這個選題其實很有意思，因為很多朋友把愛車買回來，為了保持車輛的完整性，就不會去大動作的拆解內飾部件，比如説座椅、車門門板等等。但是你在買車的時候觀察過自己愛車車門門板內是什麼樣子的嗎？如果不是改裝音響或者做隔音，你也許這輩子都沒有機會看到車門裏面的做工和設計到底如何，今天我就帶著大家去看一看。

●東風日産新款騏達

　　首先我們給大家帶來是新款騏達車門的情況，拆解左側前車門和左側後車門，看到騏達車門板上覆蓋著大面積的隔音棉，並且從做工及手感上來看，成本都不低。門板上部件多數是用卡口固定，極少用到鉚釘來固定，這樣的設計有可能出於成本的考慮。

　　接下來就是我們關注的重點了，騏達前、後車門上都設計了塑料透明密封層，這主要就是防止水或者沙塵進入到車門內，有可能會腐蝕門板內的部件。這種設計基本上已經運用到目前的很多車型上，這是一種成本最低的放腐蝕、老化的設計，當然不可能僅僅是通過這個，還會有很多措施，比如説防銹漆等等。

　　為了能夠更加清晰的看到車門裏面的情況，我們小心翼翼的撕下了密封層（當然最後安裝門板時還會再粘回去），在撕的過程中我們發現這個膠是非常有粘性的，這和剛剛生産的新車有很大關係，應該能夠保證車輛行駛很長時間不會失去粘性。

　　我們仔細觀察騏達車門上線束和部件的安裝情況，線路都是用棉布包裹起來，雖然有部分線路裸露在外面，也是用膠帶整齊的捆好，這樣一系列的設計都是為了避免在行駛過程中出現不必要的異響。

　　很多朋友都很關注音響的質量，我們特意也將車門上的揚聲器拆下。騏達全係都是標配了四個揚聲器，這在這個級別中是比較少見的，一般都是6個左右。而騏達的四個揚聲器都是分佈在四個車門上，這就有很多朋友疑惑，四個揚聲器能夠産生出好的效果麼？騏達揚聲器的參數比較誇張，抗阻為4Ω 最大輸出功率40W，相比于一般車型的20W功率，這四個揚聲器所産生的效果應該不會太差。

　　◆　側防撞梁結構及數據

　　拆下車門我們還有一個比較關注的就是側防撞梁的結果以及數據，因為這個部分一般都會隱藏在車門的裏面，除了碰撞測試後能夠依稀的看到它的摸樣，其他情況下我們是不可能見到的。騏達前後車門均採用了管狀梁結構，位置都比較靠車門的下部。

　　我們測量出騏達前、後車門管狀梁的外徑尺寸為前：32.15mm，後：25.55mm，（數據供參考 略有誤差）。我們測量出的數據更官方數據肯定是有一定的誤差，因為車門上空隙很小，且比較難找到絕對準確的外徑，所以測量的結構就會有所誤差。

　　騏達前、後車門均採用了焊接工藝，也就是説門框和門板是通過焊接而成，這樣的設計我們不能評判到底在碰撞時對保護乘客有何幫助，或者説焊接技術和衝壓技術到底哪個最安全。但是從成本方面考慮，焊接工藝肯定要低於整體衝壓技術。

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　　●　東南三菱翼神

　　首先還是先來看看三菱翼神車門門板的做工，雖然也是覆蓋著大量的隔音材料，但是實話實説並沒有給我好的感覺，尤其是材料的顏色，第一反應就是這很像黑心棉...手感比較硬，和之前看到的騏達那種柔軟的白色棉有很大的區別。

　　另外就是三菱翼神的門板上的部件多以卡口為主，會有少量的螺絲固定，因此門板的重量很輕。我們發現在前門的右下方有一個白色塑料部件，通過螺絲固定著，很疑惑這是什麼。當拆下來後發現，這不是坑爹麼？！什麼都沒有，到底是幹什麼用的？

　　同樣設計了塑料透明的密封層，但是為什麼三菱翼神的這個顯得這麼不上檔次呢？仔細觀察觀察期密封膠的走線，簡直就是隨心所欲啊。雖然這個密封層只要有，就能起到相同的作用，但是作為一款緊湊型車，這樣的做工確實不太能讓人滿意。

　　再來看看車門上線束和部件的安裝，你的第一反應是什麼？是不是感到有些許的淩亂，並且線路的外面就是用黑色的膠布所包裹著，如果用同樣的眼光去看待三菱翼神和之前的騏達，我覺得差距有些大。

　　下面來看看揚聲器的情況，三菱翼神全車最多提供6個揚聲器，分別位於前門反光鏡的內側有兩個高音揚聲器，四個車門分別有四個揚聲器。單看三菱翼神揚聲器的數據感覺有些偏小，高音揚聲器：抗阻8Ω 3W，低音揚聲器：抗阻4Ω 15W。

