伴隨著中國汽車市場的蓬勃發展，汽車展覽也如雨後春筍一般在全國舉辦，身為汽車編輯的緣故，有幸參與報道了發生在國內的各大汽車展覽會，一路走來給人最明顯的感受是如今的汽車展覽會已經不再是國外廠家與合資品牌一統天下了，國內自主品牌的快速成長幾乎在每屆車展上都有明顯體現，從最開始的仿製，到後來逐漸倡導原創，再到如今對發動機和變速器兩大核心技術的掌握，國産品牌的技術實力越來越強，本文就以此為主線，為您列舉出了本屆車展上自主品牌展出的幾款優秀動力總成，其中包括發動機與變速器，希望能夠幫助您更加全面的解析本屆上海車展。

選擇這張照片作為整篇文章的開篇劇照，是本人親歷車展後的一個切實感受，中國的汽車消費者的確越來越專業了，喜歡車、懂車的人也越來越多，他們不再是僅僅只關心汽車的駕駛感受，也會對著枯燥的發動機品頭論足，甚至和駐場的技術人員熱烈攀談。下面就讓我們進入主題吧。

一、 吉利動力

吉利在本屆上海車展中展出了GeTec系列發動機，包括了六大發動機平臺，10餘款機型，排量涵蓋了從1.0L~2.4L，既有代表動力發展趨勢的渦輪增壓引擎，也有先進的缸內直噴發動機，此外吉利還展出了一款可滿足歐洲市場排放法規的清潔轎車柴油機。而除了發動機系列外，吉利展出的一台6AT自動變速器和一台7DCT雙離合變速器更是引起許多觀眾的極大關注。

1.α平臺 –JL3G10

這是一款針對GEC平臺整車開發的高效節能小排量三缸汽油機，屬於α平臺的基礎機型，設計初衷強調高燃油經濟性，並且在排放方面能夠滿足嚴格的歐洲5號排放法規。該發動機的基礎技術為雙頂置凸輪軸，單缸四氣門結構，採用多點電子順序噴射式供油、電子節氣門，而在先進技術方面應用了進、排氣雙智慧連續可變正時技術（D-CVVT）。

?

2.β平臺

該系列發動機為吉利的4缸小排量機型，主要用在未來的經濟型轎車上。β平臺共計劃發展出1.0T、1.3T高增壓發動機，普通1.0L、1.3L、1.5L、與1.6L自然吸氣發動機，而日後還有計劃推出技術指標非常高的1.3TD渦輪增壓發動機。遺憾的是目前該平臺的上的兩款渦輪增壓發動機投入到量産車上還需要一段時間。

?
JLβ-4G10T JLβ-4G13TD

3.γ平臺

γ平臺為吉利的4缸黃金排量機型，在此平臺內將有1.5升、1.6升、1.8升自然吸氣發動機，以及更加先進高效的1.5升缸內直噴發動機誕生。目前該平臺內比較成熟的代表機型為JLγ-4G18與JLγ-4G15。

?JLγ-4G18：這是γ平臺裏的首款發動機，採用自然吸氣的進氣方式，塑料進氣管，機體本身為100%全鋁結構，缸蓋、缸體、曲軸箱等均為鋁合金材質，不僅使得發動機本身整體重量更輕，而且還有效的提高了散熱效率降低燃油消耗。在先進技術方面JLγ-4G18應用了D-CVVT進、排氣雙智慧連續可變氣門正時技術，具有典型的低速大扭矩特點。

?

JLγ-4G15：這款1.5升發動機是為了順應動力小型化的趨勢而衍生出來的黃金排量發動機，其技術上與JLγ-4G18同源，通過縮減衝程和減小缸徑來達到降低排量的目標，1.5升的排量對應國內目前的排放法規更有優勢。JLγ-4G15同樣採用了全鋁結構、塑料進氣管、雙頂置凸輪軸、以及D-CVVT進、排氣雙智慧連續可變氣門正時技術。

?

