最近風傳，在北京市場購買插電式混合動力汽車或純電動汽車可以享受最高6萬元補貼，且不用參加搖號，可以直接上牌照。本期的專題，我們各路記者就去北京市場上嘗試購買電動車，體驗並報告整個過程。當然，這輛電動車必須是汽車企業確實公佈售價並宣佈正式上市的。

在任務實行之初，我們曾悲觀地認為目前在北京買輛電動車是一個“不可能完成的任務”，那些宣佈電動車正式上市的廠家應該只是隨便一説。

但，沒有調查就沒有發言權。執行任務中我們發現，很多事情與我們前期的預想並不一樣，每位記者遇到的情況也不一樣。在所有人都完成任務後，我們達成了一個共識：買輛電動車其實不難，難的是給它充電。（謝濤 梁靜晶 尹蔚 朱艷瑩 魏學珍 崔卓佳）

車型	體驗
同悅電動車	很抱歉 搞不定
奇瑞M1	配置沒得選?4S店指不上
比亞迪F3DM	物業怕：插線板絆倒人
眾泰5008	想説愛你暫時還不易
長安電動車	電動沒有 混動目前只賣給政府
MINI E	車主實感：感覺很GOOD

同悅電動車——

很抱歉，搞不定

資料圖片：江淮同悅電動車

我接到的任務是購買一輛江淮同悅電動車。不過，在經過各種搜索、詢問多家北京4S店並直接聯絡生産廠家之後，我還是沒有買到這輛車。除了首批的500多輛之外，同悅電動車後來似乎沒有再繼續生産。

今年1月曾公開交付私人使用

我努力地回想了一下，對同悅電動車的上市沒有太多的印象，也沒有在北京的街頭見過同悅電動車。

求助於萬能的搜索引擎，我找到了相關的消息。根據搜索到的信息，今年1月江淮曾宣佈，有585輛純電動同悅轎車批量進入私家車市場。而且江淮表示，預計2011年底將再度實現500輛插電式混合動力和悅轎車的投放。

不過，我沒有找到準確的官方價格，在江淮的網站上也沒有關於同悅電動車的介紹和導購信息。

4S店：同悅電動車從未進京

不管怎麼樣，先問問4S店吧。我撥通了江淮在北京的一家老4S店江淮瑞徵的電話，一位男銷售員接了電話。

“您好，請問你們這裡有賣同悅電動車的嗎？”

“電動車？沒有，北京從來就沒有銷售過同悅電動車，這個車只有合肥有。”男銷售員幾乎不假思索就把我給拒絕了。

“那可以幫我從廠家訂一輛嗎？”

“不行，現在也訂不了，建議您可以和廠家聯絡。”

“應該和哪個部門聯絡呢？您這裡有電話嗎？”

“具體我也不清楚，您可以去江淮的官網上看一下。”

這名銷售員用快得我根本聽不清的語速報了一遍江淮的官網地址。

“那，除了同悅電動車，江淮還有別的電動車嗎？”

“應該……是沒有了。”他的語氣不太肯定，但是顯然，對於我這些像浮雲一樣的需求，這個銷售員已經沒有太大的興趣，他需要的是能對更“靠譜”的車感興趣的客戶。我又詢問了北京的另外兩家4S店，得到的也是同樣的答覆。

員工買也曾搖號

好吧，我又回到江淮汽車的官網，在網站首頁的最下面，很輕鬆地就找到一個24小時客戶服務熱線，我撥打了乘用車專用電話，電話那頭傳來一位標準的女接線員的聲音：“您好。”

“您好，請問現在可以買到同悅電動車嗎，我在4S店裏買不到。”

“抱歉，現在同悅電動車還沒有完全向市場供應，所以買不了。”

“可我之前看到過有500多輛同悅電動車銷售的消息。”

“噢，是這樣的，江淮公司曾經生産過500多輛的一批車型，銷售給國家電網的內部員工和江淮員工試用，但是只生産了這一批，所以現在沒辦法購買。當時因為江淮想購買的內部員工也很多，還是通過搖號才決定了購買資格。”

“這車大約多少錢呢？”

“現在同悅電動車的價格還沒有發佈，我們也沒有接到這方面信息……抱歉。”

“那估計什麼時候會上市供應呢？”

“這個我也不太好估計……很抱歉。”

“可以定制嗎？”

“這個……很抱歉。”