　　◆　側防撞梁結構及數據

　　三菱翼神前、後車門均採用了管狀梁結構，在防撞梁的上面有著一層厚厚的類似于防銹漆的涂層，我們無法判定這層材料的作用，但是在測量時會帶來較大的誤差，因為涂層的厚度比較大，所以測量出的外徑肯定就比真是數據偏大一些。

　　我們測量出三菱翼神前門防撞梁的外徑數據為32.58mm，後門的防撞梁的外徑數據為27.28mm，這個數據是包含了那層厚厚涂層的數值，真實的外徑尺寸應該會比這個數據小一些。

　　最後來看看三菱翼神的車門製造工藝，讓我們很吃驚的一點是居然前、後車門均採用整體衝壓技術，因為之前所看到的一切，給我的感覺是三菱翼神在材質選擇和用料做工方面，著實的讓人有些失望，但是車門的工藝上來看，還是比較另外滿意的。

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　　●　一汽-大眾高爾夫

　　德國大眾的造車工藝向來被人稱為在同級別中標桿的地位，到底是不是這樣呢？我們抱著懷疑的態度來拆解高爾夫的車門。拆下門板後，第一反應就是重量特別沉，而仔細觀察找到原因所在，高爾夫車門板有不計其數的螺絲，各個部件都是用螺絲固定的。

　　僅僅是一個車門板，就有很多東西值得去推敲，之前説到的重量大，是和上面不計其數的螺絲有關係，而這樣設計的主要目的不是為了別的，就是經久耐用，無論你使用多長時間，如此堅固的設計，都不會對其有什麼影響。另外就是德國人對於機械的熱愛已經到達了一定高度，他們可以將一個簡簡單單的車門開啟部件設計的非常複雜，這一點讓我確實有些不太能理解。

　　再來看看車門的情況，第一反應就是這只能拆解到這裡了？我們還沒有見到防撞梁的結構呢！但是工人師傅給出了絕望的答案，如果想要看到裏面的情況，就要車門暴力性的拆解，因為車門上這塊黑色的部分是用大鉚釘固定的，這種鉚釘需要用專業的工具拆解，並且如果拆下來，還需要找到專業的工具安裝，如此複雜的結構，我們只能放棄繼續拆解了。

　　從車門上線束和部件的安裝來看，大眾嚴謹的造車理念得以體現，無論是線束的捆綁和包裹，還是升降器的安裝固定，都是無可挑剔的。如果你想要找出一些問題或者設計上的不妥，基本上沒有可能性的。

　　在主駕駛位車門上，我們看到玻璃升降器和車門控制單元整合在一起，有什麼作用呢？熟悉大眾車型的朋友都知道，大眾為旗下車型都配備了不同型號的舒適模塊和控制模塊，比如説這個車門控制單元，就可以做到鎖車後自動升窗、長按遙控鑰匙開鎖鍵遠程遙控車玻璃等等。

　　再説説德國人變態的地方，但我們想要拆解揚聲器時發現，高爾夫的揚聲器是通過鉚釘固定在車門上的，與之前兩款車型使用螺絲不同，這種形式的固定方法，只有通過暴力拆解。當我們覺得拆下揚聲器看看裏面防撞梁的結構時發現，居然還有一個類似于底座的設計，根本無法進入到車門的裏面。

　　拆下揚聲器後發現上面的數據不是很全，僅僅是標出了抗阻為4Ω，沒有標注輸出功率是多少，但這個D&M是需要大家注意到，這是一家國際知名的音響製造廠家，具有悠久的製造HIFI級揚聲器的歷史。D&M PSS是車載高保真系列，對於15萬元這個級別的高爾夫來説，這樣的音響設備已經可以讓人非常滿意了。

　　●　防撞梁結構及數據

　　由於高爾夫車門的設計原因，我們沒有成功的拆解，也就沒辦法見到其防撞梁的結構和測量數據了，但是為了能夠給網友清晰的展示一下，我在網上找到了很多關於高爾夫側防撞梁的結構圖，發現其使用的是一種名為寬截面單斜體式防撞梁，這種結構可以説是目前製造工藝水平最高的防撞梁之一。

　　高爾夫前後車門均採用整體衝壓技術，這是之前所預料的，但是仔細觀察高爾夫的車門你會發現，它們的很多部位都是加固焊接的，也就是説出了框架是採用整體衝壓外，車門上特別的進行了焊接的加固，這樣的一個車門你説造價得多少錢？

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　　●　東風雪鐵龍C5

　　東風雪鐵龍C5的車門上同樣設計了一個塑料材質的密封層，從外觀上看還是非常有質感的，做工比較精細。可以看到東風雪鐵龍C5車門上有局部的隔音材質，主要集中在儲物格的位置背面，但是當我們將密封層反過來的時候才發現，原來在這裡還設計了隔音材料，材料做工不錯。

　　這種分佈在兩個區域的隔音設計還是比較少見的，並且使用了兩種材料，一種看起來很有質感，另一種則相反。東風雪鐵龍C5門板上都是用螺絲固定部件的，因此牢固度應該非常不錯。