4.δ平臺

δ平臺屬於吉利的大排量發動機平臺，擁有吉利自産的最大排量發動機，目前該平臺共有兩款發動機，分別是2.0升的JLδ-4G20與2.4升的JLδ-4G24。這兩款發動機均採用了自然吸氣的方式，並且都裝備有D-CVVT雙智慧連續可變氣門正時系統。總體來説，這兩款發動機的動力性能一般，突出強調的是高經濟性與高平順性。

?δ平臺代表機型：JLδ-4G24

?JLδ-4G24： 2.4升排量自然吸氣，這是δ平臺的基礎發動機，也是吉利目前開發並投産的排量最大的汽油發動機。在創新的方面採用了雙平衡軸技術，從而大幅度的降低了大排量發動機固有的高震動，同時發動機採用全鋁機身、D-CVVT進、排氣雙智慧連續可變氣門正時技術，雙頂置凸輪軸每缸四氣門結構，並且還使用了塑料材質的進氣管。
?

JLδ-4G20：2.0升自然吸氣發動機，以JLδ-4G24發動機為基礎降低排量而來，保留了δ系列發動機的雙平衡軸式設計，同樣具備低震動高平順性的特點。JLδ-4G20發動機與JLδ-4G24發動機擁有高度的通用化零部件，但在在經濟性方面表現更強。
?

5. ω平臺：

ω平臺為吉利的首款柴油機産品，這是一款國際合作化的産品，在研製之初便完全按照歐洲5號排放法規設計，採用了大量的國際化流行技術，例如可變噴嘴的渦輪增壓器、可變進氣的渦流控制，高壓共軌燃油噴射系統，雙質量飛輪，顆粒捕捉器等等，力求營造出出色的燃燒性、平順性、以及理想的動態響應性。另外，這款發動機也是國內首款自主知識産權的歐5排放柴油機。

?

吉利自主變速器系列：

變速器是比發動機技術還要複雜的部件，而自動變速器則是國內自主車廠心中多年的痛，幾年前國內自主車廠還發生過為了使用某日本自動變速器而不得不接受打包購買老舊發動機的事情。吉利在本屆車展上亮相的這兩款變速器，是在澳大利亞DSI公司的技術幫助下完成的，屬於比較實用的拿來主義，而它的研製成功也讓吉利從此可以不再受制於人，對於車型的發展有著重要的意義。

6AT自動變速器：主體採用了澳大利亞DSI公司的技術，擁有“Lepelletier”行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器，通過對發動機的扭矩控制來提高控制精度及換擋舒適性，採用了性能更優的鎖止減震器實現低速鎖止，並通過摩擦片以及傳動軸的優化設計，降低了離合器的拖拽力矩，從而進一步提高了變速器的效率。目前該系列變速器共有6ATF前橫置系列，以及6ATR前縱置系列，用於匹配不同的車型。

7DCT雙離合變速器：採用濕式雙離合變速器，具有7個前進擋，1個倒檔，多個共用齒輪，總體結構非常緊湊。該變速器利用發動機的扭矩控制和離合器精確閉環控制來實現無動力中斷和高換擋舒適性，同時集中了十幾種控制模式，以提高車輛在不同工況下的經濟性和動力性，而具備手自一體模式和運動模式，也使得該離合器兼有手動和自動變速器的特點。

二、 華晨動力

作為自主動力的主要研發者之一，華晨汽車在本屆上海車展上共展出8款發動機，排量涵蓋了1.3升~2.0升，其中最引人關注的當屬新的1.5升渦輪增壓發動機，這是華晨繼成功推出1.8升渦輪增壓發動機之後的另一款渦輪機型，其設計更加成熟，並且排量也更加具有優勢。華晨帶來的這8款發動機分為兩個平臺，分別是E2平臺與E3平臺，其中E3平臺為華晨的小排量平臺，主要産品均在1.3升~1.6升排量之間，當中的明星機型當屬1.5T發動機，該款發動機使用了渦輪增壓技術，渦輪增壓比達到了1.7，最大功率100Kw/5000rpm，最大扭矩200N.m/1750~4500rpm，升功率達到了66.75kW，同時可滿足歐洲4號排放法規。該發動機投産後預計首推在華晨530上，日後有望取代目前的1.8升發動機。

E3平臺代表産品：華晨1.5T渦輪增壓發動機

其餘E3平臺産品：

E3平臺發動機特性：E3平臺的發動機應用了中空凸輪軸等一些列簡單化結構，整體重量得到有效減輕。同時為了提高耐用性和傳動效率，還採用了機械式杯狀挺柱，杯狀挺柱按厚度分組，共計31組，有利於保證最佳的氣門間隙，挺柱頂部還採用了弧度設計，是氣門連續轉動，保證了氣門均勻磨損，即使長期工作後仍能具有很好的密封性。

