不斷惡化的城市交通環境以及日益凸顯的環保問題讓我們不得不反思自己的用車觀念，車是越大越好嗎？在我看來也不儘然。微型車除了擁有傳統的價格優勢外，其在城市駕駛時的便利性以及經濟環保的特性也是其他車型所無法比擬的。停車時更容易，堵車時則更省油，如果您有這樣的需求的話，不妨看看下面這幾款擁有完全不同風格的微型車。

在很多人眼裏微型車只是同質化的代步工具，它們的特點就是提供了四個輪子和一個方向盤，可以簡單的將你帶到目的地。而本文介紹的四款車型卻都有著鮮明的特點，它們可能不是最便宜的或者最具有性價比的，但一定是在某些方面擁有突出表現的車型。

● 個性派：雪佛蘭 斯帕可SPARK（下文簡稱斯帕可）

? 官方指導價：7.78～8.88萬

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一提到微型車，我們想到的往往都是價格低廉、代步工具這些詞彙，不過下面要介紹的斯帕可卻不是這樣。電影《變形金剛》中的SKIDS古靈精怪卻又充滿著戰鬥力，而現實中的斯帕可也同樣擁有諸多微型車所不具備的特質。

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由於微型車體型嬌小的特點，設計師在微型車前臉的設計上往往更加傾向於可愛的風格，笑臉進氣格柵、圓圓的燈組已經成為一種固定搭配。而斯帕可的前臉造型則很好的繼承了雪佛蘭品牌運動的家族特徵，犀利的前燈組以及隆起的發動機蓋都在告訴世人，我與那些可愛的微型車不是一類。

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斯帕可的車身側部和尾部同樣個性十足，前後翼子板隆起的肌肉線條在微型車身上顯得格外顯眼，而尾部的一體式擾流板和集成了排氣裝飾的後保險杠同樣運動感十足，如果你覺得這還不夠的話，經銷商處還可以購買到為斯帕可量身打造的個性車貼。

內飾方面最讓人印象深刻的要算是斯帕可的機車風格儀錶盤，這個個性十足的設計未來還將應用的愛唯歐AVEO的身上。速度表採用傳統的指針式儀錶，而轉速、油量等信息則顯示在旁邊的藍色背光屏幕上，駕駛時有種在玩賽車遊戲的感覺。

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在斯帕可的體驗文章中我曾經用了“跨級”一詞來概括它留給我的印象，確實無論是中控臺的設計、做工還是用料，它都表現出了和科魯茲相當的水平，而豐富的音頻接入方式以及可以控制音響系統的多功能方向盤也是微型車中不多見的配置。

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乘坐的空間和對於安全裝備的關注同樣是斯帕可有別於其他微型車的地方，後排擁有三個獨立頭枕且高低可調，而三條安全帶同樣一個不落。空間上的表現也十分突出，前後排的頭頂和腿部都有比較充足的空間，這點在微型車中顯得尤為難得。

車型小結：

我們都知道買進口車或個性車往往要付出更多的代價，而這個定律在斯帕可身上同樣適用，7-8萬的價格高出傳統微型車不少。但如果你換個思路去想想呢？購買一款特立獨行的個性進口車需要多少錢？不是幾十萬也得是是十幾萬吧。所以如果你需要的不是空間而是個性，斯帕可SPARK可能比一些同價位的小型車或緊湊型車更適合你。

● 時尚派：smart fortwo

? 官方指導價：11.50～22.50萬

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在微型車中smart絕對可以算作是時尚派，高貴的出身、可愛的設計讓它征服了無數人的心。當然這種時尚也並非觸手可及，雖然只是一輛微型車，但它的價格區間卻高達11.5-22.5萬，再配上那不便宜的維修保養價格，可愛的smart註定只能屬於少數人。

現如今手機換殼已經不是一件新鮮事了，但是車也可以換殼您知道嗎？smart就具備了這樣的功能，車身上的主要覆蓋件都可以比較簡單的拆下，只需要兩個小時，您就可以讓自己的smart變一個顏色。不過車輛的外殼價格也著實並不便宜，2萬元的價格已經可以購買多半輛自主品牌微型車了。

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『敞篷激情版』 『博速特別版』

雖然52kW（71Ps）的1.0L發動機對於smart來説已經完全夠用，但2011款的smart仍然加入了兩款動力更強的車型，兩台1.0T發動機的最大功率分別達到了62kW和75kW，對於重量不到900公斤的小車來説絕對給力。

smart絕對可以稱作是微型車中的微型車，2695mm*1559mm*1542mm的尺寸只相當於主流微型車的三分之二。想想如果北京這樣的“大堵市”能夠多一些這樣的小車，那麼相信擁擠的路面也可以寬鬆很多。而在擁堵、停車困難的城市中心區，smart“車小好掉頭”、哪都能塞的優點也讓它更為從容。

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可愛風格的內飾與外形十分相配，碩大的時速表清晰易讀且透著卡通，而轉速表和時鐘則被安排在中控臺的中部，看起來有點像螃蟹的兩隻小眼睛。內飾的配色同樣並不單一，黑色的很酷，而紅色、米色則更適合女生。

2011款smart對配置進行了一些改變，並不常用的CD播放器被一個實用的抽屜式儲物盒所取代。當然smart可不是讓車主放棄音樂，AUX和USB接口依然保留，而且將全係車型都升級為8個揚聲器，在音質上更有保障。

