寶馬新3係加長版國內曝光空間值得期待_新聞臺

　　華晨寶馬成立以來，已經先後引入了第四代和第五代寶馬3係成型國産，雖然主要選擇的主流動力配置版本，放棄了高排量車型和M運動車型的國産引進，但都還算很好的延續了寶馬的運動精髓。作為駕駛者之車的精神，在寶馬3係車型上得到了集中的體現。

　　全新3係或只國産長軸距版

　　接下來即將引入國産的全新第六代寶馬3係車型可能將會發生一些改變，那就是和早已妥協的5係車型一樣，選擇推出加長軸距版的3Li車型。而且和5係一樣，國産的將只會有加長軸距版本，標準版軸距車型只能通過進口渠道買到。

【國內首次曝光加長版全新3係測試諜照】

　　畢竟對於運動精髓的堅持，也只限于國內一小部分用戶，固執的德國人終於還是被中國市場的選擇所折服。對於車身尺寸、車內空間的追求，已經成為相當一部分中國消費者評判一款車型檔次時的重要標準。

【國內首次曝光加長版全新3係測試諜照】

　　最早“因地制宜”的廠商應該是奧迪，加長版的奧迪A6L車型鑄就了奧迪在中國中高級豪華轎車市場不可動搖的領軍地位。而華晨寶馬也意識到了市場選擇的重要，上一代5係車型中期改款時已經推出了加長軸距版本，新一代5係更新換代時，直接就研發了針對中國市場的長軸版車型。受到德國老鄉的刺激，奔馳全新一代E級車型引入國産時，也史無前例的選擇了推出“L”版長軸車型。

【早期海外曝光的加長版寶馬3係測試諜照】

【標準軸距版與加長版相比，後車窗寬度明顯不如加長版車型】

　　在更加偏重個人使用的緊湊型轎車市場，對駕控感的要求更高，但奧迪再次“領跑”推出了A4L車型。畢竟中國市場汽車消費往往代表的是一個家庭的選擇，因此在後排空間的使用率上也遠高於海外市場。而市場也給予奧迪的選擇以最佳的回報，奧迪A4L在銷量上遠高於華晨寶馬3係和北京奔馳C級車型。

　　軸距在2810mm基礎上再加長

　　奧迪的選擇顯然再次刺激了競爭對手，寶馬在最為強調運動的3係車型上再次妥協，法蘭克福車展上發佈了全新的第六代寶馬3係後，華晨寶馬也將引進這款車型，國産版本將是前所未有的3Li加長軸距版本。我們已經獲得了這款測試車在國內的諜照，雖然諜照信息有限，但已經能夠明顯看出後門的窗框長度要明顯長于海外的標準軸距版本。也就是説，國産的3Li車型，“L”的部分也將和5Li一樣，主要體現在B柱之後的部分，用以提升後排的腿部空間。

【全新3係標準版軸距已經達到了2810mm，空間表現相當出色】

　　全新寶馬3係標準版的車身尺寸達到了4624/1811/1429mm，軸距為2810mm，相比現款國産3係車型的2760軸距已經長了50mm，車身尺寸較現款4531/1817/1421mm也放大了不少。國産版軸距再次加長後，也就是説新老兩代華晨寶馬3係車型將在車身尺寸和空間上有質的巨變。

　　外形內飾，以及配置方面，我們無需過多贅述，在之前的海外測試新3係的文章中都有詳細的介紹。在動力方面，全面使用渦輪增壓發動機替代了自然吸氣發動機，兩款不同動力輸出的2.0T發動機分別替代了老款2.5L和3.0L兩款直列6缸發動機。2.0T發動機在320i車型上最大輸出功率135kW，峰值扭矩270Nm；在328i車型上最大輸出功率180kW，峰值扭矩350Nm。按照慣例，新款335i等高排量的版本肯定不會引入國産，垂青於標準軸距版的中國用戶，也只能通過購買高排量的進口版本來實現，當然這也能帶給你更好的運動駕控感。

