上期,我們對7個品牌的7台中型車進行了倒車雷達探測範圍的實際測試，今天我們繼續延續這個選題，篩選出5台中型車分別對它們的倒車雷達進行實際的測試，不過探測角度的測試環節有了小改動，詳見下面的測試方法。

統一的測試標準

　　最長探測距離測試方法：地上放置樁桶，樁桶與雷達探頭成同一直線，車輛倒車，待倒車雷達剛剛發出報警時停止，車尾與樁桶間距離即為最長探測距離。

　　最短探測距離測試方法：車輛繼續倒車，當倒車雷達開始長鳴時停止，車尾與樁桶間距離即為最短探測距離。若因樁桶高度而導致無法正常探測，則將樁桶疊加到合適高度。

　　最大探測角度測試方法：將樁桶置於車尾最左側雷達後方一米處，水平移動樁桶，移至雷達不再報警的位置，測量出最左側雷達探頭與樁桶的長度，利用三角函數取最近值得出角度。

　　注：文章內車輛全部為4S店提供的試駕車，雷達性能與供應商和車輛批次有一定關係，會有個體差異。

　　我們習慣的稱新款車型為8代索納塔，自從現代換設計師後車型的設計風格大變，得到了很多消費者的認可，起碼在我身邊經常有人對這款車感興趣。索納塔全係共7款車，入門級的2.0L自動時尚不帶有倒車雷達，其餘車型全部標配。

● 車身參數

　　長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm）

　　4820 1835 1475 2795

　　索納塔後4探頭雷達，雷達探頭距離地面高度為59cm。測試中索納塔只能探測到高度為45cm的大號樁桶，對於30cm小樁桶的探測能力基本為零。所以倒車中需要特別注意高度矮的障礙物，以免發生碰撞。

　　雖然探頭高度不低，但是在測試最小距離時並不需要將樁桶疊加，可以輕鬆探測到大樁桶。雷達長鳴時車尾與樁桶的距離為25cm，距離比較合適。

　　我們將樁桶放在距車尾一米處，逐漸向外移動，最後測得雷達側向探測角度為23，角度並不算很大。

　　東風雪鐵龍C5（以下簡稱C5）在同級中型車中的銷量不溫不火，並沒有像凱美瑞、雅閣那樣大街上隨處可見。在去年的緊湊型車雷達測試中，世嘉的雷達成績給我們留下了較好的印象，那麼C5的表現怎麼樣呢？

● 車身參數

　　長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm）

　　C5： 4805 1860 1458 2815

　　像世嘉一樣，雷達位置位於後包圍底部，離地高度為43cm。C5雷達最大探測距離為137cm，距離較長，由於雷達位置較低，所以可以輕鬆探測到小樁桶，在實際的駕車中對於駕駛員幫助較大。

　　雖然雷達高度並不高，但是隨著車輛的後退，對於小樁桶探測的盲區出現了，在44cm處雷達聲音戛然而止，也就是説此時如果繼續倒車必定撞倒小樁桶，所以雷達高度只是相對的，倒車仍需謹慎。

　　由於近距離情況下探測不到小樁桶，所以我們更換了大樁桶，最後當雷達長鳴時車尾與樁桶的距離為30cm，距離偏長，長鳴後仍有不少余量。

　　在樁桶距離車輛一米處，C5雷達探測角度為28度，角度比較大，倒車是可以更好的發現側面的障礙物。

　　C5中控臺帶有模擬顯示，可以顯示出後方障礙物與車尾的距離，不過有一點需要注意的是C5的雷達過渡有些突然，頻率漸變的不是很明顯，會由漸變突然轉為長鳴，過渡的急促感不明顯。

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　　中型車有很大一部分都走運動路線，睿翼就是其中之一。受到很多原因的影響睿翼的銷量遠不如馬自達6，但是時尚運動的外觀和比較豐富的配置依然對於年輕人有著很強的吸引力。睿翼除一款手動擋車型外全部帶有倒車雷達。

