自從被上汽收購之後，MG這個古老的品牌似乎在中國從新煥發了新的生機，2009年上市的MG6車型就曾經憑藉極富運動質感的造型和充滿韌性的地盤調校在緊湊級車型中掀起了一陣不小的波瀾，而MG6那獨特的“溜背”式尾部造型也成為人們津津樂道的話題之一。時隔一年的2010年底，上汽終於將MG6的三廂版推向市場，新造型能否帶來新的突破，相比掀背版車型而言，三廂版MG6在車型定位，底盤調校和具體配置方面又有哪些變化，如果你恰好在關心著這些問題，那麼但願我的文字能幫你找到答案。

外形變化只針對尾部 車型定位仍然偏向運動

　　MG6的外觀設計雖然還談不上驚艷的程度，卻也絕對能夠第一時間吸引我們的眼球，“fast-back”造型在緊湊級的應用讓更多的消費者有機會接觸和擁有這項相當潮流的設計理念。很遺憾我沒有能夠查到MG6的具體設計負責團隊，但是這並不妨礙我對於設計師的欽佩之情，畢竟將這樣一項過於時髦的設計應用在主打國內汽車市場的車型上是需要巨大的勇氣和智慧的，單單在外觀這一方面我認為MG6是成功的，只是如果我們稍微探索下近一年內MG6車型的銷量就不難發現，MG6在很長一段時期內的銷量情況並不樂觀，相比同平臺的榮威550來説幾乎每月只有其1/4的銷量，這樣的結果顯然不能讓人滿意。

　　當然單純憑銷量來判定MG6的好壞顯然是不客觀的，我們都能聽到大多數人對於MG6的外形設計是相當肯定的。“流線型強，富有動感，非常漂亮”是對MG6的主體評價，只是在談到是否真的會購買它時，大多數人的態度是猶豫的，這個頗為尷尬的結果只能證明：喜歡和産生購買這個過程是需要一定的時間來培養。所以上汽也只能向現實妥協，為了縮短這一過程，三廂版車型的上市可謂是勢在必行的結果。

　　讓我們具體來看看這個在2011款MG6外形上可以説是唯一變化的尾部造型，從車身側面來分析，三廂版MG6的C柱下滑趨勢增強，與腰線融合後繼續延伸形成短小而精悍的車尾,總體造型沒有太大改變，依然保持掀背版車型動感流暢的腰部曲線，尾部正面則與同平臺的榮威550頗為相似，這樣的設計即保證了良好的外觀效果，又節約了二次設計的經費成本。如果非要在“雞蛋裏挑一些骨頭”的話，三廂版MG6由於增加後備箱而不得不取消後雨刷設置算是個小小的遺憾。

　　在車身尺寸方面，三廂版車型只比掀背版在高度上多出3mm。雖然三廂版車型的軸距沒有得到增加，但是由於MG6原本2705mm的軸距已經超越同級別競爭對手，所以車身的縱向空間依然是MG6的優勢之一，除此之外，三廂版車型和掀背版已無其他差別。

　　底盤功力相當優秀 動力配置保持不變

　　關於動力方面，三廂版MG6延續了2010款車型的配置，主打車型仍為配置了來自上汽集團編號為18K4G的1.8T渦輪增壓發動機，與之匹配的是日本愛信5速手自一體變速器以及5速手動變速器。這款發動機在榮威多款車型中已經得到相當良好的印證，118kw/5500rpm的功率和215Nm/2500-4500rpm的扭矩輸出也很讓人滿意。而低配車型則搭載了同款引擎的自然吸氣版本排量同樣為1.8L，功率和扭矩分別為：98kw/6000rpm和170Nm/4800rpm。

　　懸挂配置和底盤調戲是MG6車型的又一大賣點之一，三廂版車型很好的繼承了這一優良基因，麥弗遜式前懸挂和帶副車架和防側傾桿的多連桿獨立後懸挂可以在操控中為車輛提供更好的側向支撐性和尾部循跡性，MG6的底盤韌性十足整體表現相當不俗，在這裡我就不過多贅述了，欲了解更詳細的試駕體驗，請瀏覽我同事為大家帶來的精彩試駕文章。

