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細節提升 奔馳E200國産長軸對比進口短軸

發佈時間:2012年04月30日 12:08 | 進入復興論壇 | 來源:愛卡汽車 | 手機看視頻


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  前言:國人購車“以大為美”的説法並不儘然,但加長確實取得了良好的市場收效,“L”如今也已成為一種趨勢;面對競爭對手紛紛推出長軸版車型,奔馳E級也妥協了,從去年推出的E300L,到全係中的最後一款E200L,奔馳已將這一代E級全部加上了“L”,而面對任何一款新車,人們都會將其與前款進行比較,更何況除了“L”以外,進口也變成了國産,後生與前輩究竟有何不同?以下便讓我們一起靜態體驗一把。

外觀:整體風格依舊 三點不同之處

  為了方便廣大網友對這兩款車型更好的了解,我們選擇的E200L為銀色外觀、米色內飾、E200則是黑色外觀、黑色內飾。

  從奔馳E200換成E200L,兩者同為第9代E級,均出自W212平臺,其整體外觀並未作出太大的改變,出現在同一平面內,給人的第一感覺它們都是奔馳E級,所展現出的風格也還是每個人心中對奔馳這個品牌自己的理解。

  兩車外觀方面的不同有三,第一點,車身三圍由487218541470mm變成了501218551464mm,軸距從2874mm增加至3014mm,車身長度與軸距增加的都是140mm,也就是説E200L只是單純的加長了軸距,車身長度只是隨之改變,在此並未再做功夫。

  將兩車的前軸對齊時,車頭也是平齊的,足見其單純加長軸距之説;此狀態下看後軸和整車長度直觀展現,140mm的改變之處一眼得見。

  第二點,由E200到E200L,從整車進口到國産組裝,尾部標識的不同自無需多言。

  第三點,相同的輪轂造型和17寸的大小,卻有著不同的胎寬及輪胎,E200輪胎尺寸為245/45 R17,E200L為255/45 R17,胎寬和胎壁細微的差異在日常行駛中並無明顯差異,而不同品牌以及不同功能側重的輪胎,將帶來不一樣的效果。

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國産E200L輪胎尺寸

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進口E200輪胎尺寸

  E200配備了倍耐力P7系列,在其乘用車輪胎中,P7偏重於性能的均衡,不對稱花紋和四條連續的縱向溝槽,可為接觸面帶來更有效的排水性,均勻的花紋設計可提供相對較好的耐磨性;E200L採用了米其林Plor Preceda(PP2)系列輪胎,Plor Preceda側重點在於運動性能,外側胎肩寬大的花紋塊和穩定條,可提供相對較好的彎道穩定性。

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  內部:細節之處E200L比E200更具後排享受

  對於一款車型軸距的加長,你會坐在後排為了空間的加大而欣喜,你也會坐在駕駛席為了靈活性的降低而苦惱,正所謂金無足赤,操控與乘坐往往都是魚與熊掌的關係,重點還是要看哪個作為屬於你,如果我的位置是後排,那我根本不會去關心開車的人是何感受,自己坐著舒服才是最關鍵的。

  身高1.75m的體驗者,在調整好駕駛席坐姿後,長軸版的後排給予了乘坐者不同的感受,其差異點集中于更大腿部空間,以及有頭部固定、更為舒適的頭枕。

  內部除了空間和頭枕,E200L相比E200增加的配置仍是以車內人員的享受為出發點。第一,從相同的COMAND系統中發現,E200的多媒體系統為多碟CD,E200L為多碟DVD。不過開車的時候肯定是不能看DVD的,也很少有人坐在車內看電影,個人認為只是聽音樂,CD容量少並不會造成很大的影響。

  第二,E200L提供後風擋和後排車窗的遮陽簾,E200標配中是沒有的。此處細節為後排乘坐者著想,針對陽光貼膜是一種解決辦法,而E200L可以雙重防護,不想貼膜的車主,它是後排乘客躲避艷陽高照唯一的方法。

  第三,E200L右後車門裝備了副駕駛座椅調節按鈕,這個“老闆座”的專屬依舊不離其提升後排享受的主旨,不過此處細節也並不是什麼高端産物,一些以商務定位的合資車型也是可以有的,進口的E200是真沒有。

  而國産比進口也有減配之處,E200的車輛防盜與如被拖車的報警系統,在國産的E200L上是沒有的。此處的減配也人們未曾在意或是不太看重,但由此防盜的水準確實是有一定的降低。

  市場分析:E200L現車有售、暫無優惠 E200尚有庫存 大幅優惠

  進口E200將加長的命運在E300L上市就已確定,同樣是以其同排量進口車型替代者的身份面向於市場,也就是説第9代奔馳E級三款車型將不在進口,全部以國産形式製造,並且均為長軸距版。而E200L指導價從48.8萬元降至46.5萬元,,但近期購車的市場情況,令國産的成本優勢尚未體現。

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  進口E200:從E300L正式上市、E200將加長消息放出,其優惠幅度逐漸增加,如今已接近底線(全國各地區由於情況有異優惠也不盡相同,詳情請諮詢當地經銷商),成交價格比E200L更具吸引力,另外,現在大部分地區仍有數量不等的庫存,建議鍾情于短軸版的人們,數量有限、欲購從速。

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  國産E200L:北京奔馳E200L于3月18日正式開售,頂替了進口的E200它算是“獨苗”了,預計其銷售時間將會持續較長的時間,現在各地已全面到店,現車數量可觀,外觀與內飾顏色可供選擇餘地較大,不過該車上市不久暫無優惠,參照從E300到E300L的過度情況來看,E200L的讓利從上市之日起算,需要等待至少2個月。

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  總結:從靜態的體驗車型來説,奔馳在堅守著在人們心目中的印象,國産後品質遜於進口的第一感覺並沒有得證,除去加長和國産這兩個因素以外,我們可以認為E200L只是同一代車型的小改款;從市場角度出發,近期E200L的成交價格不如E200實惠,但進口終將售罄。從駕駛感受來看,我們此次尚未對E200L進行測試,殊不知偏向運動的輪胎作何表現?能否為加長挽回一些,或是能夠挽回多少?敬請關注愛卡汽車評測相關文章。

熱詞:

  • 奔馳E級
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