運動性已成消費需求與市場供給的共識，“小鋼炮”的稱謂有被濫用的趨勢。所謂小鋼炮，是指基於民用車平臺，搭載高性能引擎，重新調校傳動、制動、轉向等總成，並輕量化車身，提速推背、操控準確的兩廂車。

本期，我們以廠商指導價50萬元、車長4450毫米的緊湊型兩廂車為限，選擇了14款0－100km/h提速進入9秒的“鋼炮”。廠商指導價超過40萬元的車型有奧迪TT Coupe 2.0 TFSI S tronic、斯巴魯Impreza WRX STI、BMW 130i AT和MINI Cooper S Cabrio，廠商指導價在40萬元與30萬元之間的有沃爾沃C30 2.4i個性運動版、MINI Cooper S Clubman、MINI Cooper S、大眾Scirocco尚酷2.0L TSI豪華版和1.4L TSI豪華版、奧迪A3 Sportback 1.8T尊貴型，30萬元以下的有BMW 120i MT、大眾高爾夫GTI、菲亞特博悅Bravo 1.4T-JET 手動運動天窗版；別克英朗Excelle XT 1.6T新銳運動版的售價最低，只要18.15萬元，百公里加速也有9秒的成績。

在以後的表述中，會省略品牌和具體的車款，僅以車係名稱指代，但評價所指仍為上文提到的具體車款，而非整個車係。

14款“小鋼炮”中，MINI有Cooper、Cabro和Clubman三種車身形式入圍，車身最重的Cabrio也有7.7秒的提速成績，屬於不折不扣的“小鋼炮”。BMW 1係和大眾Scirocco尚酷的車身形式唯一，1係以自然吸氣取勝，有130i AT和120i MT入圍；Scirocco尚酷以渦輪增壓稱雄，有2.0L TSI和1.4L TSI入圍。

大眾EOS、Mazda MX-5和MG TF的百公里提速成績均能達標，但車身形式屬於三廂範疇；標致308使用1.6T發動機，最大扭矩240Nm/1500rpm，但自重超過1500kg，導致0-100km/h提速時間超過11秒；現代勞恩斯－酷派提供2.0T和3.2升自然吸氣兩款動力總成，提速時間最快可達6.5秒，但車身長度超過4600毫米，未能入圍。

40萬元以上，BMW 130i AT優秀。它的0-100km/h提速6.3秒，雖然不敵Impreza WRX STI，但勝在操控性能、乘坐舒適較為平衡。

30萬元－40萬元，推薦Scirocco尚酷2.0L TSI。它的0-100km/h提速6.9秒，車尾造型性感，車內五音炫耳。

20萬元－30萬元，高爾夫GTI超值。它的0-100km/h提速7.1秒，車內設計精緻炫目，車外造型絕不張揚。

20萬元以下，英朗Excelle XT是唯一選擇，1.6T發動機足以在紅燈前獲得“囂張一下”的感覺。

動力和提速

既然談到“小鋼炮”，就不能不談提速性能。14款車中，提速最快的是Impreza WRX STI，5.2秒就能從靜止加速到100km/h；它使用2.5升發動機配合增壓器，功率達到300匹馬力，扭矩有407Nm，是14門“小鋼炮”中最生猛的選手，缺少賽道經驗的新手恐難以駕馭，即使勉強上路也是暗藏隱患。

百公里提速成績介於6秒與7秒之間的分別是130i、TT和Scirocco尚酷2.0L TSI。TT、Scirocco尚酷2.0L TSI、EOS、高爾夫GTI均使用2.0L TSI發動機，TT 可以有6.4秒的成績，整備質量是關鍵因素。TT整備質量只有1280kg，較Scicorro尚酷輕了35kg，高爾夫GTI自重1460kg，EOS自重1557kg，相差近100kg。所以，高爾夫GTI的提速時間為7.1秒，EOS卻要7.8秒。

提速成績最後三名分別是120i MT、C30和英朗Excelle XT。英朗Excelle XT的升功率超過84，在14款車中僅次於Impreza WRX STI。由於英朗Excelle XT整備質量達到1475kg，導致扭矩重量比過低。但是，英朗Excelle XT提供了Superboost超推進功能，峰值扭矩可以從235Nm飆至266Nm並保持5秒，扭矩重量比超過0.18，超車響應堪比百公里提速8.2秒的博悅Bravo。