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　　歷時4年的研發後，全新一代寶馬3係轎車目前已經出現在了大家面前。這款曾經的直6與前置後驅的忠實擁簇者也嘗試著為更多客戶、為地球的大環境做出改變。除頂級車型外，輕巧的全新4缸渦輪增壓引擎與8速自動擋的組合能夠帶來更低的油耗和碳排放量，但性能卻毫不含糊。另外，家族下的7係與5繫上一些諸如抬頭顯示等先進技術也被引入全新3係，你將從這款新車上感受到許多與老款3係完全不一樣的內涵。與這些相比，那5cm的軸距加長和全新的頭尾造型就顯得不是那麼重要了。

設計：頭尾營造低矮的視覺效果側面保持經典車身比例

　　無論相比于其它改變有多不重要，你第一眼看到的還是新車的全新設計。你可以想象到設計師的想法，將新3係車頭的視覺效果拉寬降低，營造出一種蓄勢待發的氣勢。於是我們看到的了兩個與雙腎格柵相連的大燈，可能會有些不習慣，但看久了你就能感受到那種與老3係不同的觀感。配合更加低矮的車頭，引擎蓋上左右各兩道脊線增強了新3係的力量感。

　　車尾的設計同樣以對車燈的改變為主，這個在夜晚有迷人雙"L"燈帶發出的設計我們並不陌生，在家族的另兩個成員5係和7繫上已經廣為採用。用設計師的話來説："我們要讓大家一眼就認出這是寶馬家族的一員。"這個寬體尾燈的設計也在視覺上將車尾拉寬，與老款相比也略顯柔和。

　　與頭尾相比，側面是肯定不會改變的，寶馬汽車經典的線條和車身比例依舊延續到了新3繫上，修長的引擎蓋並沒有因為直6的消失而縮短，它還是像一名短跑健將一樣時刻做著衝刺的準備。

　　座艙的改變是巨大的，雖然我們仍能一眼即知這是一部寶馬汽車，但與老3係相比，它就顯得更高檔、更現代化。

　　以駕駛員為導向的非對稱設計將主副駕駛明顯區分開來但又不會過分生硬，中控臺略微向駕駛員傾斜一個角度方便對信息的讀取和功能的操作；idrive控制區域則放在了交界處讓副駕駛也能夠很輕鬆的操作，並沒有完全交給駕駛員，這是為安全著想的一處設計。

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　　動力操控：2.0T擁有極強爆發力無延遲的撥片換擋帶來極致樂趣

　　全新寶馬3係車身和軸距都有了不同程度的加長，進入國內後更會進一步的加長，這是大勢所趨，只要這個加長不會將寶馬3係引以為傲的駕控樂趣抵消我們就應該滿意，從實際情況來看寶馬並沒有丟掉3係的傳統。

　　這款搭載在328i上的2.0T發動機能夠輸出180kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，這是目前國內在售車型2.0T發動機參數最高的一款。在歐洲，你可以選擇6速手動變速箱或來自ZF的8速手自一體變速箱與之匹配，後者與方向盤上的換擋撥片配合使用也能夠帶來不遜於手動擋車型的駕駛樂趣。

　　2.0T發動機的爆發力十足，幾乎沒有遲滯，在轉速1300轉時就開始啟動，隨之而來的就是強烈的推背感以及全油門下強烈的擋間頓挫，你會在100km/h下短暫的感到窒息，官方公佈這款328i的百公里加速時間是6.1s。

　　寶馬還提供了四種駕駛模式可供選擇，分別是ECO PRO經濟模式、COMFORT舒適模式、SPORT運動模式以及SPORT+超級運動模式。你可以根據不同的路況選擇最適合自己駕駛的模式。

　　在日常的國道或高速駕駛時，COMFORT模式是最適合的，你能明顯感覺到轉向力度相對輕盈許多，油門變得遲緩溫柔，變速箱也會很積極的不動聲色的儘量升至最高的8擋。同時，底盤也會變得以舒適風格為主，路面上的大部分顛簸都會被完美的過濾，安靜的座艙環境讓你感覺不到這是在開一部3係轎車。

