作為一款全新品牌的全新車型，寶駿630猶如初生，成長之路可謂任重道遠，隨著它在上海車展的高調發佈，寶駿630的外形和部分配置也陸續得到曝光。寶駿630的數據有哪些亮點？定位是哪個級別？它的主要競爭對手是哪些？今天，小編就帶您一起來對它進行剖析！

　　我們首先看一下寶駿630車身尺寸方面。寶駿630的長、寬、高分別為4597mm、1736mm、1462mm，軸距達2640mm，這樣的尺寸在同級別車中應該是具備很強的優勢了，基本可以媲美悅動、福克斯等車型，足夠能為用戶提供舒適的乘坐空間。同時，作為一款經濟型車型，針對家庭設計的寶駿630可以帶來更好的實用性。

　　如果是單純的看寶駿630的車身尺寸還不夠明顯，我們將同級幾款對手數據進行對比。能夠圍攻寶駿630度對手不少，自主有合資亦有，但大多數都是同級自主，包括理念S1、榮威350，伊蘭特，奔騰B50，中華駿捷，帝豪EC7以及奇瑞A3等等。小編這裡只列舉榮威350、奇瑞A3、帝豪EC7、奔騰B50與寶駿630數據進行對比。

寶駿630車身尺寸數據對比
車型	寶駿630	榮威350	奇瑞A3	奔騰B50	帝豪EC7
長（mm）	4597	4521	4352	4600	4635
寬（mm）	1736	1788	1794	1785	1789
高（mm）	1462	1492	1464	1435	1470
軸距（mm）	2640	2650	2550	2675	2650
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　　在車身尺寸方面，儘管筆者挑選的幾個同級對手都有著大尺寸，但寶駿630與之相比依然能夠不落下風。寶駿630與奔騰B50在長度上相差無幾，比榮威350和奇瑞A3的身材更修長，而寬度上寶駿630稍站下風，高度上除了落後榮威350，與奇瑞A3、奔騰B50、帝豪EC7都相差無幾，而在軸距上，奇瑞A3劣勢明顯，寶駿630與榮威350、帝豪EC7短了10mm。

　　寶駿630將搭載1.5L和1.8L兩種排量的發動機，其中1.5L引擎採用了VVT可變氣門正時技術，發動機由上汽通用五菱基於通用技術，專為新一代乘用車全新設計開發而成，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，其綜合油耗僅為百公里6.9L，排放達到歐IV標準。

　　下面，我們同樣將寶駿630D的1.5L動力參數與同級車型進行一下對比，1.8L發動機由於暫時還沒有得到數據，我們暫時就不列入對比。

寶駿630與對手動力數據對比
車型	寶駿630	榮威350	奇瑞A3	奔騰B50	帝豪EC7
排量（L）	1.5	1.5	1.6	1.6	1.8
最大功率（Kw/rpm）	81/5800	80/6000	93/6150	76/6200	102/6200
最大扭矩（Nm/rpm）	146/4200	135/4500	160/3900	145/3800	172/4200
綜合油耗（L）	6.9	7.8	6.5	-	7.7
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　　在動力方面，寶駿630和榮威350同樣採用了1.5L排量的發動機，但是在最大功率和最大扭矩方面，寶駿630的數據都要優於對方，並且發動機所付出的做功也要更少；而奇瑞A3和奔騰B50都採用了1.6排量發動機，除了奇瑞A3數據要好于寶駿630外，奔騰B50的最大功率和最大扭矩與寶駿630相比，均沒有優勢可言；幾款車型中，帝豪是只有1.8排量發動機的車型，數據上因此也要更出色。

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　　同級對手：榮威350、奇瑞A3、奔騰B50、帝豪EC7

　　榮威350

　　寶駿630定位於緊湊型車市場，主要競爭對手包括奇瑞A3，帝豪EC7以及榮威350等車型。而從市場佔有率來説，榮威350應該是其最重要的對手。

　　寶駿630與榮威350，雖然兩款車都以實用大空間為賣點，但核心競爭力卻不盡相同。榮威350通過加載inkaNet系統，提升了整車的娛樂功能，將3G互聯網帶入了移動的汽車上面，而一對一客服功能也是這套系統的最大賣點，與安吉星和G-book相同。

