不知道是巧合還是有意約定，東風標致508和一汽-大眾全新邁騰分別於7月上下旬上市，並分別把上市現場選擇了杭州“日月爭輝”的日和月。508是東風標致首款引進國産的中高級車，全新邁騰(車型 配置　)則是一汽-大眾全新引進的垂直換代車型，由於這兩款車從車型定位到車身尺寸、車內配置等有太多的接近之處，不僅消費者對它們格外關注，而且在過去的一段時間裏，媒體也特別喜歡把這倆車放在一塊，進行各種對比。

　　我正好接連參與了東風標致508和一汽-大眾全新邁騰的試駕活動，接觸了這兩款車型後，我也覺得它們之間應該是有可比之處，而且各自有不同的細節定位及優勢。我不對兩款車型的全係産品進行對比（那樣工程太龐大而且難以把較細的方面顧及到），只拿我試駕過的全新邁騰1.8TSI尊貴型和508的2.3L旗艦版進行詳細比較。

　　選擇全新邁騰1.8TSI尊貴型和508的2.3L旗艦版進行對比，除了因為我都對它們有過試駕體會的接觸外，我想對於它們車係本身的定位也應該是比較吻合的。1.8TSI尊貴型是全新邁騰1.8TSI排量中的旗艦車型，售價為25.18萬元；2.3L旗艦版則是508全係中的旗艦車型，售價為22.97萬元。我之所以不拿新邁騰的2.0TSI車型或者更高級的3.0FSI旗艦型來與508對比，是因為它們的售價都非常的高，不管對比的結果是新邁騰領先多少，從售價方面考慮就基本比不出意義了。

　　●外觀對比：兩車尺寸各有優勢 邁騰方正508圓潤

　　全新邁騰在外形尺寸上較舊款邁騰有了全面的提升，外形尺寸分別為長4865mm、寬1820mm、高1475mm，其中長和高分別比現款邁騰增加100mm和3mm。而全係邁騰的軸距加長至2812mm，不僅比現款邁騰的2709mm增加了103mm，也比海外版B7的2712mm增加了100mm，更比上海大眾全新帕薩特的2803mm增加了9mm。

　　雖然508的長寬高在同級別車型中並沒有突出優勢，但2815mm的軸距已經讓它全面超越了雅閣、凱美瑞(車型　 )、新帕薩特等中高級領軍車型，甚至比即將上市以加長為賣點的全新邁騰B7L還要長出3mm，且與全新邁騰細節對比中，508憑藉1855mm的車寬也超越了對手，包括前後輪距、最低離地間隙等也均以微弱優勢勝出。可見東風標致508即使可能在外觀設計上不如全新邁騰大氣，但實際參數卻毫不落下風。

　　當LED日間行車燈成為時尚以後，大部分新上市車型都會設計出各種動感且富有個性的LED日間行車燈，全新邁騰的15顆LED組成的U型燈帶延續了新家族風格的特點；而508的“七星晶鑽”LED日間行車燈則非常有個性。同樣的，兩款車均配備了氙氣大燈，並帶透鏡裝飾，在大燈設計部分，倆車誰也沒有佔到對方的便宜，算是打個平手吧。

　　值得一提的是，所對比的這兩款車型都配備了轉向輔助燈，且都是利用前霧燈部位的燈亮進行彎道補光的技術。有所不同的是，全新邁騰的彎道補光燈是獨立的，而508的則是直接利用前霧燈加亮。兩者的區別可能在日間分不出來，如果是夜間同時開啟霧燈狀態下，全新邁騰轉向時彎道輔助照明會更加明顯。

　　輪胎的配置方面，兩款車的輪轂樣式基本大同小異，全新邁騰的可能更沉穩些，508的則更具有設計感。而談到輪胎尺寸，那全新邁騰就要毫無爭議地勝出了，因為它使用的是固特異235/45 R17 94Y輪胎（最高時速可支持270公里）；而508則只配備了倍耐力P7系列的215/55 R17 94V（最高時速可支持240公里）。

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　　尾燈設計方面，兩款車也都採用了大量LED元素，其中全新邁騰的M字形LED尾燈有著非常高的可識別性。而508設計的獅爪型LED尾燈同樣很容易讓人辨認。

