標致508很有可能是在5 by Peugeot概念車的基礎上打造的。

“408吻合了東風標致全新戰略推出後的市場預期，東風標致2011年還將推出兩款全新車型，覆蓋更寬泛的細分市場，並更好地滿足用戶需求。”東風標致副總經理雷新日前接受採訪時稱。

他沒有透露這兩款車的信息，但行業人士普遍認為，其中一款為B級車的標致508，與雪鐵龍C5隸屬同一平臺，該車很有可能是在北京車展上展示的5 by Peugeot概念車的基礎上打造而成。“5 by Peugeot對標致品牌未來全球車型非常有影響力，它在很多方面也體現出對中國市場消費者偏好的尊重，是一個很好的載體。”雷新説。

對於産品設計開發理念和推出的節奏，雷新重點強調了兩個同步，“其一，東風標致會保持跟標致品牌全球同步，其二，在東風標致所有車型研發設計的各個階段，一定會以中國消費者的獨特需求和偏好為初衷進行産品規劃，保持與消費者最近的距離和與市場變化的同步。”將這兩個“同步”做精做細，落到實處成為了雷新思考的重心，對於消費者而言，東風標致的這種變化確實也是可喜的。

不包括408，東風標致一季度銷售突破3萬輛，408的上市為東風標致的市場發展帶來了空間和機遇。408展車到店後兩個月，意向訂單已經超過4萬個，經銷網點收到的現金訂單已接近10000輛。在這些數字的背後，實際上已經證明了雷新和他的團隊對於市場判斷的精準。

面對媒體對於408與307用戶群有交叉的擔心，雷新坦言，“只有6%最初準備購買307的消費者最終選擇了408”。事實上，408的上市為307和207的市場突破帶來了難能可貴的空間。在408上市之後，一季度307和207系列的銷量同比均實現了不同幅度的增長，“408激活了全係的銷量增長！”雷新説。

事實上，在408上市的前後，東風標致內部也悄然發生了一些變化，東風標致市場部副部長周興向媒體透露，“其實從去年開始，標致集團內外、中法方的溝通頻次和效率達到了前所未有的緊密度，針對市場變化和用戶需求的高層討論也幾乎每週都要進行數次。”顯然，這些現象不是一句簡單的“對中國市場的重視”就能説明的。（記者王燦彬）