接到試駕哈弗2.0VGT柴油自動車型的任務，我一度非常糾結，因為對於這車，我們已經有過多次接觸，而且還對它的動力系統進行了拆解。不過以往經驗證明，與一台車有更多的接觸，總會有新的發現，而這次也再次證明了這一點。

實際駕駛新體驗

對於哈弗2.0VGT柴油自動車型我們此前已經進行了公路、市區和越野場地的體驗（相關鏈結：給人驚喜的5AT 試長城哈弗2.0VGT自動擋），這次我們來到了很熟悉的長城廠內試車場，相對商品車跑的外環測試跑道，我們首先來到的是測試車使用的，難度更高的內環。對於一款SUV，需要檢驗它在不同模擬路面下的表現，以檢驗懸架的可靠性和匹配良好程度，當然，異響也是需要在這個環節排除的不良因素。

模擬井蓋的路面是測試路況之一

對於哈弗這樣的車型，連續大的起伏也是應該測試的項目，在這個環節，哈弗沒有絲毫的異響，表現出色

在連續上下坡彎道環節，模擬了一段連續的上下坡急彎，這樣的路況不但對車輛的轉向和懸架循跡性提出了考驗，而對自動擋車型也考量著變速器的動力傳遞表現。在體驗中，即便是放到D擋，車輛也能擁有合理的動力輸出，而相對力度適中的轉向也讓駕駛者變得更為從容。在這一環節，哈弗H5歐風版2.0VGT自動車型的表現依然讓人滿意。

這種模擬山路還是很考驗車輛的

而在外環的高速環道上面，哈弗挑戰速度最高（必須高於80公里/小時，不然無法獲得足夠的離心力）也是危險性更大的最外環，車輛此時主要依靠離心力為車輛提供下壓力以獲得足夠的車輪與地面之間的摩擦力，雖然整體橋後懸的循跡性並無優勢，但哈弗2.0VGT自動擋車型依然良好地完成了任務。

高速環道對於膽量和技術都是考驗

而在此前的模擬0-100公里/小時加速環節，可以明顯感覺到加速時間短於以往的汽油車型，雖然最終的成績還有待深度試駕車的正式測試，但柴油自動擋車型的動力表現已經讓人滿意了，畢竟這臺車的動力源是一台自主2.0VGT柴油機，有這樣的表現已經算得有了長足進步了。

配合手動模式，哈弗的加速還是不錯的，就是變速器的kick-down速度，也就是全油門降擋的速度還是略顯緩慢

哈弗還會武裝到牙齒？

自哈弗上市之後，長城先後為它匹配了多款汽油、柴油發動機，同時還搭配了自動變速器，而分動器、外觀、內飾等都有改進，不過通過這次與長城技術人員的交流，哈弗的改進還沒有完結，哈弗2.0VGT自動車型還將在年內裝備ESP電子穩定系統和後橋差速器鎖，這兩件分別針對主動安全和通過性能的裝備將進一步提升哈弗的競爭力。同時除了柴油車型之外，哈弗的汽油車型也將匹配這臺5AT變速器，因此我們下面也會對這臺變速器的技術細節做一個解析。

2010北京車展上現身的柴油自動擋車型便裝備了ESP，如今這一配置也將與消費者見面

在解決了扭矩的承受問題之後，伊頓的機械式自鎖差速器也將出現在柴油車型上面

汽油車型也將匹配這臺5AT變速器，很適合類似北京這樣限制柴油車的地區或者柴油車使用困難的高寒地區

5AT變速器技術解析

哈弗2.0VGT自動擋車型所用的變速器型號為5R35（這一型號説明它是專門為縱置後驅動力系統配套的變速器，可以承受的最大扭矩為350牛米），來自現代-起亞集團重要的配件公司摩比斯，技術較為成熟，目前變速器總成為進口（北京現代摩比斯只生産基於橫置發動機平臺的4速和6速自動變速器）。

5R35變速器結構示意圖

對於AT變速器的核心部件液力變矩器，5R35採用了電控鎖止離合器，並針對哈弗H5放寬了鎖止的工況範圍，這樣在更寬泛的扭矩輸出範圍內，提高了傳動效率，同時提升了燃油經濟性。從設計角度看，還減小了變速器橋內鎖止離合器的最大運行角度，這樣也減小了發動機和變速器工作的波動幅度，讓動力系統更為平順。

液力變矩器截面形狀由圓形變為平板式，結構更為緊湊

哈弗所用5AT變速器（左）和傳統AT變速器（右）在鎖止結構上的區別

此外，AT變速器更多依靠液壓系統控制變速器內的動作，5R35採用了經過改進的Trochocentric型內切齒輪泵油泵，改善了液壓控制系統內部的壓力狀態，有利於動力系統效能的發揮。

通過提高油泵的機械效率，減少了設備的功耗

在變速器的匹配中，根據哈弗H5車型的特點，對換擋時機進行了調整，同時同時結合柴油車的大扭矩特性，專門對內部零件進行加強設計，以保證其耐久性能的提高。與目前20萬內SUV車型廣泛使用的4速AT變速器相比，這臺5速自動變速器的齒比更密（一至五擋和倒擋的傳動比分別為3.827、2.368、1.520、1.000、0.834和2.613），減少了換擋的衝擊，同時也提高了車輛的燃油經濟性。同時，這款變速器更換液壓油的週期為10萬公里，大大減小了用戶的使用成本。另外，通過CAN-BUS總線，變速器、發動機和ABS、TOD四驅系統等各分系統之間還實現了數據交換，大大提高了整車的性能。

TOD四驅系統目前只搭載哈弗H5歐風版的柴油自動擋車型

結語：

整體來説，這臺5AT變速器表現得中規中矩，而兼顧越野和公路的綜合性能對於哈弗這種硬派SUV可謂非常合適。目前長城依然採用外購自動變速器的形式，不過據悉長城已經開始自研旗下轎車車型所用的4AT變速器，而且有望在年內匹配完畢，這樣無論是成本還是技術積累都更有優勢，我們也將繼續關注自主品牌在核心技術上的進展。