以前消費者對於豪華車的認識，除了大氣的外觀、精緻的內飾和各種奢華的配置外，排量的大小也是很多人衡量一款車夠不夠豪華的特徵。不過，隨著這幾年節能減排理念的推廣、國際油價飛漲以及各種稅費的限制，大排量車型已經不如以前那麼受歡迎了。

　　隨著市場需求的轉變，各大廠商紛紛推出了多款搭載小排量發動機的車型。這些車型具有燃油消耗少和價格便宜的優勢，一經推出便迅速得到了市場的認可。以國內主打公務用車市場的中大型車來説，在幾年前，該級別車型的發動機排量最小也要在2.5L以上，動輒就是3.0L或者更高，而今發動機技術不斷推陳出新，小排量發動機已經可以擁有與大排量發動機接近或是更好的動力表現了。

　　在國內的中大型車市場中，奧迪、奔馳和沃爾沃都分別推出了搭載小排量發動機的車型，甚至於連一直以大排量世人的凱迪拉克，這次也推出了搭載2.0L渦輪增壓發動機的車型。與同品牌大排量車型相比，它們的配置同樣豐富；動力表現也相差不大，而且較低的價格讓它們表現出更加高的性價比。

　　車型：SLS賽威2.0T SIDI

　　排量：2.0L

　　售價：38.88～48.88萬元

　　凱迪拉克SLS賽威2.0T車型推出之前，僅有裝備3.0L和3.6L自然吸氣發動機的車型。由於受到國內各種稅費的限制，價格一直居高不下。隨著節能減排理念的推廣，也為了能夠贏得更多的市場份額，廠家便推出了搭載2.0L渦輪增壓發動機的車型。

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　　凱迪拉克SLS賽威所使用的這臺2.0L渦輪增壓發動機，採用了缸內直噴技術，最大功率達到了193kW（262馬力），最大扭矩達到了360Nm，升功率達到了驚人的96.5kW/L。在動力的表現上，較同排量的發動機有著明顯的優勢。

汽缸容積(cc)： 1998 2997

　　排量(L)： 2.0 3.0

　　自然吸氣

　　最大馬力(Ps)： 262 272

　　最大功率(kW)： 193 200

　　最大功率轉速(rpm)： 5300 7000

　　最大扭矩(Nm)： 360 300

　　最大扭矩轉速(rpm)： 2000-5000 5600

　　工信部綜合油耗（L/100km）：

　　9.9 10.5

　　與這臺發動機配合的是一台代號為6L45的6速手自一體變速箱，雖然6個檔位的設計在同級別中不算是先進，但良好的平順性才是這個級別車型更加看重的。2.0T發動機在最大功率上已經和3.0L發動機非常接近，更大的扭矩和更寬的輸出轉速平臺讓它的動力表現也不會落後與3.0L發動機，燃油消耗方面也有不錯的表現。

　　SLS賽威作為主打公務市場的車型，空間的表現相比動力來説更為重要，SLS賽威的軸距達到了3057mm，已經超越了很多專為中國市場而加長的車型。超過3米的軸距給後排乘客帶來了更加寬敞的乘坐空間，尺寸更大的後門也讓坐在後排的乘客上下車更加自如。

　　賽威2.0T行政版在價格上比3.0L豪華版低了一些，而配置上反到更加豐富。後排座椅不但可以電動調整還配有腰部支撐，在功能上，加熱、通風和按摩一個都不少。通過中央扶手上的操作面板，後排乘客還可以獨立控制空調的出風位置、溫度和風量。即便是賽威2.0T入門級車型，在配置上也僅是缺少了一些奢華配置而已。

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　　賽威2.0T行政版採用了BOSE音響系統，車內共設計了15個揚聲器，後排乘客可以通過遙控器獨立控制音響系統，車內還配備了耳機，避免外界的打擾。

　　賽威2.0T的豪華版和行政版還配備了MRC主動電磁感應獨立懸架系統，該系統通過車身前方的感應器探測路面的狀況，根據不同的路況自動調整懸架的軟硬，將路面的震動有效的過濾，為車內乘客提供更加舒適的乘坐感受。

