面對日益增長的SUV市場份額和二次購車選擇SUV的家庭增多，眾多車企紛紛加入了SUV市場角逐。雖然，自主品牌和合資品牌依然在國內SUV市場唱著主角，但是還有很多廠商依靠進口來滿足國內消費者的需求，一些高性價比進口SUV也不斷的進入中國市場，消費者更看重進口車型品質，下面就介紹6款高性價比進口SUV。

　　雪佛蘭科帕奇(排名不分先後順序)

　　售價：24.68-26.38萬

　　優點：外形有吸引力，可容納7人，前兩排乘坐空間寬敞，行李裝載能力強，配置豐富，技術較為領先，行駛舒適性令人滿意。

　　缺點：內飾細節仍有粗枝大葉之嫌，有些功能性配置不夠到位，操控靈活性一般，加速較遲緩。

　　就在上週一，雪佛蘭推出了新款科帕奇，包括2.4升排量4款車型，均配有6速自動變速器，售價24.68-26.38萬。所謂的新科帕奇其實相對於現款車型只是一次幅度較大的改款，稱不上真正意義上的換代。不過這次改動真可謂是洗心革面，以車頭的設計變化最為明顯，幾乎就是全部推到重來。

　　雪佛蘭家族的分體式進氣格柵，尺寸比老款大了一倍還多，單是這個巨大的進氣口就已經氣勢十足。酷似雪佛蘭全新酷炫小車愛唯歐的大燈，雖然科帕奇並沒有無燈罩設計，但略微上挑的矩形燈組已經足夠犀利。霧燈有所調整，位置下移，讓保險杠的造型更加豐富，鍍鉻裝飾環也恰當的提升了檔次感。

　　車身側面最明顯的變化就是前輪斜上方，類似三角形的進氣口改為了刺刀式的進氣口樣式，更為動感的效果非常符合新科帕奇的外觀。車尾的設計還是很好地延續了老款車型的風格，只是尾燈被改為了更加晶瑩剔透的炮筒式燈組，看看起來更為時尚動感。

　　新款科帕奇內飾分為黑色和黑灰色兩種，分別提供給舒適版和豪華版。中控臺改變同樣十分明顯，曾經的倣桃木被取消，但是卻依託全黑的內飾氛圍、冰藍色的背光和環繞式的雙駕駛座艙樣式賦予了該車更加高檔的感覺和氣質。總的來説，新科帕奇無論是從選材用料以及色調的搭配，都更有質感和現代氣息。

　　新款科帕奇使用的Ecotec 2.4L發動機與在售的君威、君越所用的2.4L SIDI直噴發動機有所不同，技術含量略微低一些，不過S6自動變速器增加了Eco經濟駕駛模式，一定程度上也能改善新車油耗。最大功率可達到123kw，最大扭矩為230Nm。適時智慧四驅系統可以主動、適時地調整四輪驅動，滿足積雪,結冰或泥濘路面等複雜路況的需求；高度自適應系統可自動調整車輛離地間隙，通過性更強。

　　點評：新款科帕奇從外到內進行了改款設計，外形更加酷、更加年輕，也更討好消費者。不到30萬元價格卻擁有實實在在的7人座大空間、豐富車內配置、適時四驅系統和通用全新的2.4L EcoTEC DVVT發動機，使得這款進口SUV性價比十分出眾。

　　三菱ASX勁炫

　　售價：18.38-23.98萬

　　優點：“鯊魚嘴”有氣勢，全景天窗採光效果良好，炮筒式儀錶盤運動感十足，車身線條更加美觀大方。

　　缺點：細節做工不夠精細，倒車雷達未與車身同色，車內空間明顯不足。

　　ASX勁炫定位於緊湊SUV，並在尺寸、性能、實用性和環保方面尋找産品魅力與炫酷個性之間的平衡。借此三菱希望ASX勁炫能稱為城市SUV領域的主力軍。同時勁炫也是一款外觀及內飾洋溢著上乘質感的車型。

　　ASX勁炫與同門師兄歐藍德EX勁界外貌十分相似，因為兩款車型均出自同一平臺(中級車全球平臺)，軸距均為2670mm，但是ASX勁炫可是要小上一圈，長度和寬度分別減少了370mm和30mm，車身高度也降低了120mm，整車更顯“圓潤”。

　　車身採用一種樹脂材料覆蓋，更加輕量化，輕輕按下去(輕微碰撞)可以自己復原。車身側面幾道線條勾勒出一種運動感，黑色行李架搭配在白色車身上方並沒有失去協調，外後視鏡採用雙色設計。前排採用淺色車窗，後排採用深色車窗，前排淺色方便駕駛者觀察路況，後排深色則可以保護乘客隱私。另外，後排車窗玻璃不能降到最底，顯露在外的小部分車窗顯得礙手礙腳。

