隨著消費者需求的日益增大，各大廠商靠打價格戰已很難贏取“勝利”，或許只有給消費者帶來易用且好用的汽車技術才能帶來核心的競爭力。那麼面對廠商對各自技術鋪天蓋地的宣傳，究竟哪些新技術才是距離我們生活更近、並且更能提高我們用車質量的呢？編輯從近年來發展最快、應用前景最廣的技術中篩選出了部分有代表性的主流技術為大家進行解讀，內容包括電子設備、發動機以及底盤等等。首先，本文中將為大家率先介紹——電子技術。

智慧行車服務系統
技術特點：借助通訊技術和服務網絡，為用戶提供快捷服務

隨著現代汽車和電子技術的發展，各大汽車廠家比拼的不只是車輛的性能，如何為消費者提供更智慧的汽車，也逐漸成為技術發展的一種趨勢。近兩年各大廠家紛紛推出的自己的智慧行車服務系統，雖然它們擁有不同的名稱，但歸根結底是為了給用戶提供更人性化的快捷服務。目前無論是海外品牌還是國內自主品牌，都有多款量産車匹配了智慧行車服務系統，雖然還未能大量應用，不過這恐怕只是時間的問題。

原理與功能介紹

智慧行車服務系統，是一種全面超越傳統汽車儀錶盤功能的新系統，通過借助先進的通訊技術和強大的服務網絡，從而帶來安全和駕駛便利的極大提升。換句話説，這是一套人機對話系統，您可以通過車載通信系統直接與服務站內的話務員取得聯絡，將自己的需要告訴話務員，由人工幫你操作。

以通用Onstar的工作原理為例

目前主流智慧行車服務系統的關鍵技術為Telematics系統，它通過無線網絡連接車載終端機（多數為GPS)與服務中心，來構成提供信息服務的通信平臺，通過安裝車內的終端系統，分析汽車與車外發生的各種狀況，同時收集駕駛和行車所必須的各種信息，並將相應信息傳達給服務中心，借助話務員來為用戶提供相應服務。

技術差異與應用程度
技術差異：技術原理基本相同，只是各大廠家的稱呼有所差異，所提供的服務內容也有差異
應用程度：如科魯茲、新GL8、凱迪拉克全係、凱美瑞、天籟/公爵、榮威350等車型均已應用

這套智慧行車服務系統因廠家的不同，提供的服務也會有所差異，主要包含遠程故障診斷、遠程維護、話務員服務、互聯網瀏覽、實時交通信息、防盜追蹤、緊急救援服務等等。目前類似的智慧行車系統不僅在多個合資品牌擁有，如豐田的G-BOOK、通用的Onstar、日産的CARWINGS智行+等，國內多家自主品牌在此方面也有了不小的突破，上汽榮威inkaNet、華泰TIVI、吉利的G-NetLink，其中多數已在量産車上得到了應用，相信未來隨著人們對於汽車需求的提高，該技術會在更多車型上施展拳腳。

通過比對自主與合資品牌的智慧行車系統發現，目前國內自主品牌的主流趨勢是以inkaNet為典型代表的3G汽車，這類具備強大通訊和資訊獲取功能的3G智慧服務系統明顯傾向於“應用”。相比之下，能夠實現故障診斷並且在求救、防盜等功能上做的更加完善的安吉星Onstar、CARWINGS智行+等系統則在注重實用的同時，體現了對“安全”二字的深刻理解。

誠然，天下沒有免費的午餐，享受如此智慧的行車服務系統同時，消費者口袋裏的MONEY也會有所減少。不過由於其還處於試水期，産品過高或者過低的定價都會影響未來的普及程度，目前僅有通用Onstar有明確的定價系統（如下表所示）。另外值得欣喜的是，很多廠家都給出了一定時間內的免費服務，如配有G-BOOK的豐田及雷克薩斯車主，可以享受與車輛質保年限相同的免費服務時間，配有通用Onstar安吉星的車主，均可享受一年的免費服務。

雖然目前已應用智慧行車服務系統的車型，還比較稀少，不過從目前多家車企均推出自己相應産品並應用於車型來看，該系統是未來汽車發展的一種趨勢，並且隨著人們購車需求的提升，智慧汽車將會越來越能得到消費者的青睞。消費市場需求的擴大，也勢必會使得更多廠家開發屬於自己的智慧服務系統，因此量産車上普及應用該技術的新時代距離我們並不遙遠。（文/楊靜）

自適應巡航系統
技術特點：在車輛行駛中，該系統可根據前車距離自動改變車速

原理與功能介紹

定速巡航系統相信大家已經不會陌生，其是依靠行車電腦（ECU）控制車輛的定速行駛，當開啟車輛巡航狀態時，發動機的供油量便由車輛電腦控制，它會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷的調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，無需操縱油門踏板，而當駕駛者踩下剎車踏板時定速巡航會被自動解除。總體來説，定速巡航系統可以給長距離行車的駕駛員帶來更輕鬆的旅程。

但定速巡航系統也有自己的不足之處，如在比較複雜的路況中，前車經常會出現減速、加速的過程，那麼駕駛開啟定速巡航車輛的駕駛者就會遇到踩腳踏板-開啟定速巡航-再踩腳踏板……無限循環繁瑣運動。為了解決這套系統的不足，聰明的汽車工程師基於定速巡航研發出名為ACC的自適應巡航系統（Adaptive Cruise Control）。

