新舊之爭廣汽本田鋒范對比東風日産陽光_新聞臺

　　【易車網導購】市場競爭的激烈程度讓許多車企開始推出定位更為精準的車型來填補細分市場的空缺，廣汽本田鋒范和東方日産新陽光就是其中的代表。他們在車身尺寸上都未脫離小型車的範疇，但卻通過提升配置，搭載比原型車排量更大的發動機來向緊湊級車的市場入侵。這兩款車也有著明顯的不同，那就是鋒范已經入市五年，而新陽光則是一個新來者。佔據市場先機的鋒范能否扛得住來勢洶洶的新陽光呢，讓他們PK一下便知。

　　自面世以來，鋒范在家用緊湊級車市場的表現就一直不錯，它很好的填補了本田在思域和飛度之間的車型區隔。作為一款根據亞洲車主需求而全新開發的車型，鋒范不僅有了全新的外觀和內飾，而且在性能、配置乃至空間方面有了長足的進步。儘管只是一款小車，但廣本對此寄予了相當的厚望，企圖以小搏大，佔領部分緊湊車市場。

　　第十代陽光是日産汽車專門為中國市場打造的一款緊湊級家用轎車。新陽光雖然與小型車瑪馳使用了相同的生産平臺，但整體定位卻與頤達相近，並有取代頤達的計劃。

　　陽光中庸圓潤

　　很多人都説鋒范的前臉和思域的很像，但要區分開來還是很容易的。不可否認，從整個車頭前部的神態和氣勢來看，二者確實都很犀利，都給人一種壓迫感。但是中央進氣格柵和前保險杠的造型確是各有特色，鋒范的多層進氣格柵設計更像武士的鎧甲，而前保險杠下邊緣也更加的圓滑。

　　來到車身的側面，車燈的造型更顯未來感。相比于思域前輪靠前的設計，個人認為鋒范的側面線條設計更加協調。配以上挺的腰線和短小的尾部後，鋒范緊湊、運動的身形躍然于眼前，更讓人感覺這個巨大的飛去來器正在蓄勢待發。

　　要説尾部的造型，鋒芒畢露的氣勢可以説與“鋒范”的車名很貼切，不過個人認為是硬朗有加、但柔美不足，尾部的線條不可謂不豐富，而且都很棱角化。

　　總體來説，鋒范的設計理念與目前多數家用轎車流行的中庸圓潤背道而馳，迎合的是思想更解放個性更張揚的年青一代。

nbsp;?夜鶯黑

nbsp;?衛星灰

nbsp;?甜橙紅

nbsp;?塔夫綢白

nbsp;?絲緞銀

nbsp;?皇室藍

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　　【鋒范提供八種車身顏色】

　　東風日産新陽光走的就是另外一條路，從未受到前衛風格影響的陽光車型此時變得更為圓潤中庸。新陽光在美觀方面做得還算不錯，至少並不會讓人覺得難以接受，車頂的線條圓潤流暢，引擎蓋的長度略短，這些使得車身的前半部分看起來親切自然。不過，車身比例的問題還是無法避免，側面的造型最能把這些問題充分暴露出來。

　　車身的後半部分比前半部分短了很多，較高的車頂也使車身的重心大幅後移，看起來有點“奇怪”。

　　前臉的設計與天籟有幾分神似，上下兩個梯形組成了一個X型的臉部輪廓，輔以前保險杠周邊圓潤的線條。大尺寸的格柵設計滿足了很多國人對於“大氣”的渴望。大燈設計是前臉的一大亮點，沒有像天籟的大燈那麼鋒利，而是保持了飽滿的風格，讓前臉的造型和諧了很多。

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　　陽光主打實用

　　説到鋒范的內飾設計，我又不得不提及它的同門師兄弟——思域和飛度。簡單的説，飛度的內飾體現溫馨與可愛，思域的內飾表達科技與未來，而鋒范，在兼顧家用的中庸之時，依然要顯露一些自己的“風範”。上深下淺的內飾配色不做過多講述，方正的中控臺和三表式儀錶盤顯得中規中矩，然而金屬拉絲裝飾以及鋼琴漆面的選用卻提升了鋒范車型的科技感和現代感。

