近幾個月來，無論是你願意還是不願意，關於第八代索納塔和新一代帕薩特的各種信息都會撲面而來，充斥在網絡、報紙、電視之中，就連每天上下班高峰時段的廣播節目都在談論他們。當然，這種狂轟濫炸式宣傳，效果是顯而易見的，兩款車毫無意外地成為上半年最受關注的兩款新車，這一點從上海車展上熙熙攘攘的觀眾就可以得到驗證。

到底是“名副其實”，還是“名不副實”，不僅廣大消費者想知道，我們新聞媒體也想一探究竟。幸運的是，前幾天我們借來了他們的試駕車——新帕薩特1.8TSI禦尊版和第八代索納塔2.0TOP，進行了全面深入的對比評測。接下來就讓我們一起揭開謎底。

?産品、定位、價格迥異

不用我多説，兩款車的差異一眼就能看出來。新一代帕薩特簡約、內斂、穩重，第八代索納塔時尚、張揚、動感。

新帕薩特的消費者定位是35歲—55歲、收入較高的商務公務人士，他們是當今社會的中堅力量，既努力拼搏又會享受，雖然大多時候自己開車，可對后座的寬敞度要求又很高。新帕薩特的空間既能滿足實際需求，也會讓車主感覺很有“面子”。

而第八代索納塔則瞄準那些更加年輕的都市精英人群，他們年輕有為、收入頗豐，擁有高學歷，追求時尚、高品質的生活方式，思維更加開闊，樂於接受新事物，對車輛的外形、性能、配置更為關注，他們基本上都是自己開車，更加注重車輛的駕駛樂趣。

新帕薩特共有1.8TSI、2.0TSI、3.0自然吸氣三種排量，配備6速和7速雙離合變速箱，目前共推出了6款車型，售價區間為21-31萬。

第八代索納塔共2.0L和2.4L兩款發動機，全係配備6速手自一體變速器，共7款車型，售價區間為16-24萬。16.69萬的起售價還是相當“給力”的，正在給同級別的日係對手造成巨大衝擊。

?外形篇：新一代帕薩特穩重大氣，第八代索納塔動感時尚

新一代帕薩特採用大眾最新的家族風格，全新前臉與同門的輝騰十分相似，具有濃厚的商務氣息。橫拉式鍍鉻格柵設計大氣高檔，集合了LED日間行車燈的熏黑的前大燈炯炯有神；側面線條簡潔凝練，規整貫通的高低兩條腰線從車頭延伸至車尾，彰顯大眾一貫的簡潔、經典的設計風格。“飛梭”造型的尾燈採用LED燈組，與頭燈遙相呼應，配合簡潔有力的尾部線條，給人內斂精悍的視覺感受。

與新一代帕薩特的穩重內斂不同，第八代索納塔的外形設計動感時尚、個性張揚。該車採用“流體雕塑”設計理念，設計上的柔美及線條感令人過目不忘。前臉大量運用鍍鉻裝飾，鷹眼式前大燈犀利，X形前保險杠衝擊力十足，整體看上去相當的前衛。飛翼式鎢色鍍鉻前格柵的兩角上揚，猶如雄鷹展翅。從側面看，流線的側身線條、平滑的車頂弧線，十足的轎跑式風格與雕刻感造型相得益彰。尾燈與側面腰線巧妙連接，流暢的尾部線條和各種平面強化硬朗、穩健的風格完美融合。這種設計語言肯定會受到年輕消費者和家庭用戶的喜愛。

內飾篇：新一代帕薩特追求豪華，第八代索納塔更為智慧

全新帕薩特

作為一款商務車型，新帕薩特的內飾配色以上深下淺為標配，輔以大面積倣木裝飾面板（雖然比較俗氣，但看起來確實顯檔次），標準的商務風格內飾。為了提升檔次，在細節方面做工也經過了精雕細琢，在空調出風口處使用了鍍鉻裝飾框，中控臺上方採用了鑲嵌指針式石英錶設計，這種常見於古典豪車的設計，顯然是為了提高尊貴感。

第八代索納塔採用了上黑下淺黃的內飾設計，內飾線條的靈感來自於柔美的蘭花線條，中控臺上半部分大面積採用了軟性材質，手感極佳，空調出風口附近金屬質感和木紋裝飾搭配合理，人形空調按鍵設計一目了然，7英寸超大液晶屏幕格外顯眼，全景天窗帶來更好的視覺感受。內飾的設計元素增加了很多新鮮的套路，但是整體佈局並沒有發生本質的變化，功能分區傳統且實用，但顯然不如外觀那麼搶眼。類似“Y”形的中控臺向兩側飛翼般延伸開來，迎合絕大多數人的審美觀。

空間篇：新一代帕薩特全面加長，第八代索納塔傲視同儕

空間上，作為一款商務座駕，新帕薩特繼承了領馭和上一代帕薩特大空間的優勢。雖然軸距與新領馭相同，同為2803mm，但是車長和車寬都有了很大提升，車長達到4870mm，車寬達到1834mm，要比新領馭高出81mm和69mm。後排乘坐空間絲毫不比雅閣、凱美瑞遜色。

