上海車展緊鑼密鼓進行中，除開新車頻繁亮相外，今年的車市將會出現一個井噴。這個井噴首先是價格井噴，在20萬元基礎上可以選擇不同級別的許多新車，另外是的爆發是新車數量和種類（級別）日益豐富。對於車企來説，精確定位和細緻劃分市場可以更好的獲得新車投放後的發展空間，而對於我們廣大消費者而言，可以選擇的種類和車型不但多樣化，同樣的20萬元價格還能根據自己需求和個性來好好考慮，這是好事。下面來看最近車展前後上市新車的具體情況以及同價位選擇車型的異同。

　　車型一：雪佛蘭邁銳寶

　　來自於別克新君威平臺的邁銳寶造型飽滿流暢，車身線條更加的強壯有力，整車透露出來的是傳統美式車應該擁有的肌肉感，而在這份肌肉感上又增加了歐洲車流暢的元素。

　　前臉採用雪佛蘭的家族化前臉，通過車標將進氣格柵一分為二。車尾部分新邁銳寶汲取了雪佛蘭傳奇跑車卡瑪羅的尾燈造型，四個方燈構成了尾燈組。據悉，雪佛蘭邁瑞寶是通用雪佛蘭旗下的一款中型車型，新雪佛蘭邁銳寶將在別克新君越的Epsilon II平臺上打造。此次上海車展上發佈此款車型，將成為雪佛蘭品牌旗下的旗艦車型。

　　　　根據雪佛蘭品牌的計劃，新邁銳寶將在全球六大洲的100多個國家和地區生産銷售，是一款真正意義上的全球車。動力方面，雖然現在還沒有公佈具體的動力配置，但是相信新一代的V6引擎以及混合動力系統都會出現在新車。同時，為了保證燃油經濟性，匹配六速自動變速器的四缸發動機將作為整個車係的主打車型。

　　選擇點評：從通用旗下的雪佛蘭計劃可以看出，新邁銳寶主要是繼承了新君威的運動氣質和操淩厲控性能，在外觀和內飾上亦有自己的獨特風格。雪佛蘭經過科魯茲的國內良好熱銷考驗以及新君威上市的成功借鑒。無論是在車型精確定位和價格市場策略上都能保持足夠的把握度。更重要的是，我們消費者也可以從中獲得更好的選擇餘地。就好比邁騰和昊銳的關係，20萬元你可以選擇新君威，也可以選擇邁瑞寶。換句話説，我們並不期待同一個平臺産生兩個差異明顯的運動車型，只不過新的血緣車競爭關係，不但有利於價格的優化和車型細分，更利於大家尋找新的用車外觀內飾感受。

　　車型二：大眾全新帕薩特

　　外觀方面，全新帕薩特整車具有協調的比例，頗有幾分小號輝騰的氣韻。在整體造型上，全新帕薩特依舊延續了大眾汽車集團簡約純粹的設計理念，流暢的線條與曲面勾勒出優雅沉穩的外形。全新帕薩特前臉Dynamic Balance橫拉式鍍鉻格柵採用了最新家族設計風格，與兩側飛翼式熏黑前大燈巧妙地融為一體。

　　在細節設計的處理上，熏黑的燈腔配以LED動感輔助燈組，在融入了豐富的應用功能之外，更展示出較強的科技感。飛梭式尾燈硬朗有序，"L"形的LED燈組與尾燈造型恰當結合，結構上錯落有致，豐富了視覺層次感。上海大眾全新新帕薩特實際上就是美版的新帕薩特，這款車型在美國已經上市。

　　全新帕薩特的外觀設計與帕薩特B7區別並不大，只是在保險杠的細節上採用了不同的設計。2803mm軸距告訴我們，全新帕薩特在保持老款帕薩特的空間超大情況下，能給予用戶更多的實質享受，包括動力單元和配置的提升。先期上市的全新帕薩特在接近20萬元價位搭載了1.8TSI缸內直噴渦輪增壓基礎上，也引入了7速DSG雙離合變速箱。

　　技術方面還有更新的內容，其實這早在幾天前上市已經解開謎底。全新帕薩特依舊基於大眾汽車PQ46平臺生産，不同於PASSAT領馭所採用了PL45平臺，PQ46平臺採用了橫置發動機+後輪獨立懸挂結構。