　　三輻式方向盤和思域、飛度的別無他樣，屬於家族式傳承，而橫幅上鏤空的設計可以説是稍顯中庸的內飾中一抹靚麗的色彩。而粗細適中和均勻的顆粒程度帶來的是上佳的握感，方向盤的直徑也比較合適，沒有那種大直徑方向盤開起來像“開船”的感受。

　　對於國人最關注的車內做工方面，鋒范也顯示了合資車型所具備的基本素質，按鍵的觸感以及接縫的處理都很到位。可以説，鋒范的車內更加注重的是在穩重與大眾化中突出一些獨特，帶來一些能夠讓更多人接受的時尚元素。

　　新陽光的內飾沒有走大氣路線，而是採用了類似瑪馳的可愛風格，車內的很多部件都採用了圓潤的設計。內飾的顏色採用較深的灰色調，使得整體檔次不會因為塑料材質的大量應用而顯得廉價。車內儘管沒有採用高檔的內飾材質，但是硬塑料面板都採用了磨砂處理，手感不會太差。

　　方向盤的尺寸和瑪馳基本相當，應該是通用的部件。方向盤上有皮革包覆，只是手感並不如中高檔車般細膩。方向盤小巧的設計很貼合手型，日常駕駛不會因為方向盤的設計原因導致腕部和手臂疲勞。新陽光的頂配車型配備了一鍵啟動功能，控制鍵在方向盤的右下方，透明的設計非常討人喜歡，相信很多女生都會鍾情于這個設計。

　　儀錶盤採用了立體炮筒式設計，背光的顏色為冷色調，自發光的設計使得駕駛員在白天太陽直射時也可以清晰地觀察到儀錶數據，高配車型的儀錶盤LCD顯示屏上可以顯示車輛的綜合信息。

　　中控臺上的按鍵排列規則有序，音響的按鍵手感非常緊湊而有質感，AUX接口可以方便地接駁所有型號的隨身聽，雖然兼容性比USB接口要強，但是無法像USB接口那樣為隨身聽充電。

　　説到鋒范的空間，我們先來看下它的車身尺寸，長/寬/高分別為：4400/1695/1470mm，軸距為2550mm。鋒范座椅採用了高密度的海綿，支撐力強，乘坐舒適，符合歐洲VOC環保標準。

　　前排駕駛位的座椅可以六向調節，調整到合適的高度時，175cm的“模特”頭部距離車頂有差不多三、四指的距離，而駕駛位的腿部空間可以説是剛好滿足，雖然不是多寬裕，但是正確坐姿駕駛時不會出現碰腿的現象。

　　2550mm的軸距帶來的最大受惠者是後排乘客，不僅腿部空間充裕，而且後排坐墊的進深較深，長途乘坐也比較舒服。

　　至於儲物空間，鋒范的儲物設計很平常，力求簡單實用。儲物槽、杯托、手套箱、扶手箱等等雖然不是很大很多，但是都很滿足車主日常使用的基本要求。比如前排車門的儲物槽雖然看起來有些窄，但是卻可以很穩當的放置一瓶飲料；扶手箱雖然沒有花哨的夾層設計，但是卻夠深。

　　後排座椅可以按比例放倒，靠背放平後空間變得更加靈活，對於三廂車來説雖然不如兩廂車能形成統一的載物空間，但車身較長的鋒范提供了一個超大容積的後備廂空間，高達506升，跟中級車處於同一水平。

　　新陽光的車內空間同樣是其一大賣點，設計師將機器佔用的空間盡力壓縮後，車內的縱向空間達到了1830mm。由於造型的限制，前排和後排的頭部空間並不突出，高個子的乘客可能會覺得有些壓抑。而後排腿部空間則讓人大吃一驚，中等身材的乘客可以獲得不遜色于中高級車的後排腿部空間，翹起二郎腿也不是不可以。

　　不過，新陽光的後排也並非完美無缺，後排的手枕儘管寬大舒適，但是也擠佔了有限的橫向空間，體形偏旁的人放下手枕後會覺得有些擁擠。此外，作為一款強調後排舒適性的家用車，新陽光的後排中間座位沒有頭枕，雖然這個座位的大小僅僅適合短時間乘坐，不過頭枕能在追尾碰撞時有效保護乘員的頸部，這樣的配置不該被省略。