　　在二十幾萬價位的車配備倒車影像功能其實不算什麼稀奇了，但有著巧妙的設計感卻讓全新邁騰在這功能上更有説服力。與CC(　 )設計一樣，全新邁騰的倒車影像攝像頭隱藏在車標內，當挂入倒擋時，車標會自動掀起實現倒車影像功能，它的優點在於能有效保護攝像頭，並保持它不受灰塵、雨水侵擾。而508的倒車影像攝像頭比較平常地設計在後保險杠下方牌照位左側，不僅角度較低，而且很容易被一些突出物等磕碰，設計合理性感覺一般。

　　從外觀尺寸及大部分配置來看，全新邁騰與508在這一環節的對比基本算是平手。談到設計的合理性以及做工等方面，可能全新邁騰的技術、設計感更成熟些，508則在線條的運用上會更有概念感。

　　●內飾對比：新邁騰更簡潔 508細節做工出色

　　除了整體內飾氛圍更向商務車靠攏以外，全新邁騰車內的一些細節設計我覺得也非常花心思，包括中控臺上鑲嵌于貫穿式桃木中間的指針式時鐘，對中控臺起到了點綴作用，也讓車內檔次氛圍更好。另外，座椅材質的運用上，全新邁騰在不同級別車型上使用了不同的座椅面料，最基本也是配備打孔真皮座椅，高配版則會加入翻毛皮以提升乘坐舒適性。

　　至於508方面，中控臺依然佈滿了密密麻麻的按鍵，雖然顯得有些淩亂，但也顯示出它的功能性比較齊全。另外，首次配備的Info-Drive多媒體控制系統讓508車內檔次提升了不少，科技感也非常高。

　　除了在視覺手感方面做得不錯以外，全新邁騰的一些功能模塊也是目前大眾車型最新的，比如説重新回歸三大圓鈕設計的前排空調控制區，它一改在高爾夫(車型　 )、CC等車型上使用的雙圓鈕長方形模塊中按鍵過於集中、圓鈕過小等缺點，重新設計的三大圓鈕還採用了鍍鉻裝飾，手感和阻尼感都非常出色。另外，所有使用模式按鈕並排橫置設計，面積更大按的手感也更好。

　　508車內真皮座椅均為打孔設計，且前后座椅都配備了加熱功能。駕乘人員在寒冷的冬天坐進508，就不會對冷冰冰的真皮座椅産生抗拒了。同時，我們還可以看到，目前在國內中高級車中屬於開先河地位的四區自動恒溫、前後可獨立控制吹風模式的空調系統也出現在了508上，雖然這也只是面子上的設計，但對於後排乘客的尊重顯然508做得很到位。

　　從長軸距設計可以看出兩款車型都在為爭奪公商務車市場而準備著，除了突出後排乘坐空間，倆車對商務車的理解也有所不同。其中全新邁騰非常貼心地在後排空調控制區下提供了220伏電源接口；而508則提供一套多媒體影音系統供消費者選裝。兩款車分別從商務辦公和商務娛樂領域為後排乘客提供無微不至的關懷，難分誰勝誰負，只是角度不同而已。

　　為了提升後排乘客的舒適性，兩款車還有各自的殺手锏，全新邁騰在腿部空間、頭部空間以及座椅包裹性等方面都有所領先，與508一樣，都提供了後風擋自動遮陽簾，只是少了後排側窗遮陽簾；508則提供了後排座椅靠背角度電動可調、睡眠式頭枕等，整體舒適性關懷更到位。

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　　●空間對比：新邁騰后座寬敞 508後排頭頂壓抑

　　在實際試駕過後，我一直認為車內空間及前后座椅設計，將是全新邁騰可能熱銷的最大賣點。坐在前排，無論是駕駛位還是副駕駛位，一種開闊的感覺會讓您覺得心情特別心曠神怡。沒有了舊款邁騰車內擁擠和壓抑的感覺主要表現在乘坐的垂直高度也有了提升，全新的方向盤以及儀錶盤設計也起到了一定的作用。

　　雖然508擁有了2815mm的長軸距，但從我坐進508後，我就基本了解了它的車內空間設計特點了。想想國內的中高級車中，我覺得新銳志的車內空間跟508非常像，概括來説就是主要是前後縱向空間很優秀，成員頭部空間都不會非常突出。