直白點説，自適應巡航可以稱為“傻瓜式”定速巡航系統，它可以根據前車的行駛速度，自動改變車輛的減速或加速，使駕駛員完全放開雙腳，減輕疲勞感。目前這項技術已經普遍應用到多款中高檔車型上，那麼它是怎樣實現自動減速和加速的呢？

ACC自適應巡航系統主要由車距傳感器（一般安置在車頭位置）、車速傳感器以及ACC控制單元組成，其中車距傳感器主要負責測量車輛行駛中與前車的距離，當其探測到與前車距離小于既定的安全車距時（每個品牌的設定安全距離都不同），會反饋給ACC控制單元，這時會根據車速傳感器對於安全車速進行判定，最後制動系統和發動機控制系統會參與到車輛的減速過程，相反，當前方車輛遠離既定的安全距離時，ACC控制單元則會自動將車速加速至巡航之前設定速度，使車輛始終保持與前車的行駛距離。

技術差異與應用程度
技術差異：基本原理都完全相同，只是會在技術稱呼和操作上有所差異
應用程度：如寶馬7係、大眾CC/輝騰、豐田銳志/皇冠、英菲尼迪M係等車型均已應用

大眾CC自適應巡航控制桿

有些讀者可能會問，那各品牌的自適應巡航系統有什麼不同呢？由於這項技術多數由第三方汽車電子配件公司研發（如博世公司），所以其基本原理都完全相同，只是會在技術稱呼和操作上有所差異，在這裡編輯就不一一介紹了。

目前像奔馳、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪以及奧迪等中高端品牌已經普遍應用該項技術，隨著用戶需求的日益增大，該技術也有望在中低端車型中普及，以提升自身競爭力，想想看，那位消費者不想在駕車旅程中讓雙腳也放個假呢？（文/興珉）

車道偏離預警系統
技術特點：當車輛偏離行駛車道時，其可通過警報音、方向盤震動或自動改變轉向給予提醒

原理與功能介紹

汽車新技術的推出往往是讓駕駛員操作時更為“傻瓜”，其中就像上文所談到的自適應巡航系統可以放開雙腳，那麼接下來編輯要為您介紹的技術則可以讓你的雙手在駕車時得到放鬆，那麼它是什麼呢？

沒錯，這項主動安全技術就是“車道偏離預警系統”，簡單來説，當開啟這項功能後，如車輛行駛中偏離了之前行駛的路線，車輛就會發出警報，或方向盤開始震動以提醒駕駛員目前車輛偏離的狀況，這樣就可有效避免駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞的情況出現，減少安全隱患。

奔馳車型車道偏離預警系統靠方向盤震動來提示駕駛者

而車道偏離預警系統主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，當車道偏離系統開啟時，攝像頭（一般安置在車身側面或後視鏡位置）會時刻採集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號，整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那麼車道偏離預警系統不會做出任何提示。

目前，各廠商所配備的車道偏離預警系統均基於視覺（攝像頭）方式採集數據的基礎上研發，但它們在雨雪天氣或能見度不高的路面時，採集車道標識線的準確度會下降。那麼為了解決這個難題，聰明的技術工程師開發了紅外線傳感器的採集方式，其一般安置在前保險杠兩側，並通過紅外線收集信號來分析路面狀況，即使在惡略環境的路面，也能識別車道標誌線，便於在任何環境的路況下均能及時提醒駕駛員汽車道路偏離狀態。

技術差異與應用程度
技術差異：除稱呼不同外，此技術在各品牌車型中提醒駕駛員的方式方法都有本質的區別
應用程度：大眾CC、寶馬5係、奔馳E級、英菲尼迪M係等車型均已配備

大眾CC的車道保持系統（車道偏離預警）結合ACC後，讓體驗者感覺到離無人駕駛的日子不遠了

在不同汽車品牌的車道偏離預警系統中，除稱呼不同外，其提醒駕駛員的方式方法都有本質的區別，以日産英菲尼迪車型為例，其在偏離車道後，會在儀錶盤中亮起預警燈，並在車內發出鳴音來提醒駕駛者，但當遇到雜亂的環境（如開車窗、後方車輛長時間鳴笛），就會有聽不清的提示音，造成安全隱患情。就此問題，奔馳和豐田等品牌車型進行了改進，它們的車道偏離預警系統則以方向盤震動的形式警示駕駛員，相比提示音方式更為安全可靠，此外，雪鐵龍等品牌的車型還採用了座椅震動的提醒方式。而還有少數品牌車型則採用自動改變汽車轉向的方式，以一汽大眾CC為例，在電子助力的幫助下，它能夠自動修正方向盤進行小幅調整，使得車輛能夠一直行駛在正確的軌道上。

從目前的汽車消費市場來看，消費者不僅僅只關心車型的價格，擁有更舒適更豐富的配置才是他們更想要的，車道偏離預警系統作為主動安全中的先進技術之一，未來有望在各級別車型中得到普及，或許在未來一些低端車型上，都能看到這項技術的身影。（文/興珉）