亮點機型：華晨2.0TGDI渦輪增壓發動機

華晨在本屆上海車展之上亮相了一款2.0升渦輪增壓+缸內直噴發動機，這款發動機的最大功率達到了140kW/5500rpm，最大扭矩為280N.m/1800~4500rpm，動力參數與我們所熟悉的邁騰身上那款大眾EA888 2.0TSI發動機十分接近。不過現場除了一張參數表之外，並未再有任何其它介紹，駐場技術人員也並未給出更多信息，看來這款發動機距離量産裝車還有一定的距離。

?

?- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

三、比亞迪動力

比亞迪在本屆上海車展上亮相了一組頗具代表意義的動力組合，分別是1.5Ti渦輪增壓缸內直噴發動機和6速手自一體DCT雙離合變速器。比亞迪的亮相産品雖然不多，但足夠給力，兩款産品足以展示出目前比亞迪所具備的技術實力。除此之外，一直致力於電動能源發展的比亞迪亮相了更多的電動車産品，這在我們的電動車介紹文章中有詳細介紹。本文就先針對汽油發動機與變速箱來進行詳細介紹。

1.比亞迪1.5Ti渦輪高增壓+缸內直噴發動機

這是比亞迪目前主攻的先進發動機之一，該發動機採用了渦輪增壓技術，利用派出的廢氣推動渦輪高速轉動以增大發動機的工作壓力。另外，該發動機還採用了汽油缸內直噴技術，經過電腦精確計算後的燃油被直接噴入到燃燒室內與空氣混合，提高了燃燒效率。1.5Ti發動機還採用了可變氣門正時技術，此外全鋁的材質也使得它的總體重量得到有效控制，同時提高了發動機的散熱效率。

?

2.比亞迪6速手自一體DCT雙離合變速器

?

比亞迪6速手自一體DCT雙離合變速器是完全自主研發的産品，DCT由一組離合器負責控制奇數擋，另一組離合器負責控制偶數擋和倒檔。當變速器工作時，所在擋位的齒輪被嚙合，而接近換擋時，電腦根據車速和轉速等對駕駛者的換擋意圖作出判斷，可提前預備另一組離合器與下個擋位的齒輪組相連，使其處於待命狀態。這樣在換擋時，一組變速器快速分離，同時另一組變速器快速結合，整個換擋過程瞬間完成，確保動力輸出持續無中斷，達到極高的換擋速度與換擋舒適性。

?

目前，Ti+DCT已率先裝配在比亞迪G6 1.5Ti車型上，未來將裝配到比亞迪3係以上車型。據了解，G6 1.5Ti是國內首款搭載渦輪增壓缸內直噴發動機的高端自主轎車，其額定功率113 kW /5500 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，均大於現有2.0L自然吸氣式發動機的最大扭矩和最大功率。此外，G6 1.5Ti擁有動力充沛、換擋平穩、操控優秀、燃油經濟、節能環保等眾多優點。?

四、 江淮動力

自主品牌江淮在本屆車展上共帶來了5款發動機，其中一款出口巴西的乙醇發動機比較引人關注。另外擁有“全國十佳發動機”之稱的4GA3 2.0TCI渦輪增壓汽油發動機也充分展現出江淮在發動機研究方面的成績。除此之外，柴油發動機4DB 1.9LCTI也值得關注。

江淮4GA3 2.0TCI渦輪增壓汽油發動機

?

4GA3 2.0TCI發動機是江淮的明星機型之一，它是由江淮聯合奧地利AVL公司聯合開發的，雙頂置凸輪軸、直列四缸、每缸四氣門形式，並且使用了渦輪增壓器與電子節氣門，其中關鍵部件渦輪增壓器使用的是Honeywell（霍尼韋爾）的小外徑渦輪，主要追求渦輪的快速響應。另外通過增壓器的電子旁通閥、調節凸輪型線等手段，實現了發動機在2000~4000rpm內最大的扭矩輸出。總體來講改款發動機的科技含量較高，榮獲了2009年“全國十佳發動機的稱號”，只是至今仍未進行大量裝車不免讓人對其的穩定性産生懷疑。

江淮4GB 1.3VVT汽油發動機

?

