央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 新聞中心 >

油價又漲了怎麼辦 盤點新近上市省油車

發佈時間:2012年04月30日 10:52 | 進入復興論壇 | 來源:新浪汽車 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

  新浪汽車訊 2011年2月20日零時,發改委再調成品油價。油價上漲現在已經成為一種常態,雖然現在看到這種新聞已經不會有太多感覺。然而越是如此,油價對於有車族和即將買車的人來説,卻是不得不越來越引起重視的因素,因為目前的油價遠遠不是“高點”,買車或換車“省油”已經是必須的了。

  如果追求極致省油,當然是選擇像奧拓這樣的微轎最合適,但油耗畢竟不是全部,不可能為了省油而放棄對實用、性能、舒適等多方面的追求。尤其是像北京這樣的限購令出臺以後,換車已不如過去方便,選車需要越來越慎重了,能夠一步到位的,盡可能一步到位。很顯然,兼顧省油和其他方面的車型,應該成為我們現階段的首選。其實很多廠商早就想到了這一點,在推出新車的時候,也憑藉技術等方面的革新,提升性能的同時還降低了油耗。本篇中,我們就為大家推薦幾款上市時間不長,且在“省油”方面有所革新的新車型。

  新奇瑞A3

  上市時間:2010年8月12日

  售價:7.58萬元-10.08萬元

  省油秘籍:自主雙VVT

  效果:工信部油耗6.5L(老款8.5L)

  新款奇瑞A3最大的變化就是換裝了新發動機。這款發動機採用了雙VVT技術,這在自主車型中迄今為止還是獨一份,堪稱當前技術含量最高的自主機型。並且這款發動機的技術為奇瑞自主研發,而非模倣某些海外機型而來,顯得更為可貴。

  DVVT技術由於可以實現進排氣氣門正時的雙可變,調整範圍較單VVT更大,可以更高的兼顧低速扭矩和高速功率的發揮,更大化地提升發動機工作效率,提升動力的同時進一步降低油耗。配備這種技術的發動機,在全球範圍內來看,也算是比較領先的。

  新發動機應用在奇瑞A3上的效果也很顯著,油耗比老款降低了2L之多,堪稱有本質性的改變。與此同時,它的性能也比老款更強,功率達到93千瓦,扭矩達到160牛米,超過了國內所有在售車型(包括合資、進口)配備的1.6L自然吸氣發動機。

  奇瑞A3是奇瑞以主打內在品質的車型,它的尺寸並不大,4352mm(三廂版)的車長和2550mm的軸距都僅相當於A0級的水平。然而它1794mm的寬度,前麥弗遜後多連桿的懸挂,以及出色的駕乘品質,卻超越了不少合資A級車。因此雖然其7.78萬元的起價不低,但市場表現卻相當不錯。改款奇瑞A3採用了全新的內飾設計,造型、工藝和使用便捷性都比過去明顯提升,“全係標配ESP”也依然延續,對於注重內在品質和安全,同時也在意油耗的8萬元家用車主來説,它是很值得考慮的。

  和悅2011款

  上市時間:2010年9月16日

  售價:7.18萬元-8.28萬元

  省油秘籍:大車小排量  效果:工信部油耗7.2L

  和悅2011款外觀內飾與老款基本沒變,主要變化在於換裝了新的4GB2發動機,取代了之前的4G15發動機。新發動機在技術上要比老款提升不少,採用DOHC和VVT結構,並且採用了全鋁材質,還有電子節氣門、單缸獨立點火等等。得益於這些技術,新發動機的功率達到83千瓦,比老款提升7千瓦,146牛米的扭矩則更是提升了16牛米。當然,新技術的應用還降低了油耗,工信部的數據顯示,和悅的百公里油耗由7.3L降低為7.2L。

  和悅在經濟性方面的優勢並非完全體現在新發動機的技術上,採用類似發動機的自主車型非常多,它並不算是和悅的亮點。真正的亮點在於這款車擁有2710mm的超長軸距和超大的後排空間,並且在設計和配備上很大程度上考慮到了後排乘客的感受,是一款適合多口之家使用的大空間型轎車。而對於這樣一款車,江淮卻為其配備了1.5L的“小排量”發動機。雖然因此讓它無法獲得澎湃的動力,但在油耗這項家用車主最注重的項目上,卻顯現出獨特優勢來。新發動機的油耗降低不算太明顯,但它在性能、特別是扭矩上的大幅度提升,可以大大緩解和悅“小馬拉大車”的矛盾,算是一次不錯的改進。

