛員在長時間高速駕駛偶爾走神車輛出現小幅偏移的情況下自動回正。

廣汽本田歌詩圖：跨界掀背轎跑車——廠商指導價：39.88-42.88萬元

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歌詩圖的命名很有特點，“如歌、如詩、如畫”，同時他也是英文名“crosstour”的音譯，真的是非常巧妙。從這個名字中我們能感受到這樣兩件事，一件，如此有中國文化特色的命名，説明廣州本田對這輛車在中國市場的表現寄予厚望；另一件，英文名中融入了跨界（cross）這個單詞，證明這是一款跨界車型。

説歌詩圖是跨界車，因為它是一款基於雅閣的轎車底盤，選擇了厚重的車頭和掀背式的車尾，這樣的設計在B級車這個級別中可以説是絕無僅有的，非常特別。而且這個掀背式的車尾下面是非常實用的大空間，甚至比一般的三廂車空間還要寬敞很多，配合可以放倒的後排座椅，這樣的空間還可以繼續拓展。所以歌詩圖從空間上像是一輛轎車和旅行車的跨界，而同時值得稱讚的，還有它的動力。

歌詩圖作為目前國産本田的旗艦車型，全係均配備了3.5L發動機，這也是雅閣頂配車型上出現的那臺，它V型6缸的排布當然運轉起來會比較平順，而且3.5L的大排量也會讓他動力非常充沛，但最讓人欣喜的是這臺發動機在高速巡航的時候可以關閉兩個或三個汽缸從而達到節油的目的，同時它還擁有i-vtec可變氣門升程技術，所以他應該還是一輛運動型轎車和節油轎車的跨界版。

奔馳B級：豪華運動旅行車——廠商指導價：28.8-35.8萬元

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奔馳這個豪華車品牌推出的所謂奔馳B級車不再像C、E、S等級別一樣是轎車，而是一款看上去像是小型MPV的車型，奔馳叫他運動型旅行車。它在同級別中沒有對手，因為在很長一段時間內都是奔馳這個豪華車品牌在中國銷售的最便宜的車型，而且獨特的造型也讓它甚至無法用性價比來衡量，因為，你很難找到他的對手是誰。

奔馳B級擁有兩項最耀眼的配置，一項是自動泊車技術，它與大眾的自動泊車技術功能一致，不過操作不盡相同，但都可以幫助停車不是非常熟練的新駕駛員華麗的停車入位，而且大部分情況下停出的效果可以用“完美”來形容。

另一項就是百葉窗式的全景天窗，全景天窗在豪華車中並不少見，不過能開啟的就不多了，用百葉窗這種形式開啟的更可以説是絕無僅有，所以非常特別。

奔馳B級運動的一面當然就是它流暢的車身造型，和外觀內飾各處細節上篇運動風格的設計，同時在不大的車身下配備了一顆2.0L的發動機，動力充沛當然就可以動起來咯。

而旅行的一面，當然就是靈活而寬敞的內部空間，尤其是儲物空間，這一點奔馳B級做的不錯，後備箱空間高大而寬敞，後排座椅還可以拆分放倒，放倒後可以得到一個平整的後排地板，又可以釋放出一倍以上的內部空間，非常適合旅行使用。

寶馬1係：運動A級兩廂車——廠商指導價：29.9-32.64萬元

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寶馬1係是目前寶馬品牌在中國銷售的最便宜車型，就光衝著“別摸我”這個牌子，相信30萬的價格就已經很讓人心動了。而最為特別的是，寶馬1係竟然是兩廂車，這與國內消費者傳統認知中“兩廂車=家用廉價”的觀念真是強烈的反差，這也使得1係變得非常特別。

寶馬1係作為一輛A級車，軸距卻達到了2660mm，其實已經跨到了傳統B級車的軸距範疇，這主要是由於寶馬1係四輪個車輪儘量貼近車輛四個角的設計（四輪四角），因為這樣設計的車駕駛感受更直接，同時寶馬一係的駕駛者剛好坐在前後輪正中間的位置，所以轉彎的時候駕駛者只會感到轉動而不會被甩來甩去，可以專心享受駕駛帶來的樂趣，當然，這也是寶馬車一直堅持的。

2.0L發動機擁有115kw的最大功率和200Nm的最大扭矩，動力輸出風格較猛。寶馬1係匹配6速手自一體變速箱，期待未來的1係能匹配最新的8速自動

擁有如此設計上的先天優勢，在配合2.0L的自然吸氣發動機，配合寶馬出色的底盤調校和動力調校，寶馬1係給駕駛者帶來的是更純粹的駕駛樂趣，會花30萬元來滿足駕駛樂趣，而且又不在乎是一輛兩廂車的消費者，一定是拿它當一個大玩具的。