　　車門上線束捆綁和部件的安裝算是非常不錯的，都使用了棉質材料包裹，尤其是線束的包裹，簡直就是嚴嚴實實的，看著非常安全不易損壞。東風雪鐵龍C5使用的是來自於博世（BOSCH）的玻璃升降器，品質上有保障。

　　東風雪鐵龍C5前後車門上的揚聲器的參數均為抗阻4Ω 20W，是由蘇州上聲公司提供的，我在網上查了查，這個企業是比較知名的揚聲器製造商。從重量和質量上看，雪鐵龍C5的揚聲器還是比較不錯的。

　　◆　側防撞梁結構及數據

　　觀察東風雪鐵龍C5的防撞梁後發現其使用的是管狀防撞梁，這在歐洲車中算是比較少見的，多以寬截面式防撞梁為主，而東風雪鐵龍C5為何採用這種管狀梁確實有些蹊蹺。我們不能評斷到底哪種防撞梁結構是絕對的好，如果鋼性或者硬度達到標準了，找樣可以起到防護的作用。

　　我們測量出東風雪鐵龍C5前車門防撞梁外徑為31.38mm，後車門防撞梁為32mm，需要説明一點是，由於後車門空隙很小，油表卡尺無法測量，因此我們選擇了盒尺，數據會有誤差，但大概數字基本可以確定。

　　前後車門均採用了整體衝壓技術，在這方面東風雪鐵龍並未含糊，雖然在側防撞梁的設計産生了一些小異議，除此之外，東風雪鐵龍C5車門的做工還是非常不錯的，比較符合歐洲車的一貫作風。

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　　●　東風日産天籟

　　天籟前門是有一整塊板子覆蓋在車門上，沒有密封層，而後門則有密封層。車門門板上覆蓋了兩塊兒隔音棉，手感和做工都非常不錯。但是需要提的就是，作為這個級別的車型，天籟後門密封層的做工確實不太能夠讓人滿意，與騏達的還不太一樣，略顯粗糙。

　　當我們看到天籟的車門上線束和部件的時候，感到非常的惋惜，作為20萬元級別的車型，居然線束的捆綁是這樣的，首先説沒有棉質材料的包裹，第二個就是用普通的塑料膠布很隨意的捆綁。整個車門顯得非常的淩亂切廉價，這是我能接受的。

　　就連第一個級別的騏達，這方面做的都比天籟要好，我就有個疑問了，東風日産的工程師們看到這種情況難道不覺得難受麼？價格貴出那麼多，材質並沒有提升，反而到不如低一個級別的車型，不知道到底是怎麼樣想的。

　　揚聲器也是和騏達通用的，參數為抗阻5Ω 最大輸出功率40W。相比一般的車用揚聲器輸出功率確實大很多。

　　◆　防撞梁結構及參數

　　天籟的前、後車門防撞梁均採用的是管狀梁結構，由於前門被固定住，所以我們在網上找到了天籟前門拆下來的圖片。

　　天籟前車門管狀梁外徑為32.05mm,後為32.04mm，如果説數據沒錯，那麼天籟的前後梁的厚度都要比之前我們看到的管狀梁車型粗壯。當然我們可以天真的認為，越是粗壯也安全。

　　天籟前後車門均採用了焊接技術，這和騏達非常相似，但是在我印象中，東風日産驪威的車門就採用了整體衝壓技術，我一直就對這個感到有些懷疑，就是在一款小型車上用到衝壓車門技術，而更高一級別的車型則是焊接工藝。

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　　●　長安福特蒙迪歐-致勝

　　拆下蒙迪歐-致勝的門板後發現並沒有任何的隔音材料，但行駛起來的安靜的表現不太相符。雖然沒有隔音材料，但是蒙迪歐-致勝不忘設計密封層，從外觀上來看比較細緻，密封膠的粘性也是非常大。

　　我們仔細的觀察了蒙迪歐-致勝門板上黃色的部分是什麼，最終得出的結論是表皮的一個內托。整個車門板看著比較簡潔，需要固定的地方都用卡扣和螺絲固定好。

　　蒙迪歐-致勝全車共有8個揚聲器，都分佈在四個車門上，每個車門上均有一個高音揚聲器和低音揚聲器，高音揚聲器的參數為4Ω 20W，低音揚聲器的參數同樣為4Ω 20W。雖然數據很不錯，但是有一點需要提醒就是蒙迪歐-致勝揚聲器重要部分就裸露在外面。

　　●　 側防撞梁結構及參數

　　我們可以看到，蒙迪歐-致勝前後防撞梁都採用了類似于高爾夫車型上的寬截面式結構，這樣的設計讓我想起來高速公路中間隔離帶是什麼形狀的你注意過嗎？就是這種類似于U型的模樣。

　　我們測量了一下這個防撞梁的寬度和厚度，前門防撞梁的寬度為70mm，厚度為20.91mm，後門防撞梁的寬度為70mm，厚度為22.98mm。

　　蒙迪歐-致勝前後車門均採用整體衝壓技術，這樣一來給我的感覺，蒙迪歐-致勝相比前面兩款同級別車型中算是比較出色的，無論是車門上的做工還是線束安裝都已經做成了標桿級的水平。