我不想再為難這位溫柔的接線員姑娘。最終，任務宣告失敗。

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奇瑞M1純電動車——

配置沒得選擇

資料圖片：瑞麒M1純電動車

去年M1純電動車沒上市的時候，我就利用職務之便試駕過這外觀跟瑞麒M1長得一模一樣的電動車了，至少當時給我的感覺是，它已經很成熟了。

完全符合我的需求

於是我上網重溫了一下奇瑞M1純電動車的性能：最高時速120km，續航里程最大160km（當然是在理想狀態下，綜合工礦下可以達到110km），快速充電需要45分鐘，普通家用電源充電則要6至8個小時，百公里電耗14度。

這參數簡直是完美！一切數據都在我能接受的範圍之內：擁堵的首都絕不需要超過80km以上的時速；我不拉黑活所以每天都不會行駛超過100km；我每天至少睡覺7至8個小時，在我睡覺時這M1電動車也能充滿電；以北京的電價計算，百公里只需要7塊錢，這些錢換算成93號汽油，連20公里都跑不上！

最關鍵的是，M1純電動車的價錢不貴啊！按照去年年底奇瑞公佈的市場售價，買個最低配的M1純電動車只要14.98萬元。按照國家相關政策，採用鋰離子電池的純電動汽車最多可以享受6萬元補貼，坊間傳聞北京市政府也最高給補貼6萬。如果把補貼都算上，豈不是只要2.98萬元就能買一輛電動車了？比一輛汽油版的QQ還便宜有沒有！

充電得我自己想辦法

坐在電腦前的我突然傻笑起來，這時旁邊玩QQ鬥地主的老爸突然來了一句：“你買這車放哪充電啊？”這句話把我飛起來的熱情重重摔在地上！我住二環內，晚上停車通常是“打一槍換一個地方”。不行，我得去找物業問問停車充電的情況。

“請問您，咱小區哪個停車位附近有電源？”我問物業經理。

“你要幹啥？”物業經理沒抬頭。

“我要買個電動車，晚上得充電。”

物業經理剛抿了一口的茶水差點沒噴出來，他抬起頭瞪圓了眼睛看著我，我仿佛從他細微的面部表情變化看到了他此時此刻豐富的內心世界活動。凝重了3秒鐘後他終於説話了，“這個真沒有，你得自己想辦法。”

失望的我只能從物業經理辦公室離開了，我猜物業經理一定在用他那三角眼發射出來的光芒戳刺我的後背。

4S店指不上

但這阻止不了我，我就不信去買個500米長的插線板解決不了充電的問題！先去把車買回來再説，我直接殺到附近一家奇瑞4S店。

“聽説奇瑞出了個電動車，我想買。”

“這個……”銷售MM回頭大喊，“經理，你給出來解釋一下，這有位客戶要買電動車。”

難道要買電動車的客戶都要經理來接待的？

“對不起先生，你説的電動車，奇瑞還沒有大規模量産，現在北京還沒有賣的。”

“你們能幫我從廠家訂一輛嗎？”我問。

“抱歉先生，現在還不能。”

直接對話廠家

我重新回到電腦前，打開奇瑞汽車的官方網站。在線客服給了我一個0553（安徽蕪湖區號）開頭的電話號碼，並告訴我北京消費者需要直接向奇瑞廠家訂貨。

照著號碼打過去，一位自稱奇瑞工作人員的男士接聽了我的電話。聽説了我的需求後，他表示：“目前奇瑞M1純電動車在以訂單方式生産，我們還有很多訂單沒有交付。如果您確定需要的話，請留下聯絡方式，預計到今年10月份可以把車交付給您。”

功夫不負有心人！終於有門路可以買了！我又開始高興起來。“我想買最便宜的14.98萬元的那一款，如果預訂是不是現在把錢給你們。”

“抱歉先生，我們目前産能不足，沒有生産那麼多配置。目前只有中間配置，18.98萬元那一款。您可以留下聯絡方式，在車可以交付給您的前一個月，我們會聯絡您簽合同付款。”

天，一下子貴了4萬！“18.98萬元都有啥配置？”我有點掃興。

“就那些常規的配置。”……我更掃興了。

最後，我給他留了聯絡方式，開始盼望著接到電話的那一天。

比亞迪F3DM——

物業怕插線板絆倒人

資料圖片：比亞迪F3DM

最近關於新能源免搖號還有高額補貼的網絡消息一齣，我和家人商量著可以買輛這樣的車子。由此，我開始了人生中最為滑稽的一次購物記。

之前在論壇和帖子上看到最多的是豐田的混合動力凱美瑞，但上網一查指導價要31.98萬元，超出我們的購車預算。再查查發現新能源吆喝得比較厲害的比亞迪倒是有款插電式混合動力F3DM，低碳版16.98萬元我勉強能接受。