採用軟頂敞篷的MIINI Cooper S Cabrio，整備質量只有1255kg，雖然只有1.6升增壓發動機，但百公里提速仍然有7.7秒。

14款車中，渦輪增壓並非唯一的動力選擇，BMW、沃爾沃均以自然吸氣發動機取勝；BMW 130i以自然吸氣發動機取得6.3秒的成績，不過是其直列6缸發動機的新獎章。對於120i和博悅Bravo，手動變速箱是該車能夠當選“小鋼炮”的大功臣——BMW 120i提升了6.5%，博悅Bravo提升了15.6％。令人糊塗的是，菲亞特選擇為手動變速箱匹配1.4T發動機的高增壓版本——功率漲了30匹，扭矩也增加24Nm。此外，使用跑車序號命名的沃爾沃C30沒有引進增壓版本，只以2.4升自然吸氣發動機支撐，非常可惜。

尺寸和空間

14門“小鋼炮”中，英朗XT的車身最長、最寬，分別為4419毫米和1815毫米。車身最短、最窄的是MINI Cooper S和Clubman，分別為3714毫米和1683毫米；軸距達到2600毫米的有博悅Bravo、Impreza、C30、BMW 1係和英朗XT，MINI和TT的軸距最短，前者2467毫米，後者2468毫米。雖是前置發動機、前輪驅動，但MINI、英朗XT的前輪距稍窄于後輪距，使兩車的行駛表現兼顧敏捷與穩定。

14款車中，TT為2門流背設計，MINI Cooper S、MINI Cooper S Clubman、Scirocco尚酷、C30為3門掀背車，其餘均為5門掀背。

佈局與行走

14門“小鋼炮”中，前置發動機、前輪驅動仍是主流配置，其佈置結構簡單、成本最低，即使是初級駕駛者也可以很容易控制。BMW 1係均採用了前置後驅技術。它們的行駛表現活潑，駕駛者容易在可控與失控的臨界點獲得駕駛樂趣。Impreza WRX STI的發動機前置，但採用了四輪驅動技術。雖然功率、扭矩輸出難以為常人控制，但四驅技術直接提升抓地力，使行駛表現較為穩定。

採用中置發動機、後輪驅動的MG TF雖未入圍，但值得稱讚。可以證明，中置後驅是最有利於重心分配的佈局方案。在過彎時，既不會有前置前驅的轉向不足，也不會有前置後驅、後置後驅的轉向過度，且傳動距離較短，傳動效率較高。現有的超級跑車中，除保時捷911，幾乎都是中置後驅的擁躉。需要説明的是，即使與最廉價的超跑相比，TF的廠商指導價也有量級的差距。

主被動安全

14門“小鋼炮”的主動安全性能相近。ABS、EBD、牽引力控制與車身穩定系統都是標配。MINI、Scirocco尚酷和A3提供了胎壓檢測裝置，高爾夫GTI和奧迪A3提供了上坡輔助——HHC坡路起車輔助功能、坡路保持功能。高爾夫GTI還提供制動盤自動除冰功能。

14款車的被動安全差異較大。TT、MINI Cooper S Cabrio和英朗Excelle XT無頭部氣囊，Scirocco尚酷和MINI Cooper S對未係安全帶不做提示。14款車中，只博悅Bravo提供了膝部氣囊。

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調整與舒適

如果對座椅與方向盤的舒適性綜合評價，第一梯隊無疑要囊括TT、130i、MINI、Scirocco尚酷、A3和高爾夫GTI，它們多在座椅記憶、加熱稍有失分。Impreza一副愛誰誰的架勢，方向盤只能做俯仰調節，座椅的腰撐、記憶、加熱功能均被省略。但是，Impreza與高爾夫GTI、博悅Bravo均提供了后座出風口。

14款車中，Impreza和博悅Bravo不能提供泊車輔助功能，A3 Sportback可以自動泊車入位。Impreza、Scirocco尚酷和英朗Excelle XT提供導航服務，高爾夫GTI的導航需要選裝。

照明與視野

14門“小鋼炮”中，120i、博悅Bravo、英朗Excelle XT仍在使用鹵素前燈，但120i可以選裝自動氙燈，英朗Excelle XT提供自動前燈。Scirocco尚酷與高爾夫GTI的前燈不但可以自動感應光線，而且提供轉向時輔助照明功能。

14款車中，130i、C30與高爾夫GTI的視野維護最好。它們的外後視鏡可以加熱除霧，內後視鏡可以自動防炫目，前風擋雨刷可以感應雨量，後風擋有後雨刷。（記者 吳毓）

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