車型小結：

作為家庭的第一輛車smart可能並不合適，較高的價格、較小的空間都讓它遠離了性價比、一車多能這些詞彙。但如果家中已經有了一輛轎車或是SUV，那麼購買一輛smart作為城市內的代步工具還是非常合適的。

● 運動派：長城 哈弗M1

? 官方指導價：4.39～5.99萬

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要説現在小車中打運動牌的車型也著實不少，早期的眾泰、近期的瑞麒X1、全球鷹GX2都是比較明顯的例子，而要説最具運動特點的可能還要算是長城的哈弗M1了，CROSS風格的外形、適時四驅系統、四輪盤剎等等配置讓它在這些車型中脫穎而出。

哈弗M1的外形更像是長城精靈的CROSS版本，車身的前後、側面都遍佈著各種的CROSS風格的塑料裝飾件，而車頂的行李架也是微型車中極少出現的裝備。總體而言這款小車的外形個性十足，但是要説設計的美觀和實用性來説還有上升的空間。

哈弗M1的這套適時四驅系統結構非常簡單，車輛能夠實現四輪驅動完全要依靠中間的粘性聯軸節系統，而前後橋、輪間都沒有任何的限制功能。以粘性聯軸節系統為主的適時四驅系統擁有結構簡單、成本低的特點，而它的缺點也顯而易見，由於聯軸節需要前後輪産生轉速差才能起作用，所以這種四驅系統的反應稍慢，容易耽誤脫困時機。

從在我們的實際測試也可以看出，在前輪出現打滑時，動力需要1秒鐘左右的時間才可以傳遞至後橋，而完全開放的四個車輪在打滑中也損失了不少的動力。當然對於這個價位的車型來説，這樣的表現還是可以讓人滿意的。

『全係四輪盤剎』

對於微型車甚至小型車來説，後輪鼓剎配合半獨立後懸挂已經是習以為常的事情了，不過在注重運動性的M1身上，我們欣喜的看到了四輪盤剎與獨立懸挂的組合，而M1百公里制動41.9米的平均剎車成績也進入了優秀的水平。

提到運動就不能不提動力，M1全係車型都使用了1.3L的自然吸氣發動機，對於微型車來説92馬力、118牛米的動力已經是個不小的數值。不過實測的成績只能算是一般，13.2秒的加速成績和主流的1.0L微型車處於同一水平，較大的自重是影響加速的主要原因。

車型小結：

其實哈弗M1有著不錯的素質，四驅系統、四輪盤剎以及四輪獨立懸挂都是同級別車型中領先的配備，然而對於選擇這個價位區間的消費者來説，微型車似乎就應該是價格便宜、實用性強的代名詞，而運動、個性這些元素似乎似乎難以吸引他們。

● 實用派：鈴木 北斗星

? 官方指導價：3.74～5.56萬

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和前面介紹的三款車相比，上市多年的北斗星就顯得不那麼吸引人了，不過能夠在沒有太大改變的情況下熱賣多年，北斗星也有著自己的看家法寶，那就是極強的實用性。當你仔細體會過北斗星便利的人性化設計時，你甚至會覺得現在很多車型在這方面的表現簡直可以稱之為倒退。

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以現在的標準來衡量，北斗星的中控和內飾在做工、用料上確實算不上出色，甚至有些粗糙過時。不過從使用的便利性角度講，它卻有著很多新近推出的車型也無法達到的水平。轉向柱下方的儲物空間、兩個帶有限位機構的杯架以及副駕駛面前上下雙層的儲物空間都有著不錯的實用性，對於日常儲物這一塊的表現讓人滿意。

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剛才你看到的只是北斗星實用性的冰山一角，原來前排的兩個座椅也是暗藏玄機，主駕駛的坐墊下方設有放鞋用的小抽屜，而副駕駛椅墊掀起後裏面更是可以提出一個籃子，對於注重環保，講求不用一次性塑料袋的我們來説，早就擁有此設計的北斗星還真的是擁有一定的前瞻性呢。

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北斗星的空間魔術仍在繼續，一輛北斗星瞬間變為雙人床，這可不是開玩笑，只要將前排座椅的頭枕取下，並將椅背放倒，它就可以很自然的和後排座椅連成一體，最後再將後排的靠背向後放倒，一張其實不算太舒服的雙人床就這樣誕生了。

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最後要説的就是後備廂的空間變化，由於微型車體積小又要實現四門五座，所以多數微型車的後備廂常規空間其實都不理想。這就更加需要車輛擁有出色的空間擴展能力，而北斗星在這方面再次表現出了高水平，不僅是椅背放倒可以形成一個平坦的地板，整個儲物空間的規整性、後備廂開口的大小、高度都極其出色，作為一款老車型來説這樣的表現確實讓很多晚輩也自嘆不如。

車型小結：

雖然這幾年來車型沒有什麼大的改動，廠家對於車輛的宣傳也幾乎處於停滯的狀態，但是這都沒有影響北斗星不錯的銷量以及極高的人氣。對於這款車的外觀、空間、動力等幾方面我都比較滿意，如果廠家能夠多推出幾款帶有氣囊和ABS的車型，我想到時我會更加推薦大家購買它。