小結：

　　凱迪拉克SLS賽威2.0T的推出，降低了該車型的價格門檻，讓這個高端的豪華品牌更加接近消費者。新穎的外形也改變了人們對於行政用車老氣、嚴肅的印象，主打行政用車的賽威2.0T，在動力的表現上與排量更大的3.0L車型相差不大並且油耗還有所降低，即使是配置相當的車型在價格上也要便宜4萬元，相比排量更大的車型，賽威2.0T的性價比表現更好。

　　車型：奧迪A6L2.0T

　　排量：2.0L

　　售價：35.5～41.52萬元

　　國內中大型車搭載小排量發動機的現象是近兩年才發展起來的，但發起的時間並不晚，發起的品牌就是在國內公務用車市場具有霸主地位的品牌——奧迪。從當年國産的奧迪100開始，就已經有了搭載1.8L發動機的車型，到後來的奧迪A61.8L和1.8T，再到今天的奧迪A6L2.0T，這個品牌一直佔據著小排量中大型車的大部分市場。

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　　在外形上，奧迪A6L較同級別的奔馳、寶馬等對手顯得更為低調一些，這也是它能夠在同級別車型中佔有更多市場的重要原因之一。其搭載的2.0T發動機最大功率達到125kW（170馬力），最大扭矩達到280Nm。

發動機型號： EA888 BDW

　　排量(L)： 2.0 2.4

　　自然吸氣

　　最大馬力(Ps)： 170 177

　　最大功率(kW)： 125 130

　　最大功率轉速(rpm)： 4300-6000 6000

　　最大扭矩(Nm)： 280 230

　　最大扭矩轉速(rpm)： 1800-4200 3000-5000

　　工信部綜合油耗（L/100km）：

　　8.3 8.8

　　從動力的參數上看，2.0T並不低於2.4L發動機，更高的扭矩和更加寬泛的輸出範圍，讓它的實際表現也不會和2.4L車型有太大的差距，並且更低的購車費用和燃油消耗也降低了車主日後的用車費用。

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　　與2.0T發動機配合的有6速手動和7速CVT兩款變速箱，購買該級別車型的大部分消費者肯定都會選擇自動擋車型，但如果遇到喜歡駕駛手動車型的朋友，其變速箱清晰的檔位和入檔順滑的感覺同樣值得肯定。自動擋變速箱使用了表現更加平順的CVT變速箱，畢竟對於該級別的車型來説，舒適性遠遠要比駕駛樂趣更加重要。

　　奧迪A6L的軸距達到了2945mm，即使後排乘坐的是身高185cm的乘客，翹起二郎腿也同樣可以輕鬆實現。雖然發動機的排量是最低的，但在配置上的表現絕不會讓後排的乘客感到簡陋。

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　　在安全的配置上，2.0T車型也表現的更加全面，主動方麵包括：博世8.0電子穩定程序（ESP）、電子差速鎖（EDS）和驅動防滑系統（ASR）等，被動方面將後排側氣囊也作為了標準配備，這在同級別車型中還是不多見的。

　　2.0T的全係車型均標配了後排中央扶手、後排杯架、後風擋和側面遮陽簾等，自動舒適型還為後排乘客提供了座椅加熱功能。不過，比較遺憾的是只有自動舒適型才配備了真皮座椅。

小結：

　　奧迪A6L在國內行政用車市場上的地位是同級別對手很難超越的，2.0T發動機較早的應用也讓它佔據了更多的市場份額。配置上雖然較同級別對手沒有明顯的優勢，但安全配置上的領先和更加低廉的價格，以及在國內市場較高的品牌認知度，讓它具有相當高的性價比。

　　車型：奔馳E200L CGI和奔馳E260L CGI

　　排量：1.8L

　　售價：46.5～56萬元

　　奔馳一直就是豪華車的代名詞，在國內的中大型車市場中，奔馳E級長軸距轎車也是奧迪A6L最直接的競爭對手之一。除了奔馳E級，寶馬5係Li也是個很有實力的對手，但遺憾的是寶馬5係Li最小排量的車型為2.5L，相比其它競爭對手，它的排量已經不算小了，所以並沒有出現在我們今天的文章裏。

