人們選擇手動擋大多是看中它自由的駕駛樂趣，在享受這份樂趣的同時不得不去忍受它所犧牲的便利性。有沒有一種折中的方法能改善這種局面呢？答案是：有的。手動擋車帶定速巡航就是個很好的例子。定速巡航對於經常往來于城市間穿梭的人來説是個非常人性化的功能，用過的人應該深有體會。其工作原理決定了與自動變速箱搭配運作時效果非常完美。可現如今手動擋車也加入了這個功能，雖説擋位還得是自己來，但相比其他沒有的車來説可算是一個很吸引人的地方了。

　　市面上手動擋還帶有定速巡航的車型本來就不多，而售價在十余萬元的就更少了。今天我為大家蒐羅了五款具備此功能的主流車款，希望能對正因此犯愁的消費者帶來一些幫助。

　　雪佛蘭景程1.8L手動舒適版

廠商指導價：12.99萬元

　　市場優惠：1萬元

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　　景程是一款性價比非常突出的中型轎車。車身尺寸與同級車無異，1.8升的動力系統也能夠滿足日常需要，其整體比較均衡，不輸同級對手。該車正統、大氣的外觀形象宜商宜家；簡潔、中庸的內飾設計也與車體風格相統一，比較貼合這部分購車者追求穩重和實用的訴求。

　　新款車型用一台燃油效率更高的DVVT發動機替換了還在使用拉線油門的老款發動機，這也為增加定速巡航提供了可能（拉線油門也可以使用定速巡航，但安裝困難且可靠性不高）。除一款手動擋最低配外，景程的其餘手動擋和自動擋車型均帶有此功能，和同級別相比，性價比是十分突出的。

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　　新增的定速巡航控制面板位於方向盤右側，按鍵很大，操作方便。定速巡航在時速超過40km/h以上時起效，通過控制節氣門開度和噴油量保持車輛的行駛速度，擋位依然需要駕駛者手動控制。在普通行駛狀態下，點按SET COAST按鈕開啟定速巡航，開啟之後這個按鈕即變為減速按鈕，上方的ACCEL RES變為加速按鈕，每按動一次車速以1.6km/h頻率增減；長按時車速則連續變化。當需要打斷定速巡航時按下CANCEL按鈕，若想恢復按ACCEL RES便可恢復打斷前的狀態。

　　欲在行駛時解除定速巡航有兩種方式，第一是按動ON/OFF開關；另一種是踩下制動或離合器踏板（踩下加速踏板無法解除巡航），相對來説肯定是後者最符合操作習慣。需要注意的是離合器需要完全踩到底，否則發動機轉速會因阻力減小而瞬間飆升。

　　對於它來説，定速巡航不僅僅是起到一個免去腳踩著的疲勞感和節省燃油的目的，提高行駛時的平穩性對於一部穩重的中型轎車來説更為重要。

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　　在車內空間方面，該車2700mm的軸距在同級別中可不算長，190cm的非標準身高坐進前排還能有四指的余量空間，表現屬於中流水平。保持前排位置，其頭部空間變得非常跼踀，腿部為三指。若換成身高175cm標準體型的人乘坐，空間會充裕許多。若作為公務車使用，其後排與帕薩特領馭和雅閣這種專攻公務市場的對手差距明顯。

　　購買該車的消費者可能更關注它的動力。新景程所搭載的1.8升Ecotec發動機相比最初可有了不小的進步。不僅電子化程度更高，而且雙VVT技術幫助其提升了動力的同時又降低了油耗。177Nm的扭矩帶動這臺1.5噸的車身在城市內穿梭比較輕鬆，中段加速也比較強勁。

