在我們車輛防撞梁的文章推出後，引起了很多讀者的關注，今天提到的五款SUV都是之前拆過的，今天放在一起做個匯總,它們幾個也都是市面上比較熱門的車型。由於車身防撞梁需要與車輛的安全性相匹配，我們也不可能去進行什麼碰撞測試，能做到的也就是做一些皮毛的展示，那麼五款車型的防撞梁是什麼樣子呢？

像往次一樣，我還是需要強調一下防撞梁的真正作用，它主要是對15km/h以下的碰撞可以起到降低維修成本的作用，在高速撞車時它並不能成為救命稻草，希望大家不要曲解它的真正作用，但是有一點是無需質疑的，那就是無論什麼車型都必須有防撞梁，如果省略掉的話只能説明廠家有些不道德或者節約成本在作祟。

◆ 雪佛蘭 科帕奇

在原裝進口SUV中，科帕奇的性價比算是不錯的一位，24.68～26.38萬售價相對龐大的身軀來説比較值，夜正好比較符合國人對“大”的喜好，最近頻頻聽到它將要國産的消息，讓價格進一步下探成為了可能。那麼拆下它的保險杠，它的防撞梁表現如何呢？

科帕奇的前防撞梁表現不錯，保護面積很大、緩衝區較長，而且用於行人保護的附加鋼梁也很寬大；後防撞梁保護面積不錯，尤其是長度達到1345mm，但是缺少低速吸能盒的結構，碰撞中容易傷及車身縱梁。這不能説它的安全標準不達標，而是在維修過程中可能會付出更高的費用。

◆ 東風日産 奇駿

在緊湊型SUV中，奇駿的亮點在於讓人驚喜的四驅性能和不錯的舒適性，只是方方正正的外形有些笨拙。在之前的文章裏我們也有過關於防撞梁奇駿的文章，不過那些是從網上找的圖片，今天我們拆開了它的前後保險杠，來看看究竟表現如何。

奇駿的前防撞梁結構很標準，滾壓成型的B型梁也會比片狀或者D型剛才有更高的強度，較長的緩衝區有利於吸收碰撞中的能量，在一定程度上也可以降低對梁體本身的剛性要求，只是前防撞梁相對車身來説顯得偏小。奇駿的後防撞梁橫向長度不錯，可以照顧到較寬的範圍，不過缺少緩衝機構，碰撞後不利於節省維修成本，而且防撞梁本身也偏小。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -◆ 東風本田 CR-V

東風本田CR-V已經蟬聯緊湊型SUV銷量冠軍多年，人性化方面做得很不錯成為它受關注的重要原因，開起來哪哪兒也都很順手，那麼在防撞梁方面是否也與自身的銷量一樣優秀呢？

單純從前防撞梁來看，本田CR-V採用的是片狀鋼材，無論在長度還是緩衝區長度方面都比奇駿的差一些，但也仍然屬於防撞梁+低速吸能盒的標準結構，而且還有根行人保護衡量，在整體設計上還是比較到位的。不過，當拆下後保險杠時就不能讓人滿意了，因為後防撞了被取消了，但安裝支架的痕跡還清晰可見，它光榮成為五款SUV中唯一沒有後防撞梁的車型。

◆ Jeep 指南者

Jeep指南者價位和體積都比較適中，在進口品牌中也是銷量不錯的一款車型，近期全新大切前臉的指南者上市後又吸引了一部分朋友的青睞，不過今天我們的關注點在它前後保險杠後面的內容。

指南者的防撞梁讓人感覺挺踏實的，無論前面還是後面都採用滾壓成型的結構，同樣情況下強度可以得到更好的保證，而且後防撞梁用B型結構的並不多，指南者看著無疑讓人挺放心的，而且保護面積也不小，只不過低速吸能盒是焊接在車身上的，被追尾時可能還是會不利於維修。

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◆ 斯巴魯 森林人

斯巴魯的操控性是有目共睹的，即使是底盤和重心較高的SUV，森林人在同級別車型的動態性能也是數一數二的，在國內消費者中的口碑不錯。不少日本車合資車在防撞梁方面都有偷工減料的情況，那麼原裝的森林人如何呢？

森林人的前防撞梁結構與其他車型不同，它的防撞梁直接與車身縱梁連接，中間沒有吸能盒過度，按理説這不是當前先進的安全結構，但是由於它前防撞梁的造型有些特殊，本身也能夠起到吸收能量的作用，算是彌補了一些不足。後防撞梁的結構不錯，也是五款車型中唯一有著比較標準的低速吸能盒的車型。

最後，我們通過下面表格來迅速瀏覽一下各車型防撞梁情況：

● 總結

防撞梁只是車輛綜合安全體系的一部分，不能把它的權重看得過高，當然沒有也是不對的，在這五款SUV中，除了本田CR-V沒有裝後防撞梁外，其他車型都沒有節省掉這塊的成本，既然防撞梁不能單純用厚度去衡量，那我只能批評下東風本田的不厚道了。另外，還有一些部分車型的安全結構設計較老，沒有吸能盒的結構，這樣不利於節約維修成本，或許在下一代車型中會改進。無論如何，我還是希望各個廠商把主動和被動安全性重視起來，我的願望很簡單，只要能與歐美版一樣，別單純為中國簡配就可以。（文/ 孫濤）