　　全新邁騰對後排乘客的照顧變得異常週到了，加長的軸距全部落實到了後排座上，且因為座椅經過了全新的設計，使得後排乘客腿部膝部空間有了非常大的提升。另外，以前基本只在日係商務車上才能看到的副駕駛座椅後排電動調節功能，也出現在了全新邁騰上，尤其對右後方的“老闆座”照顧提升了一個級別。

　　之前我們已經説過了，508的後排座椅靠背是可以電動調節角度的，粗略估算，調節的角度大概在5度左右吧，如果把靠背放到最傾斜位置，那麼乘客就會有點半躺的感覺，但不明顯，為頭部帶來的空間增加量也比較有限。我們也可以非常清楚地看到，後排坐墊本身就是往後較大傾斜而下的設計，為的也是提升乘客的頭部高度空間。

　　全新邁騰的座椅也是我比較喜歡的設計，雖然旗艦車型取消了舊款邁騰駕駛座上的坐墊延伸功能，但從整張座椅的設計來看，它更接近CC的設計了，座椅靠揹包裹性很到位，坐墊包裹性和承托力也非常不錯。另外，座椅材質的使用也提升了，我試駕的這款尊貴型配備了翻毛皮核心塊，其最大的好處是提升了與身體接觸的摩擦力，避免在激烈駕駛時會遇到的打滑現象。

　　508的前后座椅設計都比較到位，我比較喜歡的是正副駕駛位的座椅靠背設計，與普通車輛靠背越往上越小的設計不同，508的前排靠背在肩部位置處有一個可以拓寬的設計，對乘坐人員肩部提供了更好的支撐性，加上靠背和坐墊的包覆性都不錯，即使長途駕駛或乘坐，前排乘客基本不會感到十分的勞累。

　　全新邁騰的行李廂則基本保留了舊款邁騰的設計，連行李箱的寬度、進深、高度等等參數，都與舊款邁騰有著非常高度的一致（唯一區別就是全新邁騰在行李箱右後側加了一塊小隔板），565升的行李廂空間也讓全新邁騰繼續超越了很多同級別競爭對手，尤其是本文的競爭對手508。

　　與車內空間表現基本能讓人滿意相比，508的行李廂空間就顯得很小氣了，官方數據顯示經典版行李廂475L，豪華版、旗艦版的則只有425L，不僅比不過大多數中高級車的行李廂容積，甚至比大部分緊湊型車的也要小，比408行李廂562L容積還要小了137L，用它來帶貨就基本很難從命了。另外，後排座椅靠背因為配備了電動角度可調，所以就沒有放到功能，也就是説行李廂沒有拓寬空間的能力，這種設計對於一款中高級車來説是否合理，那只能由自己去判斷了。

　　除了駕乘空間比較寬敞以外，全新邁騰車內的小儲物格基本保持了舊款邁騰的設計精髓，各種使用方便的小儲物格出現在駕駛艙周圍以及後排座周圍，比如説前門板上的儲物格依然很大，放下兩瓶550ml+三瓶350ml的飲料瓶時，基本不會有任何難度。

　　對於門板空間的利用，我一直覺得大眾車是做得比較到位的，對比起同級別的邁騰，我覺得508的門板儲物格容量似乎又要更進一步了，如上圖所示，其實我所説的20瓶是這樣算出來的，前排單門6瓶*2+後排單門4瓶*2，尤其是前門板的儲物盒真的很大。

　　除了門板上的儲物格外，全新邁騰和508也都分別設計了前後水杯架，前後手枕儲物格等，只是具體位置有所不同。對於車內儲物空間而言，全新邁騰延續了大眾車型的設計特點，在空間利用率方面表現得非常優秀。而508則因為後懸架給行李廂帶來了非常大的空間佔用，使得它的行李廂容積非常有限，其他表現也都基本兩者打成平手。

　　●動力對比：新邁騰1.8TSI比508的2.3L更高效

　　搭載1.8TSI發動機的尊貴型，其發動機跟舊款邁騰上的是一樣的機器一樣的調校。而全新邁騰的整備質量只比舊款邁騰增加了20kg，因此從實際駕駛體驗中，並沒有明顯感覺到兩款車型在提速上的區別。而對於應付日常城市道路以及高速路段，這款1.8TSI也基本能稱職服務，偶爾需要加速超車是，即使普通D擋巡航模式感到吃力，全新邁騰也還有S運動模式和M手動模式來更自主地控制擋位的選擇。