因為定位不同，所以第八代索納塔的整體尺寸和內部空間要比新一代帕薩特略小。長、寬、高分別為4820 mmx1835mmx1475mm，軸距為2795mm。雖然內部比新帕薩特小，但與新君威、睿翼這些運動型中高級車相比，第八代索納塔的空間優勢還是十分明顯的。後排能夠輕鬆坐下3個成年人，即使是身高超過一米八的大個子坐在后座，也能確保充足的頭部和腿部空間。同時，第八代索納塔的座椅設計非常舒服，寬大厚實的座椅，為身體提供了良好的支撐。此外，索納塔的儲物空間多達13處，如：中控面板儲物盒、中控臺扶手箱、後排扶手儲物盒等。其後備箱容積達523L，可同時容納4個高爾夫球包。

?動力篇：TSI+DSG天下無敵，第八代索納塔動力全面超越日係

動力上，新帕薩特與第八代索納塔走了兩條不同的路線，新帕薩特主打渦輪增壓缸內直噴技術（TSI），第八代索納塔則採用先進的自然吸氣技術（CVVT、VIS）。

新帕薩特動力澎湃 輸出平順

單純從技術先進性的角度講，大眾的TSI無疑是目前最先進的發動機技術。該技術能確保發動機在全轉速範圍內實現充沛動力，創新變革的缸內直噴技術，盡情釋放每滴燃油的極致能效。我試駕的這臺1.8TSI發動機，額定功率達到118kW，最大扭矩達到250 N.m，達到了2.5L自然吸氣發動機的動力水平。無論是參數還是實際的駕駛感受，這臺發動機的表現都堪稱完美。需要指出的是，TSI發動機只能“喝”昂貴的97號汽油，而且對油品的要求非常高。消費者要根據自己的實際情況，決定是否應該選擇TSI發動機。與這臺TSI發動機匹配的是一台7速DSG雙離合變速箱，換檔非常迅速，平順性堪比CVT無極變速箱，如果不是刻意留心，或者較深的油門，甚至很難感受到變速箱的擋位切換，TSI+DSG堪稱絕配。

第八代索納塔

第八代索納塔採用的是一台非常先進的自然吸氣發動機，有2.0L和2.4L兩種排量，採用純鋁合金缸體，應用了雙CVVT可變正時氣門系統、VIS可變進氣歧管技術、正時鏈條等諸多先進科技，無論是動力數值還是實際表現，該發動機都是自然吸氣發動機中的佼佼者。我們試駕的這臺2.0L發動機的最大功率達121kW，最大扭矩198N.m，在低轉速時的扭矩輸出和高轉速時的功率輸出都有上佳的表現。整體動力性要弱于新帕薩特的那臺1.8TSI發動機。這臺發動機只需93號汽油，且對油品的適應性更好。同時，由於是自然吸氣發動機，所以使用壽命更長，且維修保養成本較低。第八代索納塔標配的是一台6速手自一體變速箱，動力傳輸平穩順暢，無論是起步還是高轉速下踩油門超車，表現都讓人滿意。我們試駕的這臺頂配車型還有撥片換擋功能，這對於那些追求駕駛樂趣的消費者來説無疑是好消息，輕撥換擋撥片，變速箱和發動機迅速響應，車座後方傳來源源不斷的推倍感，駕駛樂趣堪比手動擋。

配置篇：第八代索納塔堪稱“配置之王”，新一代帕薩特不太給力

在配置上，這輛索納塔2.0L TOP車型可謂極盡豪華科技之能事，6安全氣囊、VSM車輛穩定控制系統、ESS緊急制動提醒、TPMS胎壓監測、3片式全景天窗、智慧迎賓燈光系統、駕駛席通風座椅、駕駛席座椅及外後視鏡帶記憶功能、前排座椅電動調節和加熱、定速巡航、撥片換擋、智慧鑰匙一鍵啟動、8揚聲器Infiniti音響、倒車影像、雙區獨立控制自動空調、7英寸超大液晶屏幕、主動式ECO經濟駕駛模式等配置一應俱全。此外，為了提高行車安全性，第八代索納塔還在這個級別轎車上首次配備了HAC上坡輔助系統。毫無疑問，第八代索納塔絕對是中高級轎車中的“配置之王”。

與那臺23.29萬的索納塔2.0L TOP車型相比，這臺售價23.98萬的帕薩特1.8TSI DSG禦尊版的配置則要遜色不少。沒有全景天窗、智慧鑰匙一鍵啟動，沒有換擋撥片、座椅加熱記憶功能，也沒有HAC上坡輔助系統、腳踏式駐車。配置低是大眾車的傳統，新一代帕薩特也不例外。

挑戰日系統治地位，成為同級最強

雖然新一代帕薩特和第八代索納塔的産品、定位、售價迥異，但是他們的目標和志向卻驚人的相似，那就是顛覆日係車在中高級車市場的統治地位，成為各自細分市場的領軍車型。