4GB系列是江淮自主研發的新機型，主要追求高效能，使用了連續可變氣門正時（VVT）與高流量豎直進氣道，並且採用了全鋁材質的缸體、塑料進氣治、管，塑料缸罩蓋等，減輕了發動機的整體重量。主要來講這款發動機是一款常規技術的發動機，依託小排量在節油方面具有一定的優勢。

江淮3GB1 1.0L汽油發動機

?

江淮3GB1發動機是4GB系列中唯一的一款3缸發動機，通過增加平衡軸系統來使發動機運轉更加平穩，而高流量豎直式進氣道、鋁合金缸體、塑料進氣管、塑料缸罩蓋、漲斷連桿等輕量化的設計使得這款3缸發動機在重量上獲得了進一步的優勢。這款以經濟性為目標的小排量發動機預計將裝在江淮的A0級小型車上。

江淮4EB 1.5汽油/乙醇燃料發動機

?

這是一款面向出口的機器，在技術方面上並沒有任何新奇的技術，仍然是典型的直列4缸、16氣門、雙頂置凸輪軸發動機，使用了連續可變氣門正時（VVT）系統。江淮的設計師們針對其活塞、噴油嘴、火花塞等地進行了特別改進使之可以適用於乙醇燃料。據介紹，改款發動機主要將用於出口巴西市場。

江淮4DB 1.9CTI柴油發動機

?

這是江淮今年推出的一款高技術柴油發動機，直列4缸形式，單頂置凸輪軸 16氣門，擁有EGR廢氣再循環、VNT可變噴嘴增壓技術與第三代高壓共軌直噴技術。其中比較特別的技術是使用了單頂置的凸輪軸，配合上氣門橋的合理佈置，使得配氣機構更加緊湊合理。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

五、長城

在核心動力方面，本屆上海車展長城汽車展出了3款發動機和3款動力總成，排量從1.0L到2.0L，採用渦輪增壓、缸內直噴或雙VVT等主流技術，體現了自主品牌掌握核心技術的水平，這些動力將在長城未來産品中搭載。?

GW4G15B（1.5L廢氣渦輪增壓汽油機）：這臺型號為GW4HG15型號的1.5T發動機採用了鋁合金缸體，並配備雙頂置凸輪軸、進氣端VVT技術以及廢氣渦輪增壓技術，最大輸出功率為110kw/5600rpm，最大扭矩為210Nm/1800-4200rpm。

GW3G10T動力總成（1.0L廢氣渦輪增壓汽油機）：長城這臺自主研發的1.0T發動機型號為GW3G10T，其採用廢氣渦輪增壓、VVT、雙頂置凸輪軸以及鏈傳動正時系統。其最大輸出功率為76kw/5600rpm，峰值扭矩為148Nm/1800-4200rpm。傳動部分匹配AMT自動變速器。

GW4HG15全混合動力總成（1.5L全混合動力總成）：長城型號為GW4HG15的發動機為一款全混合動力總成，其由一台1.5升VVT發動機與同步電動機組成，這套動力系統可輸出90kw的最大功率，峰值扭矩為270Nm。傳動部分匹配4AT自動變速器。

GW4K20動力總成（2.0L兩級廢氣渦輪增壓柴油機）：繼長城2.0VGT柴油發動機成功搭載旗下量産車型之後，其又在本屆上海車展上亮相了一款雙渦輪增壓柴油機，其採用高壓共軌、電子節氣門、雙頂置凸輪軸以及冷卻EGR閥，最大輸出功率為140kw/4000rpm，峰值扭矩達到450Nm/1800-3000rpm。傳動部分將匹配6速DCT變速器。

GW4C20（2.0L直噴渦輪增壓汽油機）：在缸內直噴技術、廢氣渦輪增壓以及雙VVT技術的輔助下，長城這臺型號為GW4C20的2.0T發動機可輸出160kw/6000rpm的最大功率，峰值扭矩達到324Nm/1800-4000rpm。

