前言：目前市場上可供選擇的純種越野車類型越來越少，尤其是城市SUV的大行其道，令原本生活在叢林裏的無數的“野狼”被訓化成了“獵犬”。現在的越野迷們只能從僅剩的野狼中尋覓野外探險的樂趣了。

吉普牧馬人

提到越野車，大家最先想到是吉普，它隨著二戰的美軍士兵轉戰世界範圍內的各大戰場，無論是北非的沙漠，還是諾曼底的海灘，又或是大雪覆蓋的阿登山區。無論條件多麼惡劣 ，它都能不辱使命的完成最艱巨的任務，可靠性和通用性是它身上最為寶貴的特質，也因此贏得了無數人的推崇和喜愛。

借助輕巧的車身以及創新的加長軸距設計，牧馬人在闊別美軍序列多年之後又重新回到了軍隊中。不過相比悍馬取得的地位以及目前仍非常高的軍隊保有量來説，想要徹底取代其在軍中的地位，還需花些時間。又或許和悍馬一同協助美軍繼續稱霸，成為高低搭配的理想夥伴也不是不無可能。

越野迷們的夢在繼續，JEEP牧馬人的腳步也在不斷前行。我們期待它能進化出更強勁的心臟，令我們去探險未知領域的動力更加充沛且充滿信心。皮卡版的JEEP不僅具備一定的載貨能力，其越野性能也非常出眾，通過上面這張圖你便知曉它的越野性能並非吹噓出來的。

外形上繼承了其先祖的傳統相貌，而其在野外的“戰鬥力”相比“先祖”進步非常大，相信只要是內心還在燃燒著野外探險之心的人，一定會繼續踏著“先輩們”的足跡，去探索我們未知的世界角落，更深入的了解我們賴以生存的地球文明。

奔馳G

伴隨二戰德國士兵拓疆掠土的戰爭機器是大家可能不太熟知的大眾Type 82，而真正最後成為經典的德式越野車卻是戰後由奔馳公司打造的G級越野車，它出眾的整體做工和保持精良的越野可靠性是反映德國人做事風格的最好寫照，也成為了越野迷心中無比嚮往的出行伴侶之一。

奔馳G的歷史相比路虎可謂正值壯年，還不到不惑之年的它正是立業的最好年齡，它雖未經歷過二戰的洗禮，也鮮有參與到出兵伐戰的經歷，但卻經受住了達喀爾拉力賽的考驗，屢獲達喀爾世界汽車拉力賽的冠軍殊榮，其實力也初露端倪。

30年可令一個男人完成自襁褓到而立之年的成長過程，而作為奔馳G，30年的時間也可令其完全成熟起來，無論是整體做工還是其展現的越野性能，都配得上“精緻”這一形容詞。也許在世界範圍內取代路虎衛士成為馳騁沙漠，穿越雨林的必備工具還需要一些時間，並在製造成本上也要有所取捨，但我相信它一定會贏得一份屬於自己的尊重，因為在它身上體現的一些獨特魅力是路虎或JEEP無法替代的。

奔馳G其出眾的性能也從側面印證了大家的第一印象，不過相比它的競爭對手，它的品牌地位同它的售價一樣保持高調，令一些收入不多卻同樣懷揣著冒險之夢的車迷們不得不將橄欖枝拋向了其他的車型。

依維柯Campagnola　　

談到依維柯品牌，大家的第一印象就是中型廂式車，可承載18名左右的乘客往返于短途的城市間運送之中，可它還有不為人熟知的一面，它的卡車和越野車卻是意大利軍隊的制式裝備，並且還有進入中國軍隊服役的部分中型卡車，出眾的性能與前面提到的經典越野車相比毫不遜色，只是目前Campagnola還未正式進入國內銷售，越野迷們想要得到，也不得不使用非常手段才能擁有這匹未完全被馴服的野狼。

曾經作為羅馬教皇座駕的Campagnola現在又復活了，它算得上菲亞特集團復興之路上的又一力作，就連意大利著名的設計局喬治亞羅也參與到了Campagnola的設計之中，外形上足夠經典，曾經的名氣也足夠大，接下來就看它如何應對競爭激烈的市場了。

Campagnola作為Massif的三門短軸版車型，其越野通過性更強，車長4248毫米，軸距僅為2452毫米，配備一台直列四缸3.0升HTP渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率176匹馬力，最大扭矩則高達400牛米，並且在1250轉時即可獲得最大扭矩的輸出。

外形設計非常經典，同路虎衛士和奔馳G短軸版車型頗有幾分神似，不過它所裝備的直列四缸3.0升HTP渦輪增壓柴油發動機在輸出功率上相比路虎衛士具有一定優勢，其內部空間也具有非常明顯的優勢，只是整體做工還與奔馳G級存有差距，不過Campagnola的價格優勢明顯。

越野迷們現在確實又多了一項選擇，而且它也擁有悠久的歷史，充沛的動力儲備和較大的內部空間再加上出眾的越野性能，相信會傾倒很多熱愛野外探險的冒險者，目前國外售價35000歐元起，尚算合理，不知中國的消費者有沒有這個福氣，能一同享受這款經典的越野車。