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『豪華版車型』

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『導航版車型』

　　1.8舒適版在整個車係中屬於倒數第二款的此低配車型，12.99萬元的售價有一定殺傷力。配置上僅為普通座椅和手動空調。高一級的豪華版車型則全面加裝了真皮座椅和真皮方向盤，座椅調節升級成為電動調節並帶有前排加熱，有一定檔次，也非常實用。加入的天窗在尺寸上沒有什麼特色，只是增加一點通透性罷了。後視鏡換成了電加熱除霜並可以電動折疊，還是比較實用的。頂配的豪華導航版在此基礎上又增加了一支6.5英寸大屏娛樂系統和泊車影像，其餘基本沒有差別。

　　●點評

　　景程是一部以性價比為賣點的車型，沒有時尚、亮麗的外形；沒有豪華的內飾；沒有突出的動力系統；也沒有過硬的品牌影響力。其主打人群明確指向了那些完全不需要動感外形和澎湃動力的人。對他們來説，車只要實用、夠用再能大點、便宜點就足以了。

　　雪鐵龍世嘉兩廂2.0L手動博雅型

廠商指導價：13.68萬元

　　市場優惠：0.5萬元

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　　三廂的世嘉市場優惠幅度比兩廂還要大，但相對來説，時尚的兩廂造型更符合年輕人的口味。況且國家取消了1.6升優惠政策，這就讓動力更強的2.0車型重新煥發了活力。

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　　世嘉全係配置有定速巡航功能，不論你是手動還是自動，不論是低配還是高配。這一點顯得非常厚道。控制按鈕位於集控方向盤的左上位置，按鈕似的佈局比較合理，但圓滑的按鍵使用起來稍有些不便。在它一旁的滾輪是巡航限速控制，上方的暫停鍵可以打斷和復原定速巡航。這些按鈕定義和操作方法與景程稍有區別。液晶數字儀錶可以直觀顯示定速巡航的狀態，加、減速度可以精確到1km/h。

　　當時速高於40km/h時將滾輪旋轉至REG時便可開啟定速巡航。SET+和SET-按鍵負責增減速度，暫停鍵可以臨時打斷定速，恢復時再點一下便可。取消定速巡航可以將滾輪直接撥到0位置或踩下離合器或剎車踏板。

　　對於一台家用轎車來來説，實用的定速巡航可以一定程度的緩解旅途勞累，也能減少認為干擾最大程度減低油耗，對於一台排量稍大的車來説這個功能還是很有必要的。

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　　法國車的設計總是帶有那麼一絲與眾不同。這個級別使用軟質內飾的車型越來越少，而世嘉柔軟的黑色木紋裝飾是個很吸引人的地方。中控臺上的液晶顯示屏以及中央集控方向盤用慣了後會覺得非常實用，但對從沒接觸過的人來説可是很難上手的。

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　　該車豐富的儲物空間是吸引居家人士的一招必殺技。方向盤左側的票據、零錢槽；中控面板藏有儲物格以及變速桿旁的空間都可以為你的隨身物品找到合適的棲息地，就連筆都有專門的地方可以放，可謂非常細緻。其缺點也十分明顯，就是杯托設計得過淺，基本沒有實用性可言。

　　對於身高175cm的編輯來説，後排的頭部空間只有三指，這個明顯是受圓弧車頂的影響；腿部一拳有餘，在同級別中算是中上水平，全家出行還是沒有太大問題的。

　　這臺2.0升的CVVT高轉速發動機是個不小的誘惑，200Nm的扭矩足以應付日常使用，偶爾小激情一下只需把轉速提上3000rpm即可，無需太多顧慮。147匹馬力足以將這部小車推至200km/h以上，即使滿載出行也沒有問題。

　　●點評

　　世嘉的外型經過這麼些年的洗禮依然風采依舊，其品質也是得到了廣泛的認同。自動擋車型上的那臺4AT似乎是出了名的不給力，實際果也是如此。所以，選擇手動擋可以很好地繞開這個問題。至於一萬五千公里一次的保養頻率，PSA顯然是高估了國內的油品質量和用車環境，對車比較在意的人，建議還是提前做會好一些。

