隨著汽車技術領域的發展，不少品牌涌現出帶有直噴技術的發動機。相對傳統的單點或多點噴射，直噴技術更為經濟、有效。本次就為大家推薦五款直噴技術的中型車，方便大家的選擇。

缸內直噴技術：

燃油噴嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。

從燃油噴射技術發展的軌跡可以看出，燃油噴射與進氣混合的位置離氣缸越來越近，最終發展到在氣缸內進行。由於燃油噴射霧化的形成與油氣的混合就在汽缸內進行，對供油量與油氣均勻混合的控制精度得以提高，並且可實現精確點火，因而，燃燒更加迅速、充分，動力的爆發就會更為猛烈，動態響應更佳，功率與扭矩同時增加，燃油消耗明顯降低，排放也更低。

推薦車型：
蒙迪歐-智勝 2.0T
售價：預計25~28萬元（3月上市）
看點：EcoBoost發動機+PowerShift雙離合變速器

致勝2.0T車型在外形上也與已經在海外上市的版本保持基本一致。前臉方面，儘管新車型依舊延續了現款致勝中梯形的進氣格柵，但與老款車型相比，其上進氣格柵變為單杠樣式，尺寸也有所縮小，從而突出下進氣格柵的“大嘴造型”，同時在鍍鉻裝飾的點綴下，讓新車看上去更加大氣時尚。

蒙迪歐致勝2.0T車型的動力裝備非常值得人期待。該車搭載了福特新研發的2.0L EcoBoost發動機，該引擎擁有渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時三項核心技術，最大輸出功率可達176KW/ 6000 rpm（240匹馬力），峰值扭矩高達350 N?m/1750-4500 rpm，其176KW的最大功率也使致勝擁有了這個級別中最搶眼的賬面數據。與6速PowerShift雙離合變速器匹配後，相信車輛在換擋平順性，及燃油經濟性上均會有不錯的表現。

EcoBoost發動機與PowerShift雙離合變速器的組合將是福特回擊的有力武器。

致勝2.0T點評：
蒙迪歐致勝自上市以來銷量不算理想，不溫不火的市場表現的根本原因在於其老舊的動力系統與它素質不錯的底盤不夠協調，但未來致勝2.0T車型的上市將為致勝系列增加競爭力，並憑藉大尺寸空間、先進的動力組合將於邁騰、君威等車型進行新一輪的廝殺。

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別克 君威/君越 2.4L SIDI

售價：君威 2.4L SIDI 20.59~25.09萬元
君越 2.4L SIDI 22.19~27.49萬元

看點：低轉速下燃燒效率提升，進一步彌補了反置佈局的不足

搭載2.4L SIDI發動機的君越/君威已于不久前上市，外觀內飾沒有任何變化，變的只是那顆芯，下面就來看下同時2.4L發動機，在晉陞為SIDI之後發生了哪些變化。

2.4SIDI（LAF）以缸內直噴技術代替了LE5的MPFI（多點電噴）技術，發動機在低轉速下燃燒效率被進一步提升，進一步彌補了反置佈局原本的不足。燃油直接注入汽缸，能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，也大大削弱了“氣門開閉”對混合氣濃度的不良影響，達到提高效率降低油耗的目的。直噴技術的加入使發動機在整個轉速區間內都能發揮更高的運行效率。《值得肯定的進化：別克2.4SIDI詳解&試駕》

直噴發動機在動力方面，較老款發動機在最大功率和扭矩上分別提升了9.6%和6.7%。

在外觀方面，搭載了直噴發動機的君越/君威並沒有發任何變化。君威，時尚、犀利，為年輕人的摯愛，而君越則豪華、商務，超大的空間也會得到不少商務精英的青睞。內飾方面同樣沒有變化，君威偏向運動，而君越盡顯大氣之派，不過在材質的用料及控制鍵的佈局上相比同級別的德係産品，還有進一步提升的必要。

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左圖為君威內飾，右圖為君越。

君威/君越點評：
在這代君威/君越身上，我們看到了別克的進步，也是從這一代開始，別克旗下的眾多車型開始紛紛演變著，它們都更加年輕，更加運動。可以肯定的是，目前別克的産品更加受到消費者的青睞，不僅保持了美係車型一貫的大空間與舒適性，並且將德係、日係車的精藝與經濟良好的結合在一起，同樣別克車型的保值率將從側面證明這些觀點。在2.4 SIDI直噴發動機技術上位之後，君威/君越已經全面進入了直噴時代。

大眾：邁騰/CC

售價：邁騰 2.0T 25.18~26.38萬元
CC 2.0T?26.78~29.98萬元

看點：功率、扭矩同級別中並不出彩，優勢在於TSI與DSG的良好匹配

邁騰2.0 TSI與CC 2.0TSI算是編輯部的老朋友了，也是過去一年中出現頻率最高的車型之一。關於車型深度的解析請點擊下方的鏈結。邁騰/CC的功率（147Kw）、扭矩（280Nm）在同級別中並不出彩，可貴之處在於發動機與變速箱良好的匹配，可以説不少的功勞都要歸功於DSG，當然它也是國內面市最早的直噴發動機之一。

在往期的試駕中，可以深刻的體會到來自同平臺的兩位兄弟之前不同的定位，邁騰體現出了大眾中庸、低調的一面，同時在動態表現上有著不小的亮點。而CC更像是大眾品牌價值的體現，確實，這款車更加運動，同時其優雅的身姿也取代了邁騰的憨實。

邁騰與CC的外觀內飾方面想必大家已經有了足夠的了解。不可否認，CC在這兩方面的定位都要高於邁騰，展現出了大眾高端車型的素質。問題是在5座CC面市之前，很多網友都是懷著觀望的態度，畢竟漂亮的外表不能替代4座設計的短缺，往5座CC早日到來，讓這些對CC死心不改的消費者早日解脫。

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左圖為邁騰內飾（豪華型），右圖為CC內飾（至尊型）。

邁騰/CC點評：
如果將這兩款車放在我的面前，我會毫不猶豫的拿起CC的鑰匙。雖出自相同的平臺，但CC在一些車輛行駛性能的零件上做出了相應的調整，就運動而言，做到了表裏的統一。如果你需要一輛體現自身價值，又能感受大眾精髓的車型，CC勿容置疑是個不錯的選擇，而你所要擔心的就是後排乘坐兩人的設計是否能夠你的使用標準，而邁騰還是留給那些低調的商務精英或者是個性的改裝fans吧。