　　選擇點評：全新帕薩特的上市其實上還是看準了20-30萬區域商務中型車市場的而推出。在這個市場中，當年持續銷量保持領先的老款帕薩特領馭現如今已經動力和底盤技術上早已是廉頗老矣，而今的市場份額已經被日係三強瓜分了近半，全新帕薩特的亮相無疑是其吹響重返B級車銷量榜前三的衝鋒號。在空間有2803mm軸距已經動力1.8TSI+7速DSG保障前提下，我們可以看到全新帕薩特在標配方面有了很大起色，特別是主動安全方面，增加了ESP、胎壓監測、自動駐車/上坡輔助、轉向頭燈(輔助燈)等等。電動天窗以及真皮座椅國內消費者青睞的舒適功能也沒有落下，甚至還包括後排獨立空調，這對於21.88萬元起價很有競爭實力。

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　　車型三：標致508

　　標致一直不願將最新車型拿到國內市場，但是近年這一習慣已經開始改變。全新508與雪鐵龍C5齣自同一平臺，真正定位在中型車之列，比之前拉皮的408有了許多誠意和新關注度。

　　因為標致508在之前巴黎車展已經亮相，因此外形設計已經並不讓人陌生。尺寸方面，標致508的車身尺寸為4826/1855/1465mm，軸距為2815mm。車身尺寸比雪鐵龍C5稍大，軸距上也加長了10毫米。造型方面遠比C5流暢動感，符合國人的B級車期待值。

　　標致508所採用的兩款發動機與東風雪鐵龍C5上使用的發動機完全相同，分別為2.0L和2.3L排量，動力性能數據也沒有發生任何變化。目前唯一的疑問是，2.0L排量自動檔是否也會與C5一樣採用四檔自動變速箱。相對而言，這一變速箱比2.3L的六檔手自一體變速箱在技術上更加陳舊。

　　選擇點評：有了307和408的以往成功操作經驗，標致品牌旗下的508在中國的道路會比雪鐵龍C5更順暢，因為標致車型相比同平臺雪鐵龍，個性化與國人審美情趣更接近，重要的是，如果你駕駛過C5以後，會發現標致，即便是緊湊車408的方向手感也強于C5，那麼如果延續這種優勢，508的空間優勢在不輸C5前提下，操控方面將比C5更有看點。我們也不擔心價格，畢竟作為PSA集團的一個平臺兩個産品，C5的配置豐富應該在標致508上有所延續，20萬元購買標致508，在主被動安全系統可能不低於C5的情況下，其他用車方面將會比C5帶來更多的新意以及符合法係車的浪漫實用傳統。

　　車型四：福特蒙迪歐-新致勝

　　2011款蒙迪歐致勝並非全新換代車型，只是一款中期改款車型。在外形設計方面，只是經過局部的拉皮手術，福特家族式的X型前臉依然如故，只是新款車型取消了鍍鉻格柵，高配版車型加入了LED日間行車燈，除此之外很難區分新款與老款車型的區別。

　　尾部設計與老款車型也比較相似，屁股顯得相當大，尾燈的設計發生了變化，與嘉年華尾燈有些類似。2.0T高配車型的尾翼更小，比老款車型更加協調。雖然，新蒙迪歐致勝的尾部看起來很大，但是後備箱開啟角度較小，空間也並不十分寬大。中控臺部位的旋鈕、按鈕、空調出風口邊款都進行了鍍鉻處理，看得出來長安福特這次非常用心。

　　全新2.0T發動機的致勝，分為高功率版和低功率版兩種車型。其中低功率版車型的最大功率為149Kw/6000rpm，最大扭矩為300Nm/1750-4500rpm；而高功率版車型則擁有176.5Kw/6000rpm的最大功率以及340N.m/1900-3500rpm的最大扭矩，與之匹配的則是6擋雙離合變速箱。

　　選擇點評：作為B級車的運動成員，福特蒙迪歐致勝目前老款的市場表現一般，主要是因為殘弱的2.0L和2.3L動力影響，這次更換了帶缸內直噴渦輪增壓的2.0T發動機之後，不僅動力單元有了更豐富的選擇，而且運動性也有了實質的提升同時93號。並且根據我們以往的了解，蒙迪歐儘管銷量算不上熱門，但長期紮根國內，特別是2850mm軸距帶來後排空間寬敞是最大的賣點，在接近20萬元的19.98萬元致勝2011款 2.0 GTDi200 時尚型上，我們不但找到ESP、自動駐車/上坡輔助等等齊全的安全配置，而且電動天窗以及真皮座椅國內消費者青睞的舒適功能也沒有落下，甚至包括前排座椅電動調節和後視鏡折疊，同比之下，其動力不輸給標致508/C5，而性價比方面明顯超過全新帕薩特。