GW4B13（1.3L直噴渦輪增壓汽油機）：長城型號為GW4B13的發動機排量為1.3L，並採用缸內直噴、廢氣渦輪增壓以及雙VVT系統。最大輸出功率可達到110kw/6000rpm，峰值扭矩為220Nm/1800-4000rpm。最大功率參數已超越大眾1.4TSI發動機。

六、長安

長安汽車在本屆上海車展上展示了3款發動機和2款自主研發的變速器。在傳統動力領域，長安汽車以打造環保低碳動力為目標，應用包括TC(渦輪增壓)、GDI(汽油缸內直噴)、VVT(可變進氣)等節能減排技術。此次亮相的H15TGDI發動機和D20TGDI雙增壓2.0L直噴發動機，通過採用以上技術，在升功率、NVH、油耗等方面均達先進水平。配合i-DCT雙離合自動變速器、IMT智慧離合手自一體變速器以及輕量化設計等，可實現整車油耗可降低15-23%。

長安的H15TGDI發動機:集渦輪增壓、汽油缸內直噴、進排氣雙連續可變氣門正時技術等於一身，在升功率、NVH、油耗等方面均達到先進水平。D20TGDI雙增壓2.0L直噴發動機，動力相當於4L自然吸氣發動機，整車油耗降低20%。?

同臺展出的還有長安ICCS(智慧複合直噴汽油)發動機，其先進技術包括：雙可變氣門正時(DVVT)、兩級可變氣門升程(VVL)、內部和外部廢氣再循環(i-EGR和e-EGR)、燃油缸內直噴(GDI)、稀薄燃燒、CAI燃燒及低摩擦技術等在內的幾乎所有的汽油機主流先進節油技術。

據了解，該發動機的怠速油耗相對基礎機可降低30%以上，部分負荷油耗相對降低20%以上，低端扭矩(2000rpm)可提升10%，最大功率與該發動機的基礎機型相當。據悉，該款發動機有可能在未來成為長安中級車型以及長安SUV的主力動力。

除此之外，長安汽車還展示了自主研發的首款小扭矩雙離合自動變速器——i-DCT雙離合自動變速器，及新一代手自一體自動變速器——IMT智慧離合手自一體變速器，二者在傳動效率上高於傳統AT變速器10%以上。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

七、華泰動力

本屆上海車展，華泰汽車帶來了5款清潔型轎車用柴油發動機和3款變速器。華泰汽車是從意大利VM公司引進的清潔型柴油發動機技術，並結合國內油品進行了新的設計，使發動機具有噪音小、能耗低、動力強、適用性廣等特點，此外排放可提升至歐V標準。4/6速自動變速器則是從德國ZF公司引進的技術，具有節能環保、換擋平順、適用多種車型和路面狀況等特點。?

?

?

華泰高壓共軌直噴柴油機技術特點：華泰高壓共軌直噴柴油機系列産品包括直列3缸、直列4缸和V型6缸發動機，排量為1.5L至3.0L。發動機全部採用4氣門技術、渦輪增壓和進氣中冷，並配有第二代高壓共軌系統。華泰還提供配有可變幾何渦輪（VGT）的1600巴共軌系統、高效排放控制裝置及平衡軸的發動機。這些機型在低轉速下能保證較高的功率、較大的扭矩和較低的油耗，還能大幅降低噪聲和振動。

?

華泰自動變速器技術特點：華泰的自動變速器技術來自德國ZF公司，其中OED 4FA33四速手自一體自動變速器分為兩驅和四驅型，配有雪地、運動和經濟三種模式，扭矩適應性強，傳遞扭矩範圍在190-330牛米之間。OED 4FA24四速手自一體自動變速器專遞扭矩範圍在130-240牛米之間，適用於1.5L-2.4L排量之間的轎車、SUV、MPV等橫置前驅車型，還可用於1.0L以上的混合動力及電動車上。

OED 6RA40六速手自一體自動變速器分為兩驅和四驅型，配有舒適、運動和超經濟三種模式，最大輸入扭矩為400牛米，適用於2.0L-3.5L排量之間的轎車、SUV、MPV等縱置兩驅、四驅車型。這三款手自一體自動變速器的液力變矩器均帶有鎖止離合器，傳動效率高，具有結構緊湊、零件少、成本低、噪音小、壽命長的特點。

