古人愛馬，總是把馬匹當作自己的知己，當駿馬的地位被豪車所取代之後，同時被取代的還有人們心目中知己的角色。就像引言中提到的，伴侶、情人、朋友和夥伴都能成為你一生中的知己，車也同樣如此，不同的人會選擇不同的座駕，對於這個人來説他的座駕也許就像是他的伴侶、情人、朋友和夥伴一樣。

對於知己的定義每個人都會不同，但能夠成為知己的人一定是彼此間相互信賴的，車也同樣如此。那到底什麼樣的座駕才有資格成為一個人的知己呢？我想這是一個沒有固定答案的開放式問題，不過有一點我們可以肯定，那就是今天的四位一定都是值得信賴足以成為知己的——保時捷4S、瑪莎拉蒂 Quattroporte Sport GTS、捷豹XJL和阿斯頓馬丁Rapid。他們都是四門運動型豪華轎車中的傑出代表，當然他們也都個個身價不菲，最便宜的捷豹XJL售價也已經達到了198萬元，而四輛車的價格加起來甚至超過了千萬。當然，昂貴的價格並不是他們值得成為知己的決定原因，他們的設計、品質以及性能都是最出色的，他們的氣質品味也足以影響到你的生活方式。

面對如此出色的四款車，給他們找個合適的拍攝場地成了一件讓人頭疼的事。如果是奔馳S級或者寶馬7係這樣的豪華轎車，在北京找個與他們定位相符的高端寫字樓並不是什麼難事，但要是今天這四位可就不好辦了，別忘了，在他們的豪華之前還有運動兩個字呢。説到這，讓我們想到了剛剛面世時，曾經引起不少人的質疑，他們認為這樣一家跑車製造商生産的豪華轎車一定會是個不倫不類的怪物，豪華與運動是兩件完全孤立的概念，他們之間是沒有交點的。現在同樣的問題擺在了我們面前，什麼樣的地方才能體現這四位的豪華又不失他們運動的天性呢？在攝影師的努力溝通下，我們終於找到了一處在各個方面都與四位選手相符合的場所——北湖玖號高爾夫球會所。

就建築而言，北湖玖號四處體現著對稱，從屋頂的“人”字形設計到廊柱的排列，從層層壘砌的噴泉石階到規整的瓦片，北湖玖號是靠著這種對稱達到平衡。大堂的公共空間也因為這樣的對稱達到工整，走廊的這端到那端，一眼便能望透。人身處這樣的環境，自然舒服，對稱帶來的平衡減弱了兩個極端帶來的衝擊，不偏不倚，這是種動與靜的和諧，這種和諧正是我們需要的。我們需要在這個佔地119000平方米的高爾夫球場找到廠家製造這些車時的平衡點。對於這些四門豪華跑車而言，找到舒適和運動之間的平衡是設計師和工程師永遠面臨的問題，尤其是這些已有歷史的奢華跑車廠牌。運動是他們的強項，而舒適性則是他們需要探索和重新定義的。

瑪莎拉蒂GT S——出得廳堂下得廚房的賢惠伴侶

Quattroporte Sport GTS無疑是四位選手中最低調的一個，同時他也是四款車中最張揚的那輛，你只需要按下中控面板上的按鍵，Quattroporte Sport GT S就會在穩重的商界精英和激情四射的運動健將之間自如切換，這種轉換是如此地簡單而又徹底。

早在7年前，瑪莎拉蒂總裁系列的誕生正式確立了四門豪華運動型車這個細分市場，隨之而來的就是人們關於豪華與運動能否兼得的大討論，而總裁系列的成功有力地支持了正方的觀點。現在我們看到的Quattroporte已經是總裁系列的第二代車型了，作為一家跑車製造商，瑪莎拉蒂似乎覺得還不夠運動，於是我們便看到了今天的這款Quattroporte Sport GT S。

受制于車型系列身的設計局限，總裁Sport GT S的外觀內飾雖然做出了不少運動化的改變，但是相比起其他三款車來他的運動氣質還是有些弱，尤其是車尾的設計。雖然為了區別於其他總裁車型，Sport GTS的尾燈也經過了重新設計，但即便是與XJL相比，Sport GT S的車尾也顯得有些老舊而缺乏激情。從這一點來看，Sport GTS確實是四款車中最低調的一輛，在普通模式下行駛，如果不是偶然看到了車頭的三叉戟，很多人都不會注意到這是一輛價值250多萬的豪華跑車。

什麼？Sport GTS的回頭率太低？我可沒有這麼説，剛才的情況只是在Sport模式關閉的時候，一旦運動模式觸發，的排氣聲浪立刻變得渾厚有力，減速時你還能清晰地聽到變速器自動降擋補油的全部過程，這輛超過5米長的豪華跑車瞬間便成了整條街上的焦點。Quattroporte Sport GT S採用的濕式油底殼4.7升發動機在動力指標上並不是最出色的，最大扭矩甚至排在了四輛車的最後，而且Sport GT S還是所有車中自重最大的一輛，但是這些並沒有影響到他在加速測試中的出色表現。5.2秒的百公里加速成績甚至比Rapide官方公佈的成績還要快。