  對於家裏人口多、或者特別在意後排乘客感受的家庭,同時比較在意油耗,而不在乎多麼出色的加速性,和悅就是很好的選擇。別忘了,它也因此還擁有7萬元左右的實惠價格呢。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

  帝豪EC7(  4S店) CVT

  上市時間:2010年9月3日

  售價:8.98萬元-10.98萬元

  省油秘籍:CVVT+CVT

  效果:工信部油耗7.7L

  新上市的帝豪EC7 CVT版採用的變速器為比利時PUNCH公司在國內投産的産品。這種搭配在很多自主CVT車型上都有,而之所以入選帝豪EC7,一來它屬於新上市的車型,二來以帝豪的定位和價格來説,CVT版本屬於其銷售熱點車型。而帝豪EC7目前每月近萬台的銷量,也説明這款車屬於旺銷的自主CVT車型。動力技術上,帝豪EC7 CVT版與MT版一樣,擁有CVVT單可變氣門正時技術,雖算不上什麼獨門絕技,但與CVT搭配後7.7L的綜合油耗,還是不錯的。

  作為吉利真正的翻身之作,帝豪EC7自上市以後就得到了很高的認可度。無論是外形的大氣程度,還是內飾的精緻做工,都與過去的吉利截然不同。定位上,帝豪EC7切準了大尺寸家用車的熱門細分市場,它的車身長度達到4635mm(三廂版),寬度達到1789mm,軸距也有2650mm,無論是“看起來”還是“坐起來”都屬於“A+級”,1310公斤的整備質量和1.8L起步的動力,也的確要高於很多A級車。

  新陽光

  上市時間:2010年12月20日

  售價:8.28萬元-11.28萬元

  省油秘籍:DVVT+CVT

  效果:工信部油耗5.8L(MT版本6.1L)

  以瑪馳為平臺開發的新陽光不僅尺寸和軸距方面大幅度提升,動力技術業相比瑪馳有著顯著提升。新陽光采用的1.5L發動機是全新的,雙VVT的技術明顯強于瑪馳,CVT變速器,也屬於東風日産旗下1.6L以下車型中的獨一份,足以顯現出日産對這款新車的重視。這些“高新技術”的堆砌效果自然也是十分明顯,工信部的綜合油耗居然只有5.8L。什麼概念?這個數據與工信部公佈的新奧拓手動擋的油耗一樣,比新奧拓自動擋的油耗還低。比自家的瑪馳,更是低了0.8L之多,堪稱最省油的“大尺寸”車型。

  就其油耗表現來説,新陽光的尺寸的確不小,車長達到4426mm,軸距達到2600mm,與同門的頤達一樣,可以看作是A級車了。空間方面,新陽光也與頤達相倣,後排空間比好多A級車還大。當然,畢竟是瑪馳的平臺,底盤技術方面還是A0級的底子,因此對其底盤質感和操控性不能有太多奢望。而由此帶來的好處卻也同樣明顯——整備質量只有1021公斤,比好多A0兩廂小車還要輕——進一步降低了油耗。這種開發模式帶來的另一個好處就是價格不高,即使是CVT起價也只有9.28萬元。

  計劃買小車,又顧慮不夠用以後換車麻煩,同時又怕大車貴、大車費油的人,新陽光應該會正中下懷。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

  2011款卡羅拉

  上市時間:2010年9月26日

  售價:12.38萬元-19.98萬元

  省油秘籍:DVVT+CVT

  效果:工信部油耗6.7L(MT版本6.9L,老款7.5L)

  2011款卡羅拉外觀內飾的變化並不大,因此真正值得關注的是動力系統的改變。新增的2.0L考慮的人應該不多,因此雖然是全新發動機,但仍不是關注重點。真正讓車主感覺欣慰的,是卡羅拉最主力車型(1.8L自動版)變速器的變化——由過去的4AT變成了現在的CVT,這也使得卡羅拉的變速器技術從“落後”一躍成為“領先”。

  卡羅拉的發動機本身是不錯的,一直都帶DVVT進排氣可變氣門正時。搭配CVT後效果更加明顯,工信部油耗降低到了6.7L,這對於一款1.8L車型來説算是很好的成績了,比老款也降低了0.8L之多。注意這還只是綜合油耗,如果按照城市工況,CVT省油的效果還會更加顯著。另外,與很多CVT 車型一樣,卡羅拉配CVT以後也打消了很多消費者擔心的“自動擋費油”的顧慮——CVT版的卡羅拉比MT版的還省油。