　　東風標致508旗艦版，搭載的是2.3L自然吸氣發動機，這款發動機主要特點是採用了VTCS可變相位氣門正時系統，最大功率為171PS(126kW)/5875rpm，最大扭矩是230Nm/4150rpm。另外，508這款發動機的優勢還在於可以加93#無鉛汽油，而全新邁騰在國內則需要加97#汽油。這無疑表明了同樣油耗基礎上，508所花費的加油費會更少一些。

　　全新邁騰1.8TSI換裝了7速DSG雙離合手自一體變速器（幹式），相對於舊款搭載的6速DSG（濕式）變速箱而言，這款變速箱的換擋表現要更加平順，擋位換的時機也更靈敏。不過，在施加降擋減慢車速的動作時，它則沒有6速DSG的效果明顯。再有就是在深踩油門時，雖然變速箱也能連降兩擋，但總感覺為轉速提升的幅度並不是很大，因此換擋頓挫性並不是十分明顯。

　　508旗艦版2.3L發動機匹配的是Tiptronic 6速手自一體變速箱，它具備了運動模式和雪地模式。對於這套動力總成來説，我覺得平順性是它的最大優勢，但如果需要他們為你帶來急加速快感或者迅速超車的利索性，它的表現並不能讓人滿意。

　　全新邁騰麥弗遜式獨立前懸架的路感保持得很好，但因為配備了EPS電動隨速助力轉向系統，使得方向盤的回饋力在低速時更輕，我想這也是為商務車定位的一種妥協，但我不敢確定買全新邁騰的車主會自己開車多呢還是坐在右後方老闆座的機會多，畢竟這只是一款中級車。至於後懸架方面，我感覺避震的調校軟了，即使在后座上也很少能感覺到底盤傳來的那種硬邦邦的震動了。

　　東風標致508採用的是前麥克弗遜式獨立懸，後多連桿式獨立懸架，並帶橫向穩定桿。正如我此前所説，這套懸架調校很有韌性，體現出它特點的尤其是在後懸架上，其中底盤把路面的顛簸過濾得非常到位是我印象最深的，基本只有經過一些大起大落的坑洼路面時，後排座椅上才會感覺到一點不適。

　　駕控方面，駕駛全新邁騰時，應該掌握合理地使用全新邁騰的S運動擋或M手動換擋模式，S模式能讓發動機轉速基本保持在2500轉以上換擋，而且發動機時刻保持在一個進入高轉速的區間段，這樣就能使得S模式時急加速動作延時比D擋模式更短，加速效果更快。而M擋手動模式，則更能依照駕駛員的意願換擋，從而使駕駛更自主。

　　從配置來推測，508並沒有刻意把自己定位為一台運動性車，畢竟旗艦車型也沒有配備換擋撥片。另外，我曾經在兩個綠燈位全油門啟動加速，可以看到指針會一直攀升到6000rpm才換擋，但過程卻並不是我們想象中的激進，而換擋感覺依然會很平順。平時如果想急加速超車降擋的話，擋位是降下來了，但轉速的提升卻並不明顯，換句話説，508比較適合優雅地完成接送客戶、接送家人，並不太適合激烈駕駛。

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　　●對比總結：新邁騰車內空間佔優 508舒適性更好

　　對於全新邁騰的空間提升，我覺得不僅僅是因為一項軸距的加長而獲得，至少應該與全車內座椅的重新設計、面板材質的使用等相結合得出。而舒適性的提升主要體現在全新邁騰後懸架所作出的重新調校，並包括舒適性配置的增加等。此外，全新邁騰的空調控制區修改得很到位、座椅包裹性與舒適感都不錯，這些基本都是全新邁騰向商務定位靠攏的表現。就市場定位來看，全新邁騰1.8TSI相對於它的2.0TSI和3.0FSI車型而言，可能會更適合普通家用需求。

　　從性價比角度考慮，我們可以看到508並不僅僅在一些表面配置上做得很到位，諸如博世最新8.1版的ESP、前正側四氣囊、最高達1600兆帕的超高強度鋼板使用比例等，都是全係車型同等待遇的，這比起日係車而言要厚道很多。東風標致508外觀很運動，但這只是代表它外觀設計上的成功，我覺得真正適合考慮508的應該是公商務人士以及普通家用購車者。