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　　車型五：起亞k5

　　起亞K5是東風悅達起亞旗下的一款中高級轎車，高腰線、強張力的設計讓K5更趨動感，體現出來一種朝氣與活力，這一款重量級的車型即將在2011年3月份上市。此車外形變動很大，更加時尚前衛，整體風格偏于運動，相當具有競爭力。

　　K5車身是長寬高為4845mm1835mm1455mm,軸距同為2795mm超長的軸距營造出極為寬敞的內部空間。是由現代起亞首席汽車設計大師彼得希瑞爾親手打造，前臉繼承了"DESIGN KIA"家族一貫的風格，誇張的虎嘯式大嘴，突顯霸氣的風格，與整體的運動風格相得益彰。弧形車頂曲線配合下沉式尾部設計，尾部線條很有幾分現時流行的快背式設計風格。K5配備的輪轂樣式也相當提氣，不僅225/45R18的輪胎同樣走運動路線，左右雙排式尾管也無一不顯露它的運動性格。

　　K5配備了2.0L Theta自然吸氣汽油發動機，最大輸出功率165馬力，峰值扭矩202Nm，還有一款2.4L動力單元可以選擇。同時搭載起亞最新的6速手自一體變速器，K5的懸架表現出較強的穩定性和駕乘舒適性，配合VSM高速助力轉向系統，有效抑制了側傾。強大的動力可以給予都市精英們完美的駕駛體驗和樂趣。

　　選擇點評：20萬元可以選擇2.0高配的K5，在動力足夠的前提下，6速手自一體變速箱還是比雅閣的5速自動更能節油同時順暢。只不過安全方面，K5側重被動表現，齊全前後排8個安全氣囊分佈車內大部分乘客需要防護之處。不同美德車型的是,K5在20元價位及以下並沒有普及ESP穩定系統。但舒適功能則比較到位，後視鏡電動折疊、電動天窗、真皮座椅、甚至前後排座椅加熱一應俱全。放在B級車市場而言，K5的運動犀利造型留給了我們更多的深刻印象。

　　車型六：大眾2011款CC

　　據悉，2011款CC上市後，五座將成為標準配置，不過，消費者仍可選裝四座。早先公佈價格的兩款1.8TSI車型也將同步推出市場。此外，鋻於升級點較多，成本增加幅度較大。

　　2011款CC1.8TS車型搭載大眾成熟的1.8TSI發動機，最大功率為118（160）/5000-6200Kw（Ps）/rpm，最大扭矩為250/1500-4200Nm/rpm，動力水平超越傳統的2.4L自然吸氣發動機。與2.0TSI車型不同，1.8TSI車型將搭載DQ200 7速雙離合變速箱，並增加了Start-Stop功能，進一步降低百公里油耗，使CC在保證動力性的同時整車的燃油經濟性提高10%，90km/h等速油耗為6.0L每百公里，綜合油耗為7.8L每百公里，更順應當下節油環保的風潮。此外，1.8TSI車型增加了一種新的外觀顏色——夜光藍，使CC的外飾顏色增加到8種，進一步滿足消費者日益增長的個性化的需求。

　　大眾CC的隱私車門玻璃配合無框車門設計，使得整車更顯高檔和運動感，增添幾分華貴的氣息，讓跑車的靈性與豪華車的優雅得到完美的結合。這項符合消費需求的變動不僅為消費者費時費力，還進一步提升CC的豪華感。同時，2011款CC還增加了人性化的座椅記憶功能以及後視鏡記憶功能等，方便車主替換駕駛及路邊等擁擠處停車時，對後視鏡的加倍保護。

　　選擇點評：雖然和邁騰同一平臺，但大眾CC流暢的外形配合無框車窗活脫脫一副德係風格轎跑形象。以往大眾CC作為4座車型轎跑車設計，在風格上雖然特立獨行，但相對於國內消費者而言卻缺乏一些實用性。這次2011款CC能夠改進為五座標準配置就是一個進步，而交由消費者選擇4座也體現了個性風格。關鍵的問題是價格也因為1.8TSI車型到來有了新的表現。這將為20萬元階段選車增加新的一個轎跑B級新形象。