　　而當你在多彎的山路上依然使用這個模式時，力不從心的感覺會立即生出，車身的側傾會讓你失去信心，方向也需要不斷地修正來保證正確的路線，高擋位的動力不足會讓你徹底崩潰。此時你只需將模式向上調一擋至SPORT，你會感覺車身輕微的震動一下，變速箱的擋位下降、方向也立即變得沉穩，一個手臂的力度已經不足以堅持對方向盤的控制，同時底盤懸架的硬朗使你即使用60km/h的時速過彎也不會感到失去控制。

　　在加泰羅尼亞F1賽道上駕駛，我們依然採用了這個模式，因為並非專業車手，SPORT+模式對於電子穩定系統的關閉會對安全性造成極大隱患。將換擋桿推入M/S模式，換擋撥片的作用即將發揮（D擋下也可使用撥片）。你可以很高興的發現寶馬的撥片對於換擋指令的響應速度達到了一個非常快的水平，可以説隨叫隨到，1秒的延遲都不會出現。伴隨著發動機的吼聲，你可以在1-5擋間隨意切換體會駕駛F1賽車的樂趣，位於idrive系統上的實時功率和扭矩顯示也在為你營造著賽車的氣氛，而安全帶會在適當的時候自動拉緊。

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　　前225後255的輪胎為新3繫帶來了良好的抓地力，使之在賽道上的極限很高，加長的車身並沒有對操控産生影響，你能夠感受到車身是一個整體，車尾會聽話的循著前輪的方向前進並不會有絲毫拖遝。只是對於F1賽道來説，2.0T的發動機就顯得有些弱小，140km之上的再加速感會有些貧乏。當然日常行車並不存在這個問題。

　　最後説説ECO PRO模式，開啟這個模式後，自動啟停功能也會自動打開，幫助在停車時熄滅發動機節省燃油。儀錶上的油耗顯示也會提示你節油駕駛的給油力度範圍。配合寶馬高效動力的動能回收系統，車輛的續航里程會變得更長並通過行車電腦告知車主。這個模式下如將換擋桿推入M/S，儀錶下方會有明顯提示要求你推回D擋。駕駛寶馬3係的車主會在什麼情況下選擇這個模式呢？我能預料到這種情況並不會多見。

　　空間實用性：為後排乘客營造舒適的乘坐體驗空間組合靈活

　　全新寶馬3係標準版的車身尺寸達到了4624 / 1811 / 1429mm，軸距為2810mm，這個尺寸已經全面超越奔馳C-Class（車高差距可忽略不計），並進一步接近奧迪A4L。可以肯定的是，國産後繼續加長的新3係在軸距數值上將會無限接近奧迪A4L的2869mm，為後排乘客創造出史無前例的奢侈腿部空間，雖然由於修長引擎蓋的緣故它看起來並沒有數值所描述的那麼長。

　　實際的乘坐體驗也能從另一方面展現目前軸距50mm的加長所帶來的好處，身高180cm的演示者在將前排調至舒適位置後置身后座，腿部距前座仍能有一拳有餘的距離，這在老款3繫上是很難想象的。當然，與那些行政轎車相比這仍然可以説"非常擁擠"，但就這款定位運動的後驅家轎來説，平衡內部空間與駕駛性能是最重要的。

　　新3係的後備箱空間也由於車身的加長和有所增加，比老款車型增加了20升，平地板上的網兜是真正為家用提供的裝備。另外，可折疊的後排座椅靠背可以按 40:20:40比例單獨折疊放平，後行李箱直通座艙，為裝載大尺寸物品提供了靈活的運輸方案。試駕車型的車頂提供了行李架預裝機關，為喜愛旅行的歐洲人提供了選裝行李架的便利，預計進入國內後這項功能將會消失。