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　　奔馳新一代車型在造型上逐漸的走向年輕化，E級也同樣如此，設計師在保留家族經典元素的同時，巧妙地將時尚動感與嚴謹相結合。不過，無論它怎麼改變，那富有代表性的中網和三叉星的立標始終在告訴人們它是一輛奔馳車。

　　想在國內行政級用車市場有一番作為，價格優勢是不可忽視的，為了降低該車型的價格門檻提高競爭力，廠家在今年3月份推出了奔馳E200L CGI優雅型，其售價僅為46.5萬元。作為奔馳E級轎車的入門級車型，它搭載的是一台排量為1.8L的渦輪增壓發動機，採用了缸內直噴技術，最大功率達到135kW（184馬力），最大扭矩為270Nm。通過BlueEFFICIENCY(藍色效能)技術的優化，減少了能量損失，降低了發動機的油耗。工信部給出的綜合油耗測試結果僅為百公里8.7L。

　　排量(L)： 1.8 1.8 3.0

　　自然吸氣

　　最大馬力(Ps)： 184 204 245

　　最大功率(kW)： 135 150 180

　　最大功率轉速(rpm)： 5250 5500 6000

　　最大扭矩(Nm)： 270 310 300

　　最大扭矩轉速(rpm)： 1800-4600 2000-4300 2500-5000

　　9.1 8.6 8.5

　　工信部綜合油耗（L/100km）：

　　8.7 8.8 10.4

　　奔馳E級除了E200L外，E260L也同樣使用了這臺1.8L渦輪增壓發動機，最大功率和扭矩分別為150kW（204馬力）和310Nm，通過不同的調校，在功率和扭矩均得到了提升。

　　前者的最大扭矩雖不及後者，但在輸出的轉速範圍上表現更加寬泛，官方給出的百公里加速成績為9.1秒。相比動力更強的E260L車型，僅慢了0.5秒，在實際的駕駛中應該不會有太大的差異。甚至與3.0升V6發動機相比，在實際的加速表現中也相差不是很大，更好的經濟性表現出小排量發動機的優勢所在。不過，對於加速的表現並不是該級別車主關注的重點，乘坐舒適才是他們最終的訴求。

　　廠家對於變速箱的選擇上也同樣走了舒適路線，與1.8T發動機配合的是一台5速手自一體變速箱。在檔位數量上已經可以用落後來形容了，畢竟同級別的對手大部分已經使用了7速或是8速變速箱，但成熟的技術和較低的成本，讓奔馳E200L的價格更加親民。對於追求乘坐舒適性的車主，也絕不會在乎車子的變速箱比別人少了幾個檔位。

　　奔馳E級長軸距車型相比進口的原型車，在軸距上加長了140mm，達到了3014mm，這是奔馳E級車型歷史上軸距長度首次突破了3米的長度。與原型車相比，加長的部分全部都用在了擴展後排的乘坐空間，此時後排的空間用奢侈來形容一點也不為過。

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　　奔馳E200L CGI優雅型雖是全係的入門級車型，但在配置上絕對不會讓駕乘者感到入門。全係標配了自適應懸挂系統、可隨動轉向的氙氣大燈、膝部氣囊、自動空調、後風擋和側面遮陽簾等，既保證了乘客乘坐的舒適性，有提升了車輛行駛的安全性。

小結：

　　在國內一直流傳著這樣一句話：“坐奔馳，開寶馬”。奔馳在國內具有相當高的品牌認知度，消費者對於該品牌旗下車型的乘坐舒適性也給予了很高的評價。此次奔馳E200L CGI優雅型的推出，豐富的配置、奢侈的乘坐空間以及更加親民的價格，讓這個豪華品牌表現出了不錯的性價比。在推廣節能環保的時代，擁有一輛奔馳E200L，既可以顯示出尊貴的身份，又可以減少資源的消耗和降低尾氣排放。

　　車型：沃爾沃S80L2.0T

　　排量：2.0L

　　售價：36.8～43.85萬元

　　相比前面的車型，沃爾沃S80L表現的更加優雅、溫和。沃爾沃S80L在國內投産于2009年，為了迎合國內市場的需求，它也“入鄉隨俗”的進行了加長處理，軸距在原有的基礎上加長了140mm。