4S店讓我別著急

我算了筆賬，根據網媒報出的議案：北京市購買新能源車者可以不搖號、不限行，插電式混合動力、純電動車北京市分別給補貼5萬和6萬元，加上去年國家部委的補貼額度（插混5萬、純電動6萬元），補貼疊加分別可以達到10萬、12萬元，那我自己需要掏不到7萬塊，單從價格考慮還行。

這車據説在深圳有零售的，以深圳做參照：廣東省物價局規定的深圳電動車充電電價是按普通商業用電其他類別收取。白天一度電單價1.0064元，谷期（晚11時至早7時）充電單價較便宜，是0.2495元。以F3DM為例，在純電動狀態下百公里耗電約16度，電費折中按每公里0.6元計算，百公里花銷約9.6元。我住的離單位非常近，一週大概是有一半時間出外辦事用車，就按每天20公里的活動半徑算，一個月600公里，電費才60塊？省得我有點難以置信。據説這車還可以享受5年10萬公里的保養。

在做好F3DM花費全攻略後，我和家人興衝衝到4S店看車去了。我們選了北京最老牌的比亞迪4S店，一問銷售員，他告訴我，現在北京還沒F3DM的實車看。“當時廠家告訴我們是七八月份能在北京上市，現在訂單也有四五十個，車子還沒消息呢。”他也説，政策的補貼價格還沒有最終確定，暫時沒法肯定最終售價。

關於怎麼充電，廠家給4S店的説法是，會給車主免費安裝一個充電樁，到時得派人去具體考察下我居住的小區附近哪合適在哪建，其實220V的家用電源也能充。銷售員告訴我們，深圳已經有人在開這車了，充電不是問題，參照深圳的充電設備建設模式就OK。

“你給我免費裝充電樁，我還得問問小區物業允許不允許吧？再説了，怎麼接電表交電費呢？”我家人不放心地問。

“放心吧，這都是政府、電網和車企協調的事，老百姓您就只管買車用，電費按照深圳的好像是往電卡充錢刷就行。”銷售員看我們興致盎然的，還讓我們別著急，先等政策出來，車到了看看再説。

“壞了怎麼修啊？有維修工修過那車的嗎？”對此銷售員打包票保證，到時車子上市後，這些售後保養和維修工作肯定是都已經培訓好一批人了的。

那玩意兒在深圳跑開了？

從4S店回家的路上，我想起了老家有一鄰居老太太總騎一電動自行車，每次在小區花壇裏都能看到她從自家6樓窗戶甩下來的長長接線板給小車充電，這一度成了小區裏的拉風趣聞。我現在家住5樓，還特意問了小區物業。聽我這麼一問，物業小夥先是不明就裏，然後我解釋了半天是想買輛電動“汽車”，要吊個插線板下來，不知道會不會被人投訴影響窗外視線啥的。

“汽車還真是頭一回聽這麼問的，電動自行車倒聽過。”這是物業明白過來後的第一反應。物業説如果停自家樓下應該沒啥大問題，但咱小區是租的車位，不是固定的私人車庫，萬一樓下車停滿了你得繞稍遠的車位，這長長的插線板得絆死多少人？”我和家人聽了狂笑不已，被澆了冷水之後決定回家再議。

我趕緊打了一電話給深圳的叔叔，問他是不是在深圳那玩意兒都已經滿街跑了？叔叔説，E6電動車的確是常見，但沒看見過我要買的F3DM。至於在哪能充電，叔叔告訴我，福田香蜜湖度假村後的福田公交樞紐，還有華強北深南路口中石化加油站他都見過有充電樁。“其實如果買了車在華強北充個電挺划算，華強北停車費15塊一小時，充20度電20塊錢就能免費停車不限時了。”

後來打電話跟幾個相熟的朋友聊了聊，説是如果光想佔個牌這事兒還是算了，小道消息説新能源車的車牌有限制使用時間，更狠的説法是換車也只能換同類型的。我的天，到賣的時候我還得擔心新能源車二手車販子收不收？