　　尾部設計沒有了前臉那種兇悍，飽滿厚實許多，仍然可以看到三菱的設計風格。這裡要説明一下，尾部的設計與歐藍德EX勁界可是完全不同，風格也各不相同。尾燈造型與前大燈樣式有些相似，融入了時下流行的LED光源，做到了前後呼應。車尾保險杠採用車身同色，並配有四點式倒車雷達，這是新手最喜歡的配置之一。

　　ASX勁炫的內飾與它的外觀相比，顯得平和了許多。寬大的車內空間是最直接的感覺，全新設計的儀錶盤、頗具運動之風的方向盤加上手動換檔撥片，強調出三菱ASX勁炫的運動風格。只是黑色的內飾看起來顯得有些沉悶。

　　整個中控臺分為兩種材料，靠近風擋玻璃的位置採用較硬材料，靠內位置則採用較軟材料，三菱設計師十分偷巧。細細觀察中控台中間的顯示屏，顯得很不搭調，因為這款車型是選裝了audio-less娛樂系統，邊緣的縫隙露出較大，該主機採用了觸摸屏，雖然有些山寨，操作起來還算便捷，提供USB接口，可以外接iPod。

　　後排座椅椅背設計比較平直，部分乘客會感到坐姿不是非常合適，三個頭枕設計為後排乘客帶來更高安全保護。後排中央扶手提供兩個杯托，用料偏軟，將手伏在上面還算舒服。後排座椅支持60:40的分割放倒設計，當後排座位完全平整放倒後，整車的有效空間也就達到了最大化，對於大部分家庭和日常用途來説，這樣的空間絕對足夠。

　　三菱ASX勁炫是第二代産品，搭載了2.0升4B11發動機，匹配CVT無級變速器。勁炫全係車型均採用了INVECS-Ⅲ帶手動模式的CVT無級變速器，可根據行車條件(加速器開度、車速)調節發動機轉速，使檔位分配更合理，油耗更低。但配合2.0升的發動機想要激情是很難了，平順舒適才是它的本領。

　　點評：ASX勁炫因為尺寸小巧，駕駛感不像一般SUV那般笨重，在狹窄的道路行駛也更為靈便，因而受到希望擁有SUV開闊視野，又懼怕SUV不容易駕馭的女性車主歡迎。

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　　Jeep指南者

　　售價：23.59-27.89萬

　　優點：造型向主流城市SUV靠攏 更容易被人接受。豐富的駕駛樂趣，實用性，以及燃料經濟性和內部靈活性。

　　缺點：越野能力一般，部分儲物空間設計不合理。

　　新指南者依然沿用現款車型的平臺，雖然只是小改款但外觀的變化非常明顯，但從車頭看已經和現款車已經沒有任何關係。圓形的經典樣式頭燈不見了，突出的保險杠也換成了更常規的樣式。和大切諾基造型類似的方形車燈讓指南者顯得不那麼懷舊，第一印象比現款車型時髦了不少。

　　新指南者的精緻度大大提升了，它繼承了新款大切諾基很多“講究”的細節，放棄粗獷提升豪華，是JEEP品牌大切諾基和新指南者共同的産品特徵，比如造型近乎相同的車頭大燈內都可以找到Jeep經典的7孔格柵LOGO，與整車融為一體的保險杠在保留一定Jeep品牌越野車特色，但已經比老款溫和了許多。

　　尺寸為215/55 R18的馬牌輪胎與老款車型比沒有變化，輪轂的樣式略有調整但沒有對整體風格造成什麼影響。215mm的輪胎並不算寬，考慮到指南者和自由人均採用CVT變速器，215mm輪胎更有利於發揮節油潛力。曾經測試的2010款指南者就能證明這款車油耗確實不高，新款車型發動機進行了重新標定，理論上節油潛力還能有小幅度提升。

　　內飾佈局方面，和老款指南者相比最明顯的變化是方向盤使用了Jeep最新的家族造型，環身飽滿的三幅式方向盤使用柔軟的真皮包裹，無論是視覺還是手感都比老款車強出很多。

　　新指南者的舒適類配置較高，擁有真皮座椅、6.5英寸彩色顯示屏，導航和倒車影像等很實用的設備，指南者的真皮座椅有三個獨立的可調節頭枕，由此也看得出指南者在乘坐舒適性方面更為突出。

