為了進行這次凱美瑞混合動力續航里程的測試，我向報社申請了3天出差，但當給車加滿油之後意識到，我對它有些低估，按照儀錶的顯示，這傢伙至少可以行駛980km！

　　我決定先讓北京擁堵的早晚高峰消耗掉它一部分里程。

　　與途銳混合動力最明顯的不同在於，凱美瑞混合動力更樂於積極使用純電力驅動，只要油門不是很深，發動機就不會很敏感地啟動。傳遞動力的CVT變速箱不僅異常順滑，而且相比普通版的5速自動變速箱更利於省油。但是，CVT也明顯削弱了加速的直接感，強大的扭矩其實並沒有反映到性能上，其0-100km/h的加速需要長達9.5秒。城市工況下，在混合動力積極的模式切換下，綜合油耗降至7.2L/100km。所以，在熬過了4個早晚高峰之後，其油表居然只是微微下滑了一點——它居然讓我第一次産生了讓油表走得快些的邪念！

　　第3天開始高速公路測試，我完全沒有想到，在車速100km/h以上，電動機幾乎無時無刻不在為內燃機提供輔助動力，而且輔助的比例明顯很高，以120km/h-140km/h的速度行駛了大概300km之後，測得綜合油耗居然只有6.7L/100km！一口氣從北京開到了青島，油表居然還有一格。

　　不過，除了省油之外，凱美瑞混合動力的駕駛感受卻讓人感覺不佳。輕飄飄的模糊的方向盤像是裝在一塊豆腐上，操控性一塌糊塗；懸架也並不舒適，缺乏柔韌感。最要命的是剎車，前半段幾乎毫無反應，想踩出效果需要發達的腿部肌肉，最關鍵的是：沒有BOS剎車優先系統……

　　綜合油耗：7.0L/100km

　　算筆經濟賬

　　省油，非常省油，但它值得購買嗎？我們來算筆賬：普通版凱美瑞2011款240G豪華週年紀念版22.78萬元，混合動力的240HG豪華版31.98萬元，差價9.2萬元，即便後者的百公里油耗會降低至少3L/100km，按照每年行駛2萬公里計算，這個差價也需要大概19.5年才能通過省下的油錢補齊。

　　當然，這是油價沒有變化的情況下，油價越上漲，這個週期就越短，但就算每升油價突破10元，也需要15年左右才能補齊。所以，還是有些不划算！

　　混合動力有沒有未來？

　　或許有一天，油價高漲，混合動力的成本也下降了，這樣車主回收成本的週期會縮短，若能3年左右收回成本，買混合動力就合算。但要知道，混合動力成本高漲的原因與純電動車基本一致，那就是電池和控制部分，而其成本按照目前的調查，3-5年內難有明顯突破。所以，混合動力發展的機會更多取決於油價這個變量。而即便油價漲到25元，收回成本的週期也要超過6年。天哪，真不敢想象油價25元的時代。我想這也是製造商們將更多精力放在純電動車上的原因。

　　隱于市

　　在密集的車流中，除了白色的尾燈和略微不同的格柵以外，你幾乎分辨不出這輛凱美瑞混合動力，它車尾的混合動力標識也一點都不顯眼。

　　其發動機動力比普通版調低了不少，功率為110kW，扭矩187Nm，但混合動力系統擁有最高105kW和270Nm的強大輸出。

　　這個數字甚至比途銳混合動力還要強，而且，事實證明，凱美瑞的混合程度的確也遠高於途銳混合動力。