　　日係車一向在車內儲物方面做得非常細緻，新陽光也不例外。前排的車門和擋把前方設計有杯座，手剎旁邊的儲物格可以恰好容納一部手機。手套箱上方的儲物格可以存放手機等小件物品，手套箱內的進深很深，不過由於造型的原因，瓶裝礦泉水需要橫向放置，否則就關不上手套箱的蓋子。後排除了手枕上的杯座以外再無能容納水杯的地方，後排車門上沒有任何儲物空間。

　　新陽光的行李廂容積達到了490L，可以容納兩個中號的旅行箱，不過內部的形狀不太規則，因此空間很難充分利用。此外，新陽光的第二排座椅無法折疊，因此行李廂的儲物空間無法再擴大。

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　　在安全方面，鋒范的配置比較豐富。除了配備ABS+EBD系統，緊急制動輔助裝備BA、前排雙安全氣囊、側安全氣囊、安全帶未係提醒、行車自動落鎖、發動機密碼防盜報警系統等基本配置都有體現。

　　1.5L精英版AT鋒范配備了電動天窗，開啟和關閉都是一鍵式，使用很方便。

　　而且在娛樂系統方面配置了AUX+USB+iPod接口，這在iPod系列大肆流行的年代裏是非常有眼光的配備。此外，鋒范採用了一流品牌的音響主機系統和釹稀土磁石揚聲器，同時還搭配有更多的先進技術。

　　陽光車載空調的控制區是內飾的一大亮點，與瑪馳相同的圓盤設計非常別致，各個功能按鍵呈圓形排列，空調的出風口也是圓形的設計。

　　細心的人可能會發現新陽光的後排也有兩個出風口，不過這並不是空調出風口，而是一個吹風機，它可以把前排的空氣通過這個出風口吹向後排。有了這個吹風機，前排空調出風口吹出的熱風或冷風可以更快地到達後排。

　　尊貴版車型配備了透氣性良好的打孔真皮座椅，座椅的材質並不像之前網絡傳言中所説的那麼柔軟，支撐性沒有太大的問題，只是座椅左右兩側的材質有些軟，在激烈駕駛時不能把身體固定住，座椅本身的皮革材質也有些滑。

　　動力：鋒范發動機表現出色 陽光輸出柔和

　　鋒范搭載的是來自新飛度的1.5升L15A發動機和來自思域的1.8升R18A發動機。這兩款發動機都應用有本田的獨門絕技VTEC技術。採用VTEC系統的發動機可以保證在中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的優化狀態。

　　R18A發動機可以發出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，動力參數甚至超越了不少競爭對手所擁有的2.0升發動機。L15A發動機能夠産生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩，這樣的數據在國內1.5L車型發動機中屬於位列前茅的水平，再配以5速自動變速箱，實際表現也還不錯。

　　另外，鋒范的發動機艙是按照歐洲安全標準進行設計。鋒范免維護電池，降低了養車成本，故障率也更低。剎車油等影響車輛行駛性能的易耗品均採用進口産品，品質穩定，能保證車輛各項性能在長時間內都能保持穩定。

　　坦率地説，無論是動力性還是駕駛感都不是新陽光的強項。這臺1.5L排量HR15DE發動機的動力水準僅能滿足日常代步，很難讓人産生挑戰速度的慾望。儘管油門的反應非常積極，但是發動機低轉速的扭矩輸出與國産三菱係的1.5L發動機相比並不強大，轉速拉高到3000轉以上時才有明顯的動力提升，139N.M的峰值扭矩在4000rpm時出現。事實上，這臺發動機的優勢在於靜音性和經濟性，由於採用了雙燃油噴嘴的結構，燃油的霧化效果更好，這可以節約不少燃油。

　　與這款發動機搭配的是5速手動變速器或CVT無級變速器。手動變速箱的檔位很清晰，不過入擋有些生澀，檔位也不夠緊湊，擋把在入擋後左右還有一些空量。離合器的調校比較舒服，接合點的位置略低，在市區內頻繁起步時的“油離配合”非常容易。手動變速器的齒比很密，換擋帶來的頓挫感較小，只是在需要急加速時需要連續降兩個擋位才能獲得足夠的扭力。