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　　在外形上，沃爾沃S80L沒有大面積鍍鉻裝飾，也沒有過多誇張的造型，更多呈現在人們面前的是溫順、典雅的造型。相比奔馳E級或是奧迪A6L，國人對於沃爾沃S80L的認知度還不夠高，以至於從上市至今它的表現一直無法讓人滿意。

　　面對競爭激烈的國內中大型車市場，沃爾沃S80L也推出了搭載2.0L渦輪增壓發動機的車型，並且還使用了先進的雙離合器變速箱。

　　沃爾沃S80L使用的是一台2.0L渦輪增壓發動機，採用了當今主流的缸內直噴技術，使其最大輸出功率達到了149kW（203馬力），最大扭矩為300Nm，扭矩輸出的轉速範圍從1750轉可一直持續到4000轉，如此寬泛的扭矩輸出平臺，毫不遜色與德係車。

　　沃爾沃Powershift雙離合器變速箱，採用了濕式雙離合器結構，最大承受扭矩可以達到450Nm。這臺變速箱在結構上與其它廠家推出的雙離合器變速箱其實都是異曲同工，並沒有本質上的區別。雙離合器變速箱的使用，使沃爾沃S80L動力輸出更加平順，換擋的衝擊難以察覺，提高了乘坐的舒適性。在國內除了沃爾沃S80L外，福特蒙迪歐-致勝前一段時間推出的2.0T車型也使用了這套動力系統，通過調校的不同，動力還有所提升。

　　排量(L)： 2.0 2.5

　　汽缸排列形式及數量： 直列4缸 直列5缸

　　最大馬力(Ps)： 203 200

　　最大功率(kW)： 149 147

　　最大功率轉速(rpm)： 6000 4800

　　最大扭矩(Nm)： 300 300

　　最大扭矩轉速(rpm)： 1750-4000 1500-4500

　　工信部綜合油耗(L/100km)： 9.2 11

　　2.0T發動機在動力的表現已經可以與2.5T發動機相媲美，並且雙離合器變速箱的使用讓前者的經濟性表現更好一些。根據工信部給出的百公里燃油消耗數值中，2.0T車型為9.2L/100km，而2.5T車型卻達到了11L/100km，在經濟性上2.0T車型表現的非常出色。

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　　沃爾沃S80L在加長之後，可以給後排的乘客提供更加寬敞、舒適的乘坐空間。175cm的體驗者坐在後排，腿部空間的寬敞程度絕不亞於同級別的對手們。內飾風格優雅、沉穩，給車內乘客營造出更加溫和的氛圍。

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　　在低調的風格中，配置方面表現的可是一點也不低調，相比2.5T車型，在配置上也毫不遜色。例如：後排電動遮陽簾、後排獨立的音響控制系統以及座椅加熱功能等。豐富的配置表現出該車型對於後排乘客的重視程度。沃爾沃S80L2.0T智尊版與2.5T智尊版在動力表現極為接近、配置同樣豐富的基礎上，前者的價格價格要更加便宜。相比之下，沃爾沃S80L2.0T智尚版表現的更加物有所值。

小結：

　　沃爾沃S80L優雅的氣質相比其它車型運動、誇張的造型，應該會更加容易被消費者接受。2.0T發動機的使用擴大了它在國內中大型車市場的産品範圍，加長的軸距所帶來了的寬敞空間，拉進了它與同級別對手的差距。在動力的表現上，小排量發動機的表現也毫不遜色，同樣豐富的配置和更加低廉的價格，使2.0T車型表現出不錯的性價比。

　　總結：

　　隨著發動機技術的發展，小排量同樣可以擁有強勁的動力，將其搭載于中大型車上也不會出現小馬拉大車的現象。近年來，通過國家不斷提升大排量車型各種稅費的做法可以看出，發展小排量車型已成為國內汽車發展的主要方向。推廣小排量車型不但可以減輕對環境的污染，還可以減少資源的消耗。將小排量發動機搭載于中大型車上，既保證車子本身的豪華氣質和舒適性，又可以節能環保，還可以減少車主日後的用車養車費用，真可謂是一舉多得。（苑璐）