相比起令人興奮不已的動力系統來，運動模式下Sport GT S的底盤變化並沒有那麼誇張，車身的側傾時刻提醒著你後排有可能還坐著你的老闆，但同時紮實的底盤卻也讓你有足夠的信心控制好車身的去向。總體來説，Sport GT S就像是一輛經過高度改裝調校的量産車——足夠堅強，但畢竟還不是賽車。

捷豹XJL全景天窗版——值得信賴的合作夥伴

説到車型的歷史，早在4 0 多年前就誕生的XJ應該是這四款車中最有資歷的，但為什麼我們卻説四門豪華運動型車的開創者是Quattroporte呢？原因很簡單，以往的XJ車型雖然也會在一定程度上強調車輛的運動性能，但他充滿英倫紳士味道的造型卻讓你怎樣也無法與運動聯絡到一起。

而全新一代XJ就不同了，很多人都用脫胎換骨這個詞來形容新XJ的變化。英國紳士般的外觀不再出現，取而代之的是流線型的車身，車尾曲線甚至採用了類似于和Rapide的溜背式設計，再加上發動機罩向外突起的線條，新XJ身上多出了不少運動元素。更重要的是，這些改變絕不僅僅是表面功夫，在外觀變得更加流暢的同時，即便是車長超過5.2米的XJL其風阻系數也只有0.29。

針對中國市場的XJL有著所有四款車中最大的車身尺寸和最小的整備質量，這樣的結果要歸功於他的全鋁車身設計。除了更小的自重外，全鋁車身帶來的另一大好處就是有效地提高了車身的整體剛性，這一點在操控測試中給了我們很大幫助。對於一款軸距超過3.1米的大傢伙來説，我們最樂觀的操控穩定性成績也就是98公里/小時，但XJL最終交出的成績居然突破了100公里/小時。

在驚訝于優異的成績之餘，我們更欣賞這款大車帶給我們的感受。在直線上，過濾掉了絕大部分顛簸的自適應空氣懸架系統，在激烈駕駛下能夠以最快的速度調節懸架硬度以控制住車身。尤其是在通過最後三個裝桶時，當你覺得車身已經很難進入預期航線的時候，突然間似乎有一隻有力的手把車頭硬是拉了過來。這種感覺就像是一位值得信賴的夥伴隨時陪伴身邊一樣，讓人很踏實。

這種踏實的感覺同樣來自於XJL的車內，在外觀大量削減了英倫元素的同時，XJL的內飾還是在一定程度上保留了以往的特徵——真皮座椅、筒形出風口和精緻的時鐘都是其中的代表。此外，除了可變顏色的液晶儀錶盤和換擋旋鈕令人耳目一新之外，寬敞的空間和無所不有的舒適性配置讓我們覺得無論走到哪，有了XJL都不用發愁。

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保時捷——無話不談共同進步的朋友

“坐到車裏，你就會不由自主地繃緊神經，好像隨時要上戰場一樣”我們的主編王勇曾經這樣形容駕駛Panamera的感受。的確，要説運動性能，我想今天的幾款車中Panamera是做得最純粹的一輛。

不同於其他車的運動模式，4 S進入運動狀態要更徹底，變速器延遲換擋、降擋補油、底盤降低、PA SM根據需要單獨調節各個懸架的軟硬……整個車身的每一個零件都被調動了起來。這使得原本就十分硬朗的Panamera變得更加敏感，你的每一個動作都會被他認真地執行到底。當然如果你覺得這還不足以調動起你興奮的神經，你還可以試著按下副駕駛一側的排氣控制按鈕，更具感染力的排氣聲就會隨之而來。

什麼？這樣你還覺得不夠過癮？那我只能建議你試試Sport Plus模式了，其實我並不建議大家在日常駕駛中按下這個按鍵，因為在這個模式下Panamera已經不再是一輛普通轎車那麼簡單。毫不誇張的説，此時的他已經變成了一輛帶有四個座椅的方程式賽車，哪怕軋過地面上的一片樹葉你都能明顯地感覺到，而此時你手腳的動作不得不變得更加仔細，當然你的神經也會隨之變得更加緊張。雖然日常駕駛中老保持這樣緊張的狀態確實很累，不過一旦Panamera 4S來到了測試場，情況就不同了，在這裡如果不讓他進入Sport Plus模式那簡直就是暴殄天物。

對於保時捷的Launch Control(起步控制)系統，我們已經不是第一次接觸了，但每次我都會很興奮地向周圍的朋友介紹它的好處，在Panamera 4S上同樣如此。一腳油門到底，轉速升至6500轉時鬆開制動踏板，這輛將近兩噸的大傢伙居然也像911一樣瞬間被彈了出去，這種感覺真的妙不可言。