　　雖然三廂版車型在輪轂輪胎方面較掀背版車型並未作出改變，但依然值得我們關注，1.8L自然吸氣車型上MG6配置了尺寸為215/55/R16的馬吉斯MA-651輪胎,與之搭配的是一款十幅式鋁合金輪轂，經過查詢資料得知,該型號輪胎的屬於地滾動阻力型輪胎,在燃油經濟性方面表現應該不錯，而1.8T渦輪增壓車型則配置了運動性能更突出的215/50/R17尺寸的固特異Excellence全能型輪胎，17寸的“蓮花形”輪轂視覺效果也很出色。

　　空間靈活性有所折扣 整體配置普遍增加

　　在空間利用率這一項指標上，三廂版車型可以説是處於絕對略勢的位置，在缺少了巨大角度的整體開闔式後備箱之後，MG6三廂版的後備箱容積也由掀背款的最大1379L縮小到了只有452L，這樣的空間表現確實只能用中規中矩來形容，好在三廂版MG6全係後排座椅均可按比例放倒，也間接的增加了空間使用的靈活性。

　　2011款三廂版MG6一共分為6個車型級別，2010款1.8L世博版的兩款車型和1.8T手動舒適版本被新的1.8L自動舒適型和1.8T手動精英型所取代，新的級別劃分使目標用戶的選擇區間更加明確，在車型配置方面，三廂版MG6全係增配了電動升降窗防夾手功能，1.8T的三款車型均配置胎壓監測系統，除此之外：8個單元的音響系統，自動天窗，多功能按鍵的真皮方向盤都是全係標配的亮點配置。

　　與此同時，自動變速器車型的方向盤換檔撥片功能也增加了MG6的駕駛樂趣。而1.8T車型ABS/EBD，主動牽引力控制和車身穩定系統等配置一應俱全，主動安全性表現搶眼，在高級別車型中，大燈自動控制系統，SRS六方位一體式安全氣囊，倒車影像和車載藍牙系統等配置更是將MG6提升到新的高度。

　　下面我們可以通過一些表格對比來具體了解下2011款三廂版MG6和掀背版的具體配置區別：

　　1.8L的入門級別車型在配置方面得到了相當幅度的提升，但價格上卻降低了1000塊。對於廣大消費者而言這無疑是個好消息，包括天窗，多功能方向盤和倒車雷達在內的多項配置都是頗具實用意義的功能，作為MG6的入門級車型來説，性價比真的不錯。

　　11款 1.8T手動精英車型替代了原有入門級別的手動舒適車型，官方售價增加6000元的同時增配了包括真皮座椅，多媒體導航以及分區控溫空調等提升整車質感的豪華裝置，作為渦輪增壓車型的入門級別，較高的配置令人滿意。

　　在1.8T自動精英車型方面，增加了分區控溫空調和後排出風口等功能，卻減去了自動前大燈，防眩目後視鏡和感應雨刷，説明該車型在提升舒適度的同時減弱了主動安全的指數，而在我看來如果單以降低售價為目的，不如把省去的配置作為選裝來的更加人性化一些。

　　總結：

　　到了文章總結的時候，我想説其實很高興能夠看到MG這個品牌在中國探索自身發展道路上所付出的努力和勇敢，從最初的MG7單純的“拿來主義”，到如今的MG6/MG3車型的堅持運動化路線，似乎我們已經能夠看到MG品牌清晰的發展方向，雖然品牌振興大業的道路仍然曲折，但是MG已經在路上了，相比之下在這個層面上我們其他的自主品牌似乎做的還不夠好。

　　我個人認為，MG6已經是一個相當優秀的汽車産品了，增加三廂版車型只是為了滿足和迎合更多人的審美取向，這似乎有一些無奈但也可以理解，畢竟銷量是主導一款産品生死的唯一準則。而在車型配置上，入門級別的車型得到不小幅度的增配也顯示出了MG6的誠意，雖然它的價格仍然略微有些偏高，但比起某些不給力的“神車”而言，MG6更容易讓我們順暢舒心的擁有。