  略感遺憾的是,最能體現經濟性優勢、且對於卡羅拉完全夠用的1.6L版本卻仍然只搭載4AT,因此卡羅拉1.6L自動版的油耗反而要比1.8L自動版的更高。當然,從本文開頭所説“一步到位”的訴求來看,這也算是合理的——1.8L CVT性能更好,還更省油,其他的顧慮不必有了,只需考慮“銀子”問題。而且這個問題也不算頭疼——1.8L GL-i CVT比1.6L GL 4AT天窗版只貴9000元,還多了座椅調節、多碟CD等配置,購買價值的確更高一些。

  新途安:

  上市時間:2010年12月18日

  售價:14.98-萬元-20.08萬元

  省油秘籍:TSI+DSG

  效果:工信部油耗7.1L(老款2.0MT為9L)

  新途安外觀內飾改了不少,但對於新途安的車主來説,全新的動力總成才是更具實際意義的。1.4TSI+7速DSG,被人戲稱為黃金搭檔。它的效果在很多大眾車繫上都有所體現了,但它對於新途安來説,卻顯得更有意義。

  MPV空間大,坐人多,而且自身重量也不輕(新途安比邁騰還要重95公斤),因此對動力有一定需求的同時,油耗也往往較高。與此同時,新途安的車主主要以家用為主,並不注重大排量的“氣派”和“有面子”,相反油耗才是最受關注的。老途安的油耗表現,就不夠令人滿意,核心原因就在於動力技術陳舊(無論是2.0L 2氣門發動機還是1.8T 五氣門發動機都屬於大眾的淘汰機型)。新途安換裝“黃金搭檔”以後,效果很明顯,7.1L的綜合油耗比老款2.0L手動擋的9L都低了不少,相比老款1.8T自動版的10.3L差距就更顯著了。而且7.1L的絕對值,已經接近不少A級轎車的水平,MPV車主在享受大空間高實用性的同時,不必再為油耗困擾,這也是新途安讓人欣慰的地方。

  “黃金搭檔”的另一個魅力就是降低油耗不以犧牲性能為代價。新途安的發動機最大扭矩有220牛米,而且1750轉就可獲得,再加上DSG的傳動效率高於AT,其實際動力性相比老款的1.8T差得並不多,足夠滿足絕大多數新途安車主的需求。家裏人口多、對裝載性有特別需求,同時又想省油的車主,新途安值得重點考慮。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

  君威/君越2.4L直噴

  上市時間:2011年1月5日

  售價:20.59萬元-27.49萬元

  省油秘籍:SIDI+6AT

  效果:工信部油耗君威8.8L(老款9L);君越9.2L(老款9.4L)

  國內直噴增壓的發動機已經不少了,但直噴自然吸氣發動機,新君威和新君越採用的這臺2.4L SIDI發動機,在50萬以下的合資車尚屬頭一份。

  直噴的目的就是為了讓燃燒效率更高。由於燃油在汽缸內直接噴射,可以讓混合氣的濃度分配更加合理,從而降低燃油噴射量,並可大幅度提升發動機壓縮比,達到提升動力和降低油耗的效果。雖然從效果來看,SIDI沒有直噴增壓那麼明顯,但自然吸氣發動機也有它的魅力所在。尤其對那些不太喜歡渦輪增壓的消費者而言,它有著獨特的吸引力。

官方價格:22.19-32.29萬元經銷商報價:17-32.99萬元

  新君越和新君威搭載的2.4L SIDI發動機相比老款2.4L功率就提升了12千瓦,綜合油耗也降低了0.2L。除此之外,這款2.4L發動機本已具備的雙VVT技術和搭配的6AT變速器,與同級車相比也算是領先的。8.8L和9L的綜合油耗雖算不上同級最低,但也屬於“省油一族”(工信部綜合油耗,凱美瑞2.4L 4AT為10.3L、天籟2.5L CVT為9.5L)。再加上新君越和新君威本身較重的整備質量,在經濟性方面確實體現出了動力總成的技術優勢。

  新君威和新君越都屬於B級車,但定位有所不同。前者軸距尺寸相對較小,注重外觀的動感和內在的運動性,適合純粹的家用車用戶,特別是那些對駕駛比較注重的消費者。新君越的尺寸和空間寬大,在整體設計、懸挂以及配備等方面也更注重品質感,屬於可以兼顧商務的大尺寸B級車,值得公私兼顧或對空間、品質等方面比較注重的家用車用戶考慮。

熱詞:

  • 車市導購