● 車身參數

　　長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm）

　　4755 1795 1440 2725

　　睿翼後雷達離地高度為60cm，相比之下距離偏高。後雷達探測的最遠距離為150cm，距離不近，比較合理。但是由於高度的原因只能探測到大號樁桶，碼放小樁桶時雷達沒有反應。

　　同樣受到雷達高度的影響，在測試最小距離時需要將樁桶疊加，疊加後長鳴時車輛距離樁桶為28cm，距離適中。但是需要格外注意低高度的障礙物。

　　睿翼後雷達位置比較偏外，側向探測角度為25度，雖然與C5相比小了三度，但是依然可以很好的起到提示作用。

　　一汽-大眾CC（以下簡稱CC）被冠以“史上最美大眾車”的稱號，流線型車身和無框車窗都是很多消費者選擇這款車的一大重要因素。2.0T發動機和DSG變速箱的搭配在動力上可以令絕大多數人滿意。而我們本期的重點並不在於動力和設計，倒車雷達是主題，猶記得上期的邁騰表現平平，尤其是雷達高度讓我們不滿意，CC的表現怎麼呢？

● 車身參數

　　長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm）

　　CC： 4799 1855 1417 2712

　　邁騰的雷達高度為65cm，很大程度影響了探測低矮物體的能力，CC的探頭位置有所降低，距離地面45cm，測試中準確無誤的探測到小樁桶，最大探測距離為134cm，距離比較適中。雷達位置降低後的效果明顯。

　　像C5一樣，雖然雷達高度並不很高，但是近距離下對於小樁桶的探測能力衰減明顯，在30cm處停止報警。同樣更換大樁桶，CC雷達開始長鳴，此時距離為32cm，距離相對保守，長鳴後依然可以繼續向後倒一點。

　　用我們的統一測試方法測試後，CC側向探測角度為25度，角度算不上很大，與睿翼相同，但要好于索納塔。CC僅有頂配帶有倒車影像，其餘車型在中控臺顯示屏上帶有模擬的車輛，可以較為準確形象的表示出位置和距離。

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　　昊銳受到品牌影響力以及産品定位的原因，售價要比挂“VW”車標的邁騰低很多。對於昊銳的用戶來説性價比是他們更看重的，沒必要僅僅為了一個品牌去刻意追求某種滿足。雖然昊銳的售價要比邁騰低，但是性能並不會有明顯差距，比如倒車雷達的能力。

● 車身參數

　　長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm）

　　4838 1817 1462 2761

　　昊銳後4探頭雷達離地高度很低，位於後包圍的底部，高度為39cm，不僅不影響美觀而且更利於探測到低高度的物體。昊銳可以輕鬆的探測到距離車尾156cm之外的小號樁桶，這也是它最大的探測距離。

　　值得肯定的是，昊銳整個探測區間內都能對小樁桶有反應，實測的最小探測距離為26cm，不得不歸功於雷達高度。

　　雖然昊銳的雷達高度給我們留下了很好的印象，但是側向的角度偏小，為21度左右。昊銳同樣帶有模擬顯示，距離為多級顯示，很清晰的標明了中間兩個雷達和側向雷達探測距離的關係。

　　總結：

　　探頭左右偵測角度

　　（度）

　　117 25 23

　　132 24 32

　　137 30 28

　　150 28 25

　　134 30 32

　　156 26 21

　　最大有效距離：昊銳＞睿翼＞C5＞CC＞景程＞索納塔5

　　最小有效距離：景程＞索納塔＞昊銳＞睿翼＞CC=C5

　　探頭左右偵測角度：CC=景程＞C5＞睿翼＞索納塔＞昊銳

　　5款中型車倒車雷達的能力相差並不太遠，這也是一台中型車應有的最基本素質。5台車中給我印象最深的是昊銳，對於小樁桶的探測能力頗強，在用車中可以最大程度的避免與低矮障礙物碰撞的可能。不過切不可因為有雷達的存在就盲目倒車，因為有時碰巧還是會遇到盲區，刮蹭車輛得不償失。（張可 劉昱昕 孫濤）