　　在儲物空間上，新3係則是中規中矩，常規物品你都可以找到地方放置，在換檔桿前面的中央控制臺上集成了兩個大的飲料杯架，也可以用一個大儲物盒替代杯托，使用3係的靈活性無處不在。

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　　安全防護：多種主動駕駛輔助系統可媲美更高端車型

　　性能車除了性能之外最重要的就是安全性，路人皆知。寶馬此次除了為3係裝備兩級可關閉的DSC系統以及6安全氣囊外，更高端車型上的電子輔助主動安全系統也盡數添加。

　　位於駕駛席左側控制臺上的一排小按鍵即是這些重要系統的開關，包括變道輔助系統、防追尾系統以及車道保持系統。它們的用途都很明顯，最大限度的考慮到了汽車在行駛過程中有可能發生的各種狀況並予以及時的警告甚至制止。

　　另外，一個智聯網系統也已經被加入全新3係中，我們能夠在idrive中看到BMWApps以及下面的Facebook、Twitter等選項，閱讀燈的位置更是有一個SOS緊急呼喚鍵。未來的寶馬服務中心將擔當起為每一位寶馬3係車主保駕護航的任務。

　　行人保護方面，新3係的前保險杠及上部均使用了樹脂塑料，與引擎蓋得鋼材質有所區分，配合保險杠支架和保險杠飾件之間安裝的一個減震器，發生腿部碰撞時它能夠減少傷害。

　　豪華配置：平視顯示系統與多處攝像頭提升駕駛便利性

　　文章開頭提到，除了動力總成的大幅換血外，新3係在配置上的升級同樣是令人瘋狂的。

　　之前在5係甚至7繫上看到的高科技裝備，未來的3係車主同樣有權力去享受。

　　平視顯示系統的加入讓新3係更接近豪華汽車的水準，並且這個系統不再僅有可憐的一兩項信息的顯示，它幾乎可以讓駕駛員目不離路就能掌握全部與行車相關的信息。除常規的車速顯示外，導航信息的全面化是最令人高興的，包括道路名稱、距下一個轉彎的距離、行駛方向甚至當前道路限速都會一直顯示出來，這樣的導航系統可以説才真正做到了安全與實用並存。另外，車門的開關信息也能顯示在投影中，並具有最大的優先級，防止了粗心的車主因為車門未關嚴而上路情況的發生。

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　　第二項重要的配置升級就是這款轎車也開始像許多大型SUV一樣被攝像頭所包圍，包括兩側前杠、兩側的後視鏡下方以及常規的後牌照處，你可以通過位於換擋桿旁的攝像機按鍵切換視角以觀察車外情況。在泊車時，360度的全景輔助也得以實現，你可以通過鳥瞰圖的方式輕鬆倒車入位，倒車雷達的模擬圖像色塊提示會同步出現進一步保證全面的安全。

　　新3係的運動型座椅擁有多項電動調節功能，最獨特的要屬一個可以電動調節靠揹包裹角度的按鍵，它是最不起眼的一個，也是最能體現新3係堅持對運動性追求的一個體現。即使你是一個身高180cm的男人，你也能夠通過調節讓座椅對自己的身體有一個最好的包裹感。

　　不過，在尋找電子手剎的過程中我們犯了迷糊，半分鐘後才意識到傳統的手剎就在眼皮底下。1秒後我們即釋然，這樣一款強動力後驅車所帶給駕駛員的樂趣是不允許減少的，傳統手剎更能在極限狀態下發揮新3係的樂趣，這也算是它不會完全妥協于豪華性的一個標誌。

　　此外，對於生活在寒冷地域的客戶，寶馬貼心的增加了全套加熱設備，除去常規的前座椅外，後排座椅的獨立加熱控制是新3係的新增配置，而之前一直用於少數行政轎車的方向盤加熱此次也被帶到了新3繫上，按鍵位置並不起眼，但它卻能為寒冷冬季的駕駛員雙手提供足夠的溫暖。另外，新3係還增加了後風擋電動遮陽簾，這説明它對於後排乘客的重視程度已經與前一代車型不可同日而語。