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眾泰5008電動車——

想説愛你暫時還不易

資料圖片：眾泰5008電動車

最近聽説北京的新能源汽車補貼方案下半年即將出臺，加上國家和市政府補貼，買輛電動車最高可補貼12萬，據説還不用搖號、不限行、不用交購置稅（注意都是據説啊）！對於我這樣有剛性需求的消費者來説，這實在是福音啊！

早就聽説眾泰5008電動車是中國第一輛獲得生産資格的純電動汽車，前年底便在杭州被作為出租車使用，去年第一款上北京私人牌照的電動車也是它，最近又聽説眾泰準備在北京建立電動汽車網絡。5008的大小和車型也正合我意，就它了！

5008真能訂，兩個月就能提

在網上隨意查了一家北京眾泰4S店的電話打過去，沒想到還真有，銷售員聽説我要買電動車，電話中的語調立刻變得格外激動。“目前5008和朗悅的電動車雖然都無現車，但都能預訂，等兩個月後左右到貨，售價分別是21萬和28萬元，你只要先交5萬元訂金就行。”

現在，5008汽油車在北京有1.3L手動和自動兩款，指導價分別為53800元和62800元，加上各種稅費估計得六七萬元，而5008電動車如果一共能獲12萬元補貼，那我只需花9萬元就能買到，比汽油車只貴兩三萬元，值！

然而，正當我打著如意算盤時，銷售員的一席話把我神遊的思緒一下子扯回來了，“雖然去年就有眾泰電動車在京上牌，但我們至今未正兒八經賣過電動車，為數不多的幾輛上過牌的車也不是私人購買。另外，北京的新能源私人購車補貼方案何時能實施，我們也沒譜啊。”

充電插座 你在哪

在網上查資料得知其最大功率為27kW，最高車速可達110km/h，充滿電後續航里程為200公里以上，對於我這樣幾乎不開長途，只開市內的上班族來説完全夠用。而且它百公里耗電僅12度，只需要花5塊錢，5塊錢呢！只相當於開汽油版眾泰的4/5！

然而，銷售員的幾句善意提醒讓我心裏頓時涼了半截。“現在北京的充電樁可能還沒有適合5008電動車充電的接口，因為政府尚未統一併實施純電動轎車的充電樁標準、插口標準、電池標準，還有能源標準等。至於是否可以採取電池租賃，省去自己充電的麻煩則更是未知數。所以，你可能需要自己在家裏充電了。”

不過，採用家庭電壓的慢速充電方式也有好處，能最大限度降低電池損耗。雖然充滿一次電可能需要七八個小時，但採取慢充的話，行駛2萬公里才會使得電池容量減少1%到2%，充電站的快速充電的確省事，但電池可能用上四五年就得更換了。

但新的問題又來了。我住的小區太老，還沒有地下停車庫，找不到可以充電的插頭，而把電池扛回家裏充電又看似天方夜譚，於是我只能去收費的地下停車庫充電，停上七八個小時估計最少要花二三十元。

不過我還是應該去實地考察下，崇文區還是有不少現代小區有地下停車庫的。我興致勃勃地跑到某高檔社區，下電梯來到地下車庫，先仔細考察一圈，發現一個美容洗車店面，真的有插座！杯具的是這是220V電壓，並且全在工位旁邊，我貌似不好意思佔用人家工位七八個小時……那我自備一個帶超長電線的移動插座可以嗎？洗車店的老闆遲疑了半天，還是皺皺眉搖了搖頭：“我們的插座是有限的，最近洗車生意太火。”

正當一籌莫展之際，我靈光一現，想到了上次參觀北京車展時，和一位眾泰內部人士交換過名片，巧合的是他竟然就負責電動車！電話接通了，他很熱情地告訴我，眾泰的確準備在北京建立兩到三家電動汽車經銷店，所以未來保養維修問題不用擔心。“可我和你一樣，在等待北京新能源補貼細則的出臺，以及配套充電樁何時能夠遍佈北京各城區，據説是年底前可以正式實施，可誰敢保證呢？”

長安電動車——

電動的沒有 混動的目前只賣給政府

資料圖片：長安奔奔電動車

根據長安此前公佈的信息，電動車是基於小車奔奔基礎上推出的，摸摸自己的荷包，這個級別的價格應該比較容易接受。於是，在網上找到長安在京的經銷商之後，就近選擇一家直接殺了過去。