悍馬

自海灣戰爭成名以來，無數次出現在電視新聞屏幕之中的悍馬成為了美軍的一個代表性軍用裝備，再加上現任加州州長，曾經的終結者施瓦辛格的忽悠，悍馬更是被一度神化，但走入民間的H1是否真的適合我們，現在我們中國人有機會來親自驗證一下。

目前很多國家都有模倣悍馬的造型和技術所生産的本土化産品，中國的軍隊裏也有這樣的“山寨”版東風猛士，不過今後我們不用在進行“山寨”了，因為我們已經將悍馬納入自己麾下，只是目前還無法判斷，將悍馬收購是否對我國越野車技術的積累確有幫助。

我真不知道當時悍馬的設計師是怎麼想的，會設計出如此怪異而且反傳統的軍用車輛，不過顛覆性的設計卻給它帶來了不同凡響的越野性能，輕卡一般的車身卻擁有比輕卡更為出眾的越野性能，實在是讓人嘆為觀止。

悍馬最得意的就是賣弄這樣的姿勢，在傳統的路虎和Jeep車中，雖然也可以輕鬆完成，但悍馬獨有的輪胎自動充放氣功能使得這項優勢又進一步放大，加之更強的動力儲備和載貨能力，相比那些身材嬌小的歐洲越野車，優勢太明顯了。

這是悍馬成名時的形象，伴隨美國陸軍和海軍陸戰隊開入伊拉克，駛入阿富汗，只要它出現的地方，那裏就會出現無盡的恐怖襲擊和殺戮，我們在欣賞它出眾越野性能的同時，也為它扮演這樣一個角色而感到惋惜。

日産途樂　　

日係越野車的名聲在最近40年裏不斷累積，成為了集可靠性和高性價比的代名詞，就連德國陸軍現在都不得不在其低成本策略的攻勢下放棄選擇本國引以為傲的奔馳G級，將日産途樂列入了軍隊的採購名單之列。無論是民間，還是軍隊，都不可小覷日係越野車的實力。

我們曾經在無數次的聯合國部隊中看到途樂的身影，經歷過最為艱苦的巴爾幹地區和阿富汗的洗禮，其出眾的性能已經贏得了多國部隊讚許，因此這次德國陸軍採購也是在情理之中，因為同時具備可靠出眾越野性能和相對低廉價格的越野車確實不多，面對與奔馳G級的正面較量，它用價格戰勝了對手。

途樂不僅越野性能出眾，強大的拖拽能力也令民間的消費者可以負擔更多的重物隨心所欲的隨主人一同移動到想要到達的地方。換作是我，也會為其擁有的出色性能而將購買的天平偏向它的。

路虎衛士

路虎雖然全球影響力不及JEEP，不過經歷了半個多世紀的洗禮，它的地位卻與日俱增，無論是品牌影響力還是經典的造型，都令路虎衛士這只純種獵犬能馳騁叢林沼澤、遊走于沙漠戈壁。也許動力上略有不盡人意之處，但可靠性卻仍令人信服，更讓人興奮的是，中國的消費者現在也可以享受到全球限量850台的路虎衛士限量版，只不過74.8萬的售價也和其品牌定位一樣略顯高端而已。

想要駕駛路虎你不一定要入伍英國皇家陸軍，即使你是身處非洲草原的野生動物專家，又或是穿行于南美熱帶雨林的環境監護員，外形破舊卻依然恪盡其責的路虎衛士帶你完成每日的必備工作，它的吃苦耐勞精神會鼓勵其駕駛者也同樣保持著工作熱情，完成那看似不可能完成的艱難任務。

長軸距版的路虎衛士更適合長途或多人出行使用，在執行野外工作時，也多見長軸距版車型，澳大利亞人則使其性能發揮到了極致，自己動手改裝出了6輪驅動的路虎衛士，在保證其擁有長軸距車型的裝載能力基礎上還可獲得短軸距車型的越野通過能力。

雖然澳大利亞人根據自己的需求進行了特別改裝，不過我個人認為，長軸距的標準版本完全可以勝任純正越野車迷的所有需要，而上圖中的60週年紀念版涂裝更是會令癡迷的消費者為之動容，60年風雨未能消磨其意志，而更加磨練出了頑強的鬥志。

敞開軟蓬，充分享受陽光，這樣的路虎衛士SVX最大程度地令駕駛者與大自然互融，不過這樣的畫面應該大多數出現在類似《古墓麗影》這樣的好萊塢大片中，真正的越野車迷，一定是身著樸素，富有冒險精神但卻絕不莽撞的摩登紳士。

二戰的老兵和正值壯年的SVX交相呼應，先輩那富有鬥志的基因經過幾代傳承，已隨逐漸消散的戰火而越發保持平和。與此同時，一顆富有冒險精神的心卻跳動的比往日的先祖更為活躍，因為它們所完成的使命雖有不同，但精神依舊。