　　內飾的質感有一定幅度提升，前排車門的覆蓋件升級為軟質塑料，喜歡開車時把胳膊搭在車門上的人會感覺舒適度大大增加了。但這項升級並沒有惠及後排，顯得有些過於算計。Jeep向來都不是為乘客打造的汽車，所以後排乘客的照顧不如前排週到。不僅僅是車門覆蓋件的手感問題，後排乘客還缺少儲物空間和中央扶手。

　　新款指南者所搭載的2.4升D-VVT全鋁發動機與老款指南者相同，兩款新車也依然沿用CVT無極變速器。以多片離合器為核心的Freedom-Drive適時四驅系統也和老款車型別無二致，因此動力總成方面新指南者相對於老款車而言並沒有實質上的改動。細微之處的升級還是有的：這臺發動機經過重新的標定，雖然功率扭矩參數並沒有什麼明顯變動，但據介紹油耗將進一步降低，而且尾氣排放已經達到歐5排放標準。

　　國內提供的新指南者搭載的是Freedom-Drive I，它和Freedom-Drive II相比最顯著的差別是沒有低速四驅檔；另外懸挂，車輪等其它部分亦會有一定改動。由此看來新車的四驅系統並未能用上功能更強大的Freedom-Drive II，因而可以推論它們的越野能力與老款指南者持平，不會有質的飛越。

　　點評：新指南者相對與老款的變化主要集中于形式而非內涵，風格的變化非常明顯，不過技術方面的升級動作有點少。新車售價已經公佈，且新車的內飾和外觀均有一定改進與提升，看得出新款車的定價還是比較有誠意的。

　　雷諾科雷傲

　　售價：22.58-29.28萬

　　優點：技術平臺先進，擁有不錯的越野能力，車內配置比較豐富。

　　缺點：外形設計未能達到主流，市場認可度有待提升。

　　科雷傲是雷諾日産打造的第一款全新輕型多用途SUV，其原型車是06年巴黎車展亮相的KolEOS概念車的量産車型，其發動機及變速箱等核心技術採用與日産奇駿相同平臺的技術。

雷諾 科雷傲

　　科雷傲的外形設計保持了法國車不拘一格的傳統，大弧度的車頂造型與大斜背式的尾門角度已經與傳統SUV車型離經叛道。寬大的輪眉與突出在外底部大包圍，營造出了側面車身上極強的肌肉感，從遠處看科雷傲既不拘一格又堅實可靠。科雷傲車身尺寸為4522/1838/1715(mm)，軸距為2690mm，是一台標準身材的城市SUV。

雷諾 科雷傲

　　在內飾空間方面，法國設計的創意與人性化的思考令其內部裝飾更別有一番特色，造型上有別於中國人熟悉日本居家風格和德國動感風格，充滿了時尚感。

雷諾 科雷傲

　　科雷傲的內飾採用了淺灰+米色的搭配方案，同時用啞光鋁飾板進行了修飾，整體看起來非常清新並具有現代感。在高配車型中，前後8探點雷達、帶加熱的電動調節座椅、導航系統、定/限速巡航、陡坡緩降、電控四驅按鈕、全景天窗、還有讓人驚喜的BOSE音響系統。

雷諾 科雷傲

　　雷諾車型沿襲了法國車以能見度見長的特性，其配置了一款面積達0.75平方米的超大面積全景電動雙天窗，其前半部分天窗可電動開啟並調節(後半部分是固定的)，更加開闊的頂部空間和充足的光線。

雷諾 科雷傲

　　科雷傲標準了智慧卡鑰匙/一鍵啟動功能、智慧電子手剎、帶限速的巡航定速、帶緊急制動輔助系統(AFU)的ABS、ESP電子穩定系統、6安全氣囊、帶廢氣傳感器和空氣循環的雙區自動空調、電動真皮座椅及電加熱功能等。而科雷傲四驅車型還特別配備了自動坡道起步輔助系統和HDC陡坡緩降控制功能。

雷諾 科雷傲

　　動力方面，科雷傲基本複製了日産奇駿的動力系統，只不過它的發動機改為了在韓國生産，而不同的産地也帶來些許調校上的不同，科雷傲的2.5L直列四缸多點噴射汽油發動機，在發動機轉速達到6000轉時輸出最大126Kw的功率，而轉速達到4400轉時發出最大226牛米的扭矩。與之匹配的是一台6速手自一體變速器，與奇駿完全相同。配備了來自奇駿的那套“All Mode 44-i”電控四驅系統，它具備2WD、4WD Auto和4WD Lock三種模式。