站在店家銷售經理面前，我直接表明來意，結果銷售經理把頭搖得跟個撥浪鼓似的。“沒有這車，我們從來就沒賣過電動車，廠家也好像沒正式宣佈過這車上市了的消息。”他進一步表示，到目前為止還沒有哪個廠家在北京推出了電動車，長安按理會比較謹慎，不會貿然當第一個吃螃蟹的人。“畢竟，這牽扯到充電設施的東西，這些不是一個企業能簡單完成的。”不過，兩年前的12月，長安曾宣佈奔奔MINI純電動汽車下線。這款預計售價在15萬元左右的新能源車搭載了永磁同步交流電機和鋰電池，最高時速可達120km，最大行駛里程為150km。

在長安汽車的官方網站上，新能源汽車展示廳裏還有一款純電動奔奔LOVE。不過問遍所有的經銷商，他們都表示沒有得到過這兩款量産車。“新能源車目前倒是有幾款混合動力車，包括之前的傑勳HEV，和後來的志翔輕度和中度混合動力。”長安的一位服務商表示。然而上述那位銷售經理告訴我，這些混合動力汽車目前在北京也同樣沒有銷售。“最早賣過一段時間傑勳HEV，後來因為傑勳停産也就沒賣了。”

不過，依然不死心的我通過找到這個經銷商總店的4S店進行查找，該店銷售人員告訴我，雖然他們也沒有電動車賣，但卻有傑勳混合動力車。“不過我們這個車從來沒有對個人賣過，之前都是通過特供的方式賣給政府機關。”該銷售MM還告訴我，4S店甚至還專門設有專員負責賣這款新能源車。按照其提供的電話，我找到這個銷售專員，其表示只要我有購買意向，交付5000元訂金，等待約半個月就能提到現車。不過，這輛在傑勳原最低配價格基礎上推出的混合動力車卻要賣13.98萬元。除北京之，在重慶和南昌等地，包括志翔等混合動力車也同樣通過特供的方式賣給政府機關和出租車公司。據開過志翔等混合動力車的出租車司機表示，這些車雖然單車價格貴，但一箱油比其他出租車多跑近100公里。

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車主實感

MINI E測試車主曹鵬：感覺很GOOD

資料圖片：MINI E

我是2月22日提到MINI E測試車的。很多人都在問我家庭充電樁的問題，很多人都以為是從家里拉根電線在車庫接個插線板———其實只要小區的配電室在地下車庫，充電樁的安裝還是非常方便的。下午在家門口充電2個小時就有50%的充電量，差不多夠行駛80公里，日常市內使用的話，這樣的充電效率我認為足夠了，小E在家裏車庫平均兩天充一次電。可能是我平時開的路都比較平順，無法經常使用動力回收，所以導致更加費電，目前的續航里程只維持在150公里左右。我簡單算了下，我行駛每公里的電費成本差不多在一毛五左右，有了電動小E以後每天開車出去玩都是零排放，更環保了，高油價帶來的經濟壓力也沒了，只有加速的淋漓暢快。

MINI E開著的感覺，完全沒有任何怠速抖動。尤其等燈的時候非常安靜，還有就是加速時的電流聲聽起來也很刺激，跟排氣管的聲浪完全不一樣的感覺。

有一天，我開著MINI E迎來了北京第一場像樣的春雨，小E在雨裏跑了一天，表現正常。雖然每次充電後的總預計行駛里程還做不到200公里的級別，但我已經對它的續航潛力把握十足了，現在基本上160公里到170公里是沒問題的，活動半徑擴大到了70公里，懷柔那邊的山山水水很多景點都可以覆蓋到了。

MINI E開到一個半月的時候行駛了2000公里，除去行駛里程的限制以及行李空間的不足，對這輛車其餘的應該都是褒獎之詞了。

他們“電”得如何？

美國：插電式增程型混合動力車雪佛蘭Volt于去年公佈售價，起價為4.1萬美元（約合人民幣26.5萬元），可以享受政府7500美元（約合人民幣4.85萬元）的稅收優惠。到今年第四季度，雪佛蘭將向全美50個州供應Volt沃藍達。

日本：日産Leaf電動車從去年12月起正式在日本上市，售價為376萬日元（約合人民幣30.16萬元），購車者還能得到78萬日元（約合人民幣6.25萬元）的政府補貼。日産汽車已在日本的2200家國內經銷店安裝充電裝置。

歐洲：雷諾市售版Twizy雙人座電動小車售價6990歐元（約合人民幣6.45萬元）起，共分為3個版本。