它們是三款運動特質的A0級小車，它們都擁有歐洲風格的血統，它們就是最早出場的嘉年華，姍姍來遲的新POLO，和前不久剛剛粉墨登場的愛唯歐。既然是三款運動小車，光開一開，僅憑體驗或者測試數據，顯然不能完全展露它們的下盤功夫，還是按照老規矩，上舉升機來一看究竟吧。（本次拆解中的愛唯歐為兩廂1.6手動車型，與我們道路測試中的兩廂1.6自動車型底盤相同）

拆解車型：愛唯歐2011款 兩廂 1.6 MT SX；
嘉年華2009款兩廂1.5自動運動型；POLO 2011款1.6AT 致酷版

前懸及細節對比

三款車的前懸都是傳統、經典（同時也是結構簡單、成本低）的麥弗遜懸架，而且主要部件如下襬臂、副車架均採用鋼質材料，並沒有採用鋁合金之類來偷輕，但這絕不意味著它們的前懸就是一樣一樣的。下面就是三車的前懸結構示意圖。

愛唯歐前懸結構示意圖（車頭向車尾方向視角）

愛唯歐前懸結構示意圖（車尾向車頭方向視角），它的轉向拉桿在三車中是最直的，説明車頭的空間足以保證拉桿不與其他部件干涉

嘉年華前懸結構示意圖（車頭向車尾方向視角）

嘉年華前懸結構示意圖（車尾向車頭方向視角）

POLO前懸結構示意圖（車頭向車尾方向視角），可以看出POLO是三車中唯一防傾桿在減震器前部的

POLO前懸結構示意圖（車尾向車頭方向視角）

而在前部的細節上面，三台車也是各有特色，比如愛唯歐工程塑料材質的防傾桿連接桿，鋁質的轉向機殼體，以及嘉年華增加的帶萬向節的中間軸，都與其他對手展示了差距。

愛唯歐的防傾桿連接桿為工程塑料材質，考慮到此處的受力在鉛直方向，這樣的強度也足以保障使用需求，而你如果不放心的話，看看比它更重的科魯茲乃至君威也都採用這種材料的連接桿，同樣能夠應付激烈駕駛，所以這一點並不是問題
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愛唯歐上鋁合金材質的轉向機殼體和變速器支架對減輕結構重量和散熱都有貢獻

嘉年華較長一側的前半軸引入了帶萬向節的中間軸，有利於提升傳動的平順性

當然，在其他環節，比如剎車三者都採用了單活塞卡鉗和前通風盤的組合，比較適合這樣的前驅小車，而在實際駕駛體驗中，POLO的剎車力度較為一般，愛唯歐和嘉年華的剎車力度相比之下能給人更強的信心。

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愛唯歐（上）、嘉年華（中）、POLO（下）的剎車特寫，幾乎如出一轍

後懸與細節對比

同樣，三款小車的後懸也都採用了扭轉梁結構，其扭轉梁均採用U形梁設計，只是開口的方向不盡一致。這三款車還都採用了彈簧在前、減震器在後的結構形式，可以讓減震過濾彈簧的多餘動作，提升後懸挂的平順性和穩定性，以彌補扭轉梁懸挂在舒適性方面的先天性不足。

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愛唯歐（上）、嘉年華（中）、POLO（下）的後懸與扭轉梁特寫，三者結構大體相同，不同的是愛唯歐的扭轉梁採取了雙層結構，在重量和強度上面更為均衡，不過加工起來更為複雜
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愛唯歐（上）、嘉年華（中）、POLO（下）的縱臂與車身連接處及彈簧托盤特寫，可以看出這三台小車後懸的縱臂與車身連接方式基本相同，而且彈簧托盤也都採用了中空的設計以減輕重量

愛唯歐（上）、嘉年華（中）、POLO（下）的彈簧直徑分別為10.34、10.28、11.28mm，從這個角度來看，POLO能用最窄的輪胎保障足夠的抓地力，較粗的彈簧提供的支撐力是功不可沒的

當然這個級別的合資小車後剎車還是多采用成本較低、體積小的鼓式制動，這三台小車也不例外，不過我們在POLO上發現了盤式剎車的支架，這説明新POLO依然有改裝盤式制動的潛力，這對於用戶可謂是個好消息。

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愛唯歐（左上）、嘉年華（右上）、POLO（左下）後橋都採用了鼓式制動，不過POLO預留了支架（右下），可以改裝原廠的盤式制動

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底盤局部細節對比

懸挂的功力最終還是要靠與地面接觸的這四條輪胎來實現，這三台小車中，愛唯歐的輪胎尺寸最大，205/55R16的規格（當然這是頂配車型的尺寸，1.4車型均為195胎寬，不過另外兩台試駕車也都是頂配車型，算是公平）已經和緊湊級家用車並駕齊驅，嘉年華的輪胎規格為195/50R16，尺寸位居中游，在小車裏面已經算得“大腳”，同時較小的扁平比也有利於它發揮出底盤的功底，而POLO的輪胎尺寸最小，185/60R15的規格儘管在同級小車裏面能稱得上中等水準，但是對於一款運動小車來説還是顯得有些不那麼稱心。

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愛唯歐的普利司通TURANZA ER300（泰然者舒適系列）系列輪胎在舒適性和操控之間比較均衡，很適合愛唯歐這樣兼具運動和家用的小車
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嘉年華（左）和POLO（右）均採用韓泰的OPTIMO K415系列輪胎，只不過規格有所區別，這個系列的輪胎主打耐磨和實用，運動其實並非其特長

基於三款車的城市定位，無論是發動機底部還是底盤其他部位，都未採取特別的防護措施，不過我們也在副車架上都發現了可以加裝發動機護板的螺孔，消費者可以根據自己的用車情況為愛車加裝護板，以提供額外的底盤保護。

愛唯歐（上）、嘉年華（中）、POLO（下）在出廠時都未採取特別的底盤防護措施，發動機和變速器等重要部件在托底時都面臨損壞的危險

雖然很多消費者對於車身後防撞梁的意義還有爭議，但是對於兩廂車型而言，防撞鋼梁的存在，對於保證後車身的完整結構和撞擊能量的合理傳遞都有重要意義，所以這個東西絕對是有比沒有強，在這一環節，愛唯歐顯然較其他兩個對手佔得了先機。不過，三車中只有愛唯歐的油箱為金屬材質，其他兩車均為工程塑料材質，顯然後者在防護性能和減重方面更具優勢。

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吊在半空中的吸磁棒是愛唯歐具備後防撞鋼梁的最佳説明，不過也同樣證明了它的油箱也是金屬的
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嘉年華（左）和POLO（右）的保險杠內均填充了泡沫塑料，主要應付低速碰撞

結語：

從這三款小車的底盤來看，三者結構大體相倣，愛唯歐在防撞梁和輪胎方面有一定優勢，同時也有金屬油箱這樣較為明顯的不足；POLO的底盤整體來説算是中規中矩，沒有太多亮點（即便是那個剎車盤支架對於很多潛在消費者看來本身就應該是盤式制動而非改裝預留的空間），多少令人失望；而嘉年華儘管在底盤上面亮點不多，但這臺經過4萬多公里殘酷折磨的試駕車卻給我們以驚喜，儘管從底盤能看出缺乏足夠保養，但是在整個試駕過程中，包括山路上它的底盤沒有任何異響，其紮實程度非常令人滿意。相比之下，愛唯歐和嘉年華的底盤更富於運動潛質，而POLO的運動氣息要弱一些。