　　大眾寶來1.6L手動舒適型

廠商指導價：11.88萬元

　　市場優惠0.6萬元

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　　新寶來是一款完完全全為國內消費者而打造的車型。其造型在中庸中盡可能表現出動感，而內飾邊則是一派完全的家用簡約風格。該車聰明的沿用了寶來這個響噹噹的名字，使得關注度和銷量都有著不錯的表現。

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　　新寶來除手動和自動兩款最低配車型外，其餘均配備定速巡航功能。它的控制按鍵與車燈共用一個撥桿，當時速高於30km/h時才能啟用。

　　該車的定速巡航按鈕與景程相類似。將正面的撥片由OFF撥至ON位置開啟定速巡航，之後按動SET鍵將當前車速存儲並以該速度巡航。+/-按鈕負責加速和減速很容易理解，若想暫停需要將撥桿稍向OFF位置輕推，此時定速巡航被暫停，但開關還會彈回到ON位置，也就是説巡航沒有被徹底取消。按動RES可恢復之前設置的速度並繼續巡航。

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『左側為寶來；右側為速騰』

　　購買寶來的人絕大多數都是奔著“便宜的大眾”這個目標去的。雖然該車與速騰在外形上同樣時尚；內飾充滿了明顯的大眾風格；功能配置也相差不大，但從內飾細節做工、手感再到裝配精細度和活動部位等整體給人的感覺都比速騰略差一些。售價更便宜也是理所應當的。

　　家庭用戶比較在意後排的乘坐空間。編輯的身高185cm，算比較“超常”的了，坐進車內頭部基本已經觸及到車頂，若換成身高175cm正常體型的人情況會稍好一些，但這個表現在同級中算是中等偏下。腿部的一拳左右余量比速騰強了許多，空間舒適性不錯。

　　作為一款面向家庭的轎車我們也體驗了一下後排滿員時中間乘客的感受。從中可以看到受頭部空間影響編輯的乘坐姿勢需要前傾才不會碰到頭，而腿部能有小幅度的活動空間，還是很不錯的。如此看來，該車若是滿載全家出行基本沒有太大問題，算是比較稱職的家用車型。

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　　這款十一萬元左右的手動舒適型在全係中處於中間偏下的次低配車型。但它的真皮座椅、真皮方向盤、天窗以及牽引力控制系統、支持MP3和線路輸入的六喇叭CD音響很具性價比，與同級競爭對手相比也會顯得略高一些，這使其受歡迎的因素之一。配置更高的車型在此基礎上還加入了ESP、前排側氣囊、自動空調、座椅加熱和可選的RS510多媒體娛樂系統等，十分豐富。

　　皮實、耐用也是家用車著重要考慮的因素之一。新換裝的EA111 1.6升自然吸氣發動機與Polo上的完全一致，扭矩提高至155Nm；功率為105馬力，相比其他對手中表現比較平淡。與1.4TSI相比，成熟的1.6L自然吸氣發動機在滿足基本使用的同時能夠帶來更長的使用壽命，並且保養費用僅為前者的一半。渦輪增壓雖可以逞一時之快，但對於家用來説用途實在不大。

　　●點評

　　在同級別中寶來的價格很具競爭力，而且大眾的品牌賣相也不錯，在同級別中算是一款中庸的高性價比車型。雖然該車主打運動牌，但這僅僅是相對朗逸來説的，它其貌不揚的設計外貌和內飾不僅比不過自家的速騰，與帥氣的科魯茲、福克斯相比差距更大。

　　三菱翼神2.0L手動致炫版豪華型

廠商指導價：14.88萬元

　　市場優惠：0.3萬元

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　　2011款全新翼神已經到店，價格與老款完全一致，在配置方面沒有大的變化。這款致炫版就是以前的運動版。該車在外觀上有了小幅變化，比如鯊魚嘴中的“門牙”被漆成了黑色；尾燈熏黑；輪轂變成多輻樣式並且撤下了老款上的擾流板。這些改變令它更加接近2011款Evolution車型。