　　點評：科雷傲與奇駿確實有著相同的基因，但不可否認雷諾為其注入了法式的浪漫。尤其是在配置方面，科雷傲配置頗為豐富，頂配車型BOSE音響系統可以為您帶來震撼的視聽感受。如果單從配置上看，作為一款純進口SUV車型，科雷傲的性價比還算可以接受。

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　　斯巴魯森林人

　　售價：22.98-36.98萬

　　優點：第三代水平對置發動機技術更先進，動力表現令人滿意，內部空間寬敞而且實用性很高。

　　缺點：4速自動變速器略顯落伍，內飾選材質感欠佳。

　　2011款森林人雖然搭載了全新的發動機，但就外觀的變化則非常有限，基本上忠於現款森林人的風格，只是在部分細節上略微點綴，起到區分新老款的區別之用。筆者也是在對著新老款森林人的圖片比較半天后才找到為數不多的幾處變動，普通人來説恐怕很難意識到所謂的2011款車型相比老款到底新在哪。

　　進氣格柵的網格從原來突出橫向輻條的造型改成了網格狀，實際感觀變化並不是特別明顯。由於尺寸大小未變，對於其功能性自然也不會有什麼變動。新的進氣格柵設計是否好看則完全是見仁見智的事情，主要是為了體現出2011款與老款車型比是有改進的。

　　相比不太令人注意的進氣格柵設計，2011款新增加的17寸輪轂是比較令人欣賞的配置。這套造型為5組10輻條的17寸輪轂造型時髦動感，很符合斯巴魯品牌的運動性格。不過這套新造型的輪轂只提供給2.5XS車型。而這次我試駕的2.0L車型依然沿用的是老款的16寸輪轂，造型比較平淡，不過215/65 R16的輪胎由於胎壁厚，減震舒適性好而且可以承受比較艱苦的道路狀況，更適合SUV的多功能用途。

　　2011款森林人增加了一些舒適類配置，除了中控面板和方向盤的按鍵外並沒有太多變化，基本還是那副簡約明快的設計風格。我們試駕的是採用淺色真皮內飾的車型，另外森林人也可以提供深色內飾。但廠方提供的産品資料顯示深淺內飾只能和制定的車身顏色搭配，比如淺色內飾只提供給山茶紅和珍珠白兩種車身顏色，其它車身顏色則只能綁定深色內飾。

　　2011款森林人在檔次感上的努力主要注重於提升配置水平，2.5L發動機的車型音響系統升級為帶有4.3寸彩色屏幕的面板，雖然尺寸不算很大但聊勝於無，同時還實現了倒車影像功能。可惜這次筆者試駕的是一台配置相對比較樸素的2.0L車型，使用的是普通單碟CD音響，不過可以感覺到音響操控面板的主要功能按鍵尺寸還是比較大的，即便是帶著手套開車也可以比較順利的操作，和方向盤上多功能按鍵一樣讓人感覺用著很順手。

　　雙溫區自動空調也是2011款升級項目之一，但和彩色屏幕的音響一樣屬於2.5L車型才能享有，雖然筆者試駕的2.0L依然是普通單溫區空調但工作效果也同樣令人滿意，在車外溫度僅為零下28度的情況下車內的供暖效果依然很不錯，開到最大供熱甚至讓人感覺有些吃不消。

　　2011款森林人增加了一款稱作S-EDITION的高性能版本，它搭載的是高功率版本的2.5L渦輪增壓發動機，比普通的2.5L XT更強大。這款性能版獨享的“拉力藍”車身涂裝立刻讓人聯想到WRC拉力賽的翼豹賽車，作為森林人的性能旗艦車型，S-EDITION版本引入國內可以滿足斯巴魯愛好者對於高性能SUV的需求。

　　一些特殊的車身套件顯示出S-EDITION的性能旗艦身份，比如黑色的進氣格柵看上去更為兇悍，車尾增加了運動型擾流板，另外17寸的17輻輪轂是斯巴魯國際技術部(STi)專為S-EDITION所設計，重量輕而且極為堅固，更適合運動化的駕駛風格。而輪轂中央紅色的STi標識對於所有斯巴魯的車迷就如同精神圖騰般不可動搖。

　　內飾部分也針對S-ETITION的特殊定位進行的改動，就如同WRX STi一樣徹底突出運動氛圍。藍色絨面和黑色真皮混搭的座椅具有更好的摩擦力，比真皮座椅更適合激烈駕駛；方向盤後是兩個尺寸很大的換擋撥片，這在普通版森林人上是沒有的。另外儀錶盤的造型也由三個大儀錶的平淡風格改為更動感的對稱雙表盤。