八、一汽動力

在本屆上海車展上，一汽集團展示了四款自主研發的動力總成。這四套動力總成——包括發動機和變速箱，能夠涵蓋緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車四個級別的車型需求，並囊括了汽油直噴、雙VVT、增壓中冷等多項技術。

CA4GA1T汽油機：它是在CA4GA發動機基礎機型上，採用了汽油機增壓技術研發出來的。相比原始機型，該發動機的動力更強勁，經濟性、排放性能和整車駕駛性能得到提升。該發動機匹配具有完全自主知識産權的轎車用AMT變速器CA5CD150A，採用平臺化設計，電控換擋執行機構。支持驅動防滑、定速巡航等相關擴展功能。具有舒適性好、可靠性高、成本低、油耗低等特點。

CA4G8系列汽油機是為滿足一汽集團自主品牌轎車發展而開發的産品，旨在實現緊湊型轎車發動機自主。該系列汽油機採用雙頂置凸輪軸、16氣門、可變配氣正時、靜音鏈條傳動、電子節氣門及直接點火電控多點燃油噴射系統等技術。採用塑料進氣歧管等輕量化材料，排放可達到國五標準。該發動機還將有汽油直噴增壓機型，並可以和氣道噴射發動機共用一個燃燒系統平臺。在總體佈置、結構強度、振動噪聲、與整車的匹配等方面都有提升。

CA5CC170D變速器是一款專門為A級以下轎車開發的低成本緊湊型DCT産品。通過鏈輪連接發動機輸出軸和兩個獨立的濕式離合器的能量傳動路線，比傳動DCT減低零件數量並且減少了佈置空間。通過調整鏈輪的速比，不需改變變速器結構就可以實現速比的變化。一擋使用單向離合器，其他擋使用單錐同步器，這樣的結構設計與傳統DCT相比顯著減少了控制元件。整個變速器結構緊湊、成本低、舒適性及可靠性更高，而且動力無中斷、油耗顯著降低。

?

?CA4GC5T1汽油機由一汽集團技術中心自主完成設計以及試驗開發。採用直噴技術、雙VVT可變氣門正時系統和增壓中冷技術，還具有EOBD標準故障碼檢索診斷功能。燃油消耗量比氣道噴射增壓機型減少10%，適用於中型和中大型轎車平臺。CA7CM270D濕式雙離合器自動變速器由一汽集團技術中心自主研發，具有完全知識産權，前置前驅型式，可實現換擋無頓挫感，傳動效率更高，舒適性更好，具備經濟、運動和手動控制模式。可實現坡路和彎道識別，配以國內首創的駐車機構等多項技術，為該款離合器帶來了高舒適性、高可靠性、動力無中斷、低油耗等特點。

?

CA6GV汽油機是一汽集團自主開發的，中型/中大型/豪華轎車使用的V6汽油機。採用全鋁輕量化設計，機體重量顯著降低。燃燒系統兼顧氣道噴射和缸內汽油直噴要求。該機型配備可變容積塑料進氣系統（VIS）、進、排氣雙可變凸輪正時（VCT）技術，並可採用可變氣門升程（VVL）技術和閉缸控制技術。自主開發的CA7CH350D濕式雙離合自動變速器，採用同心軸式結構，前置後驅型式，可實現換擋無頓挫感，最大輸入扭矩達到了350牛米，動力充沛的同時兼顧了舒適性。具備經濟、運動和手動三種控制模式，自主實現坡路和彎道識別。駐車機構與多項技術配合，為該款離合器帶來了高舒適性、高可靠性，且動力無中斷、油耗顯著降低。

寫在最後：

上海車展作為國內最頂尖的兩大車展之一，不僅是汽車廠商展示新産品的重要展臺，同時也是廠家彙報科研成果的最佳展臺。本屆車展，給人尤其突出的印象就是國內各大自主品牌幾乎都推出了自己的渦輪發動機機型，尤其是幾款借助外國技術公司幫助下研製成的渦輪+直噴發動機和高壓共軌柴油發動機尤其惹人關注。不過我們也應該清醒的認識到，除去幾款亮點機型，國內大多數自産渦輪發動機仍然停留在國外第一代渦輪增壓發動機的水平上，而能夠生産先進變速器的廠商也是少之又少。國內企業對於世界先進技術的差距顯而易見，仍然需要努力追趕。