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　　該車型只有2.0L手動頂配車型才配備定速巡航，其操作按鍵位於多功能方向盤上的右側位置。

　　熟悉的幾個按鈕也説明了它的使用方法和前幾款車如出一轍。ON/OFF按鈕用來開啟或關閉定速巡航；獨立的CANCEL負責暫定；而ACC RES和CST SET用來實現設定速度、恢復定速狀態和增減速度。依然是高於40km/h才能開啟此功能。

　　吸入感明顯的手動變速箱能讓翼神運動的特性更加凸顯；而定速巡航則會讓它表現得更加安分。尤其是跑長途時定速巡航能夠有效節制2.0L發動機的胃口，讓油耗不再那麼觸目驚心。

　　該車最大的賣點除了兇狠的前臉和動感的外觀之外全係標配駕駛員膝部氣囊則是該車的最大亮點，為安全考慮週到，同級絕無僅有。頂配車型總氣囊數達到了七個，而低配僅有三個，相對來説差別有些太大了，會給人帶來一種很不平衡的感覺。

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　　內飾用上了倣碳纖維裝飾；儀錶盤、空調旋鈕以及擋位圖示的配色均為黑底白字，運動的氣息有由而發，最終蔓延到全車，整體風格統一，不會給人留下外面唬人而裏面完全不沾邊的説辭。美中不足是內飾的用料似乎不太講究，不僅有廉價感，最重要的是非常不耐臟。

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　　該車的功能配置也不低，像ESP、自動空調、六碟CD、電動後視鏡折疊這些不到十五萬元就能都買到，而且還是臺2.0的車。但一味的追求高配置卻忽略了舒適性。諸如座椅不是真皮、沒有腰部支撐、沒有電加熱、沒有後排扶手等。翼神不是性能機器，歸根到底還是輛家用轎車，這些關乎駕駛舒適的細節不應被省略。

　　翼神的2.0L自然吸氣發動機性能不是最出色的，但它的五速手動變速箱絕對堪稱是典範。換擋行程短；檔位清晰且伴有一定的吸入感，這為喜歡開手動擋車的人增添了不少駕駛樂趣。

　　回過頭再來看看空間。身高180cm的編輯坐進後排頭部空間僅為兩指，顯得十分跼踀；而腿部則明顯充裕很多，乘坐會比較舒適。這樣的表現可以滿足一家人的出行需要。

　　●點評

　　2011款翼神在外形上再次拉近了與Evolution的距離。車內的裝飾與外觀和整體氣質比較統一，走時尚的運動化路線，但其用料可一點都不敢恭維。車內的電子裝備和安全系統都不低，可卻忽略了車輛應有的舒適性配置，不能不算個缺失。相對來説，這款特徵鮮明的小車其目標受眾比較窄，而且這群酷愛駕駛的狂熱分子都去挑選渦輪增壓了，翼神顯得很孤獨。

　　總結

　　定速巡航是個非常實用的功能，許多人認為開手動擋就是需要教時時刻刻踩著踏板，右手始終不離換擋桿，那才有樂趣。其實這只是片面的理解，汽車是需要為人服務的，該文的時候文，該武的時候武才是它們價值的體現。相對來説這四款車中世嘉全係標配定速巡航很是厚道；而景程和寶來除了最低配車型為了節省成本、降低門檻外，其餘都予配備；而翼神似乎把這項功能劃在了豪華圈裏，唯有頂配才能享受到，等級觀唸有些強了。最後再提醒各位一句：手動擋車在爬坡時請關閉定速巡航，因為它不會自動降檔，無法在遇到較大阻力時調整輸出到輪上的扭矩，最終也就無法正確控制車速，十分危險。（朱黎）