　　在兩款新發動機中，2.0L發動機的主要特點是通過精確優化的進氣系統、燃燒室與主動氣門控制系統(AVCS)的相互配合，使車輛在降低燃油消耗和尾氣排放的同時小幅提升扭矩峰值，實現更加平順、充沛的動力輸出。

　　點評：作為主力産品的森林人推出改款之作無疑會進一步提升斯巴魯品牌的競爭力。第三代發動機目前只有2.0L和2.5L自然吸氣的款式，對於講究性價比的客戶，2.0L XS車型非常理想：20多萬就能買到一台進口SUV對於忠實于進口車的顧客很有誘惑力。

　　起亞索蘭托

　　售價：22.98-27.28萬

　　優點：外形動感十足，設計時尚前衛。

　　缺點：操控性一般，駕駛席視野範圍一般。

　　全新索蘭托的外形粗獷、造型簡單，車尾部線條設計與車身的完美融合，它的設計力求時尚，體現跨界風格和建築美學色彩。與老款的硬朗大相徑庭，其前大燈和前格柵連為一體的形成轎跑化風格造型也成為了起亞汽車的標誌性設計。

起亞 索蘭托

　　全新索蘭托車身尺寸達到了4685mm；1885mm；1755mm，保證了其內部橫向空間及頭部空間的寬敞。2.7米的軸距為全新索蘭托提供了舒適的內部空間。全新索蘭托車身更長，高度略顯低矮，採用了時下流行的一體式保險杠，整車看起來更加動感時尚。

起亞 索蘭托

　　其尾部設計粗獷，分體式LED尾燈可以保證消費者在夜間行駛的安全性。整車外觀設計流暢、簡潔，符合時代潮流的同時，也展現出強大動力和活力，更符合年輕人對於時尚城市SUV的追求。

2010款起亞索蘭托

　　內飾方面，新索蘭托艙內升級包括各檔次的環繞音響、外接倒車攝像頭的DVD導航系統多媒體設備，以及6.5英寸液晶導航系統，並採用時下流行的方向盤-多功能按鍵一體化模式，輕鬆實現對各設配的操控。

2010款索蘭托

　　至於安全方面，起亞表示對通過NCAP-5星測試充滿信心，這也為消費者的安全行駛提供了全方位的保障。其中全景式天窗、下坡輔助系統、一鍵式啟動按鈕等設施都是首次在新索蘭托上應用。

2010款索蘭托

　　索蘭托的汽油和柴油版最高配車型上都具備了座椅加熱功能，不過稍顯遺憾的是，這個功能只能為駕駛員服務，但話又説回來，多一項功能總比沒有要好，況且在國內同價位SUV中很少有配備座椅通風的車型。

2010款索蘭托

　　韓係車的特點之一是具有較同價位車型更為出色的配置，索蘭托的標準配置已經不錯，比如標配的雙天窗就是一個吸引人的亮點，這兩款具備座椅通風的頂配車型在配置方面自然也更為優秀，在配有諸如氙氣大燈、一鍵啟動等科技配置的同時，主被動安全措施也做的比較到位。

2010款索蘭托

　　對於SUV車型而言，空間往往不會令人失望，事實上，當你坐上索蘭托之後，對於空間也自然不必有太多擔心，因為它的表現整體還是令人滿意的，而且寬大的後備廂在放倒後排座椅後還可以變為幾乎是全平的載物平臺，不光可以滿足裝載大件的需要，那怕是週末遊玩時在這裡簡單一憩也非常方便。

2010款索蘭托

　　起亞全新索蘭托在發動機方面與老款車型完全不同，新款索蘭托取消了老款車型的3.8升V型6缸發動機，配備的發動機直列四缸，排量為2.4升。 雖然在動力性能方面有所下降，但是在變速器方面，新索蘭托較老款車型有明顯提升，該車配備了6速手自一體變速器，駕駛員可以進一步的享受到駕駛的樂趣。制動方面，新索蘭托採用的是前通風盤式和後實心盤式的剎車系統。搭載了6速手自一體變速箱，相對於統計對手來説要略強一點，索蘭托的四驅系統採用中央多片離合器的結構並可以50:50的扭力分配鎖止(40Km/h下有效)，但沒有輪間電子限滑，因此無法順利通過交叉軸項目。

　　點評：全新索蘭托是起亞首席設計師的Peter Schreyer傾力打造的城市SUV精品。整車外觀設計流暢、簡潔，符合時代潮流，展現出強大的動力和活力，讓人過目難忘。對於喜愛韓係車的消費者來説，索蘭托是一個不錯的選擇。