　　相比聽起來有些複雜的inkaNet系統，寶駿630的核心競爭力就是價格，榮威350售價保持在10萬元左右，而寶駿630的預計價格則保持在8萬左右，這一萬多的差價已經能夠讓消費者移情別戀。

　　而劣勢方面，寶駿630的市場口碑和銷售渠道方面要遜色于對手，通過750以及550和350的培養，榮威品牌已經開始被市場所認可，已經將它劃入到二線合資品牌的陣營之中，而寶駿630是個全新的品牌，消費者對於該品牌的認知基本為零。另外在銷售渠道方面，新品牌自然需要一條新的營銷網絡，網絡的建立也同樣需要時間。

　　奇瑞A3

　　奇瑞A3的特色可以歸納為三點，一是新的1.6L動力採用DVVT技術比較充沛，這是寶駿630目前不能比擬的。二是四輪獨立底盤運動基因不錯，這也是寶駿630無法超越的局限。三是奇瑞A3標配ESP車身穩定系統，在主動安全系數方面保障用車做得不錯。

　　只不過話説回來，2550mm軸距始終制約著奇瑞A3的進一步家庭化的發展，作為個人用車而言，奇瑞A3和寶駿630差別不大，但作為家庭用車來説，寶駿630空間優勢更大。

　　2010新款奇瑞A3在動力和內飾上有較大的變化，1.6L車型全面換裝1.6LDVVT發動機，無論動力及燃油經濟性還是4年/12萬公里質保期，在國內同級別車型中均屬佼佼者。內飾方面，各排量三廂版尊貴型均增加電動天窗，2011款全係換裝全新的黑灰米黃雙色內飾，並進行了共達28項舒適性、人性化和安全性方面的升級。

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　　奔騰B50

　　奔騰B50肯定在大氣以及軸距帶來的空間方面不會輸給寶駿630，畢竟無論從車身數據還是脫胎于老馬自達6這個平臺的血緣來説，B50有足夠的亮點。只是起步價格接近10萬元，而且1.6L發動機也不算先進拉了些後腿。

　　雖然B50自動變速箱和寶駿630有可能打成平手，但油耗和性價比會略低，當然，配置標配豐富也可能是寶駿630所不能比及的。

　　奔騰B50由於外形大氣、空間寬敞所以比較適合三口之家使用，也就是説該車將會更適合注重家用、對後排空間使用頻率較高、注重油耗、同時對動力沒有任何要求的消費者。

　　2011款奔騰B50增加了“伴我回家”功能，夜間停車給駕駛者更多的安全呵護，二次解鎖功能的運用，也進一步提高了駕駛者行車的安全，搭配了全新的五幅複合式輪輞，更加動感。奔騰B50搭載了成熟的1.6黃金排量發動機，在變速箱方面則根據不同的配置擁有5速手動與6速手自一體兩種變速箱。

　　帝豪EC7

　　硬朗簡約外觀是讓帝豪EC7頗有幾分國內消費者喜歡的元素，2650mm軸距在同樣非獨立懸挂結構支撐下有著比寶駿630有過之無不及的良好空間表現。

　　動力排量方面，1.8L+CVT的優勢儘管帶來更為充沛以及舒適的動力總成外，也更加適應時代的趨勢，相比寶駿630的1.5發動機而言，這種適合大空間的動力單元選擇其實也是符合車型本身的設計初衷。

　　帝豪EC7是吉利品牌走向高端的開河之作，其設計完全參照歐洲標準，無論是在做工、用料的選擇、配置等方面，相對於自主品牌的同級車型都較具競爭力，是一款性價比十分高的車型。

　　用車方面經濟也是帝豪EC7的特色，不但保修期長達3年/10萬公里，而且保養週期為5000公里，其常規保養一次的費用在200元左右，大保養更換機油和三濾的費用也就在300元上下，十分經濟。