市場的供求關係規律表明：當供小于求的時候，市場價格高於其本身的價值，這種例子在我們生活中屢見不鮮。相信不少消費者買車的時候都遇到過加價售車，這種“魚肉”消費者的行為讓人懊惱，是“供求決定價格論掩蓋下的一種不正當行為”。其中豪華車表現尤為明顯。

最高加價近30萬元

近期想購買某豪華SUV的鍾先生四處碰壁：詢問了多個一、二級經銷商，均要加價才能獲得“提前提車權”，否則就要等個一年半載。急著用車的他再問其他次選的豪華品牌SUV，同樣要等、要加價。“這豪華SUV到底是怎麼了！都要加價銷售？”鍾先生將疑問拋給了記者。經過記者對市場一番摸底，發現目前在豪華SUV市場，無需加價、無需等待的車型不多。

中檔豪華SUV中，一汽大眾奧迪Q5“一枝獨秀”，合資後價格宜人，但現車從上市至今一直非常少，提現車最高加3萬元。其餘三款中級豪華SUV，雷克薩斯RX、 奔馳GLK、寶馬X3提現車至少加價2萬元以上，只有部分經銷商表示不加價，但如果按照訂單排隊等待需半年以上，現車供應均非常緊俏。大型豪華SUV中，奔馳、寶馬和奧迪為主的德係車佔據了大半江山，奔馳ML加3萬元～10萬元不等，等一年之久，GL加15萬元之多，寶馬X5加5萬元左右，奧迪Q7至少加5萬元，此外，大眾途銳和雷克薩斯LX都分別要加2萬元左右才能提現車，而路虎第四代發現者加價高達10萬元以上。以保時捷卡宴為代表的奢華SUV級，有的車款加價高達25萬元或30萬元以上。記者留意到，除了以上車型，目前售價在50萬元以上的豪華SUV市場，除了凱迪拉克SRX外，無需加價的SUV車型已難以找到。

加價説詞：供小于求

面對豪華SUV普遍加價、不加價也要等足6個月至一年提車的現狀，經銷商幾乎同一口徑表示：廠家供應不足所致。是什麼原因導致供應不足？再回答：計劃沒能趕上市場變化，豪華SUV賣得太火出乎意料。聽起來，完全是消費者搬石頭砸了自己的腳——誰讓你追捧豪華SUV？

業內人士總結，豪華SUV加價之風如此猛，有三根源：確實存在産能不足原因；豪華SUV因其諸多優點而熱賣，導致需求增加；部分地區的汽車限購政策影響了消費者對車輛的選擇。此外，日本地震海嘯引起的工廠停産、零部件短缺，也導致部分日係豪華品牌供應難以滿足需求。

市場供求規律表明，一般供小于求時，市場價格會高於産品本身價值。在汽車市場，短暫的供不應求，加價現象也很猖獗。豪華SUV近年以超過100％的速度在增長，奧迪、奔馳、寶馬幾乎都因為産能不足而導致SUV類車型供貨緩慢，SUV類車型均存在加價、等待超過半年才能提車的現象。

車商大膽吆喝加價，大賺高額利潤。“供求決定價格”論而催生的市場加價售車行為，讓豪華SUV市場出現“瘋狂搶購”的假象，車商也抓住了消費者急於選購的心理“抬高身價入市”。

記者觀察：莫搬石頭砸自己的腳

今年315期間，全國各地消協明確表態：加價售車等同於商業賄賂，認定“加價售車”是供求決定價格論掩蓋下的一種違法行為。在去年深圳一家奧迪經銷商因加價售車被罰後，今年，各地消協依然收到多宗車商加價售車的投訴案例。車商加價售車，廠家不理，消費者縱容，於是得以氾濫。

奉勸各位消費者，維護好自己的權益，沒必要放縱經銷商落井下石的行為，否則消費者無疑是搬石頭砸了自己的腳。在發現經銷商漫天加價或無理加價時，無論是加裝精品，還是所謂原廠加裝，只要與官方報價和最初簽訂合同承諾不同時，消費者最直接和有效的做法就是投訴、曝光，而不是縱容。

記者對本地豪華品牌4S店的調查顯示，目前只有兩家寶馬經銷商能明確表示：“堅決不加價，需要客戶按先後下訂時間排隊等待。”該店總經理認為：儘管這樣的行為可能會流失小部分急於提車的客戶，但卻能維護所有購買者的利益。無疑，這樣的經銷商是值得表揚的。