更讓人驚訝的還在後面，對於4S在操控測試中有出色的表現我們一點也不驚訝，但我們誰也沒想到，這個成績竟然與奧迪TTS相差無幾。通過樁桶時的每一個轉向動作都十分直接，底盤更像是與轉向軸直接相連一樣，這種直接的感覺我們只在R8上感受過一次，而這次惟一不同的就是車尾在出樁時稍微有些遲滯。駕駛Panamera 4S就像是與好朋友競賽一樣，你強我就更強，只有這樣才能發揮兩個人的全部潛能。

只有這些嗎？別忘了我們今天測試的是豪華運動型車，不是運動白癡，的豪華呢？除了只有4個座椅、中控臺的操作需要些時間適應外，你能夠想象到的豪華裝備都能在Panamera 4S上找到。此外，為了方便乘員上下車，當你熄火拔下鑰匙後，Panamera 4S的車身會降至最低，不僅如此，這款車還是今天惟一一輛配備了啟動停止系統的，當Panamera 4S遇到紅燈停下來後，發動機會自動熄火以較少不必要的排放。

阿斯頓馬丁——充滿內涵、品味十足的情人

這次測試最大的遺憾就是我們沒能對Rapide進行全面的性能測試，因為這輛全北京惟一一輛Rapide實在太火了，剛剛走下北京車展的展臺，就來到了北湖玖號，當我們完成了一天的拍攝後，這輛火紅色的Rapide又要馬上裝車準備乘坐第二天的航班回到英國了。儘管如此，經過了一天的全面接觸，我們還是領略了Rapide最精髓的部分。

相比起Panamera 4S 的性能來，Rapide 最誘人的就是他的設計與品質。Rapide的優雅姿態讓所有見過他的人都能一眼辨認出他的身份來，尤其是在四個“天鵝翼”車門以12度角向上向外展開時，眼前的這款Rapide簡直就是最優雅的精靈。

當然作為阿斯頓馬丁旗下的全新産品，Rapide不僅只有優雅的風範和迷人的外表，超群的性能同樣是他的強項。前中置升V12發動機無論在功率還是扭矩方面都是四款車中最出眾的。簡單地進行了兩次加速體驗，雖然沒有具體數據，但憑經驗我們認為實際測試結果一定會比廠家公佈的5.3秒更快。

Rapide的底盤設計同樣借鑒了DBS的很多優點，其中最突出的就是自適應減振系統(ADS)，該系統使用兩個單獨的閥門將減振器設置至5個不同的位置，從而允許快速改變車輛的行駛和操控模式。在北湖玖號球場狹窄的小路上，車身最寬的Rapide依然能夠自如地行駛，沒有絲毫跼踀的感覺。

雖然沒能對Rapide進行性能測試多少有些遺憾，但個性鮮明的四款車卻讓我們見識了四門豪華運動型車最豐富的內涵，他們有的低調、有的平和、有的刺激、有的又極富感染了，到底這其中的哪輛能夠成為你的知己呢？還是先來看看我們的選擇吧。

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我們的結論

1ST保時捷Panamera 4S

如果説CayenneTurbo是世界上最快的豪華SUV，那麼PanameraTurbo無疑會是世界上最快的4門豪華跑車，雖然我們今天測試的並不是Turbo，但4S的性能表現就足以讓他傲視群雄。另一方面，Panamera的豪華與舒適也得到了我們的肯定，讓我們對保時捷這家跑車製造商有了更深一層的認識。在豪華運動之間，Panamera找到了一個近乎完美的平衡點。

瑪莎拉蒂Quattroporte Sport GT S

Quattroporte Sport GT S是今天的四款車中在運動與豪華兩方面之間切換得最徹底、最完美的一輛，他可以帶著你去參加最正式的商務談判，同時他也能帶著你去賽道上享受風馳電掣的快樂。如此優秀的總裁GT S為什麼沒能在今天的對決中成為NO.1呢？雖然GT S車型去年剛剛面世，但就總裁系列而言是四款車中年頭最長的，從他那並不顯好的鑰匙上我們就不難看出。

捷豹XJL

雖然捷豹的歷史就是伴隨著賽車運動發展起來的，但另一方面上一代XJL絕對商務的設計卻早就在人們的腦海中留下了深刻印象，因此XJ L要想做到像另外三位那樣純粹的運動感是不太可能的。不過從成績上我們依然不難看出，XJL這樣一個5米多長的大傢伙絕對算得上是個運動健將，最重要的是，這位運動健將還擁有所有你需要的全部豪華裝備。

阿斯頓馬丁Rapide

我想選擇Rapide作為自己知己的人最在乎的恐怕還不是運動性能或者豪華感，在他們眼中，Rapide本身就是一種品味一種境界。不需要駕駛，只需要坐到車裏看看，任何人都能立刻把這款車與運動、豪華兩個詞連在一起。這就是Rapide的知己所需要的，而阿斯頓馬丁也的的確確做到了這點，只不過擁有這些的代價有些高。