車型平臺的出現可以説是汽車發展史上的重要一筆，汽車廠商只要研發出一個車型平臺，就可以以此為基礎開發出不同類型的車輛。這樣做的好處是顯而易見的，既降低了重復開發所帶來的成本，同時又保證了新車的性能與品質。目前汽車市場同平臺不同品牌已經是見怪不怪了。日本汽車巨頭-日産也有自己的合作夥伴，成功的與法國雷諾建立聯盟關係，從而有效地促進兩個品牌共同開拓新的汽車市場。下面就讓我們一起來了解一下日産與雷諾享用同一平臺的14款車型。

　　從上表可以看出兩個品牌相對應的平臺類型，以剛剛在上海車展上市不久的雷諾緯度作例，緯度出自日産D平臺，此平臺曾衍生出我們比較熟知的天籟。也就是説，緯度將與天籟出自同一平臺，且發動機、變速箱等重要組成部分均來自天籟。這款全球戰略車型在擁有出色的舒適性同時，還將給我們帶來耳目一新的全新感受。目前在售的雷諾每款車型中都會找到日産的影子。

　　在上圖中的6款車型中。關注度最高的莫過於日産的軒逸，在去年的一段時間中出現過加價提車的狀況，與這款同平臺的梅甘娜，也是雷諾在國內銷售很不錯的車型。奇駿與科雷傲在內飾空間上與同級別車相比都有很不錯的表現。相對來説雷諾X87這款車對於很多消費者來説都很陌生，目前在國外的網站上發佈了幾張諜照，沒有對外公佈任何數據。同平臺的逍客人氣在國內市場一直居高不下。

　　軒逸與梅甘娜的軸距分別為2700mm和2686mm，完全可以滿足消費者對於內部空間需求，顯然對於緊湊車標準來説，這三款車的體形都接近或已經“超標”了，但生産者都堅持它們緊湊車型的定位。兩者都採用了直列4缸發動機，但發動機排量上軒逸1.6L與梅甘娜分的2.0L相比略有遜色。

　　雖然科雷傲與奇駿是同平臺的産品，但是從外觀上我們幾乎找不出共同之處，圓潤飽滿的科雷傲秉承了法國車的浪漫風格，以我們目前的審美可以用“個性”來形容。奇駿則外形硬朗，帶有明顯硬派越野元素。在發動機排量方面，奇駿有2.0L和2.5L可供消費者選擇，科雷傲只有2.5L。奇駿的全時四驅也是該車的一大賣點之一，在20多萬的城市SUV中還是很少見的。

　　逍客已經是很多消費再熟悉不過的車型了，但與逍客同平臺的X87又有多少人了解呢，目前雷諾尚未公佈X87的任何相關數據，國外的媒體也不過在近期發表幾張X87的諜照圖片，在圖片中可以看到雷諾X87外觀輪廓與日産逍客也非常相似，預計主要的區別都會集中在前臉上，兩個品牌的家族式前臉設計有較大的區別。該媒體也透露X87的軸距比逍客略小，在2500mm左右，但也只是猜測，一切結果要等到2012年才能揭曉。

　　在B平臺裏的4款車中，日産的騏達和瑪馳都是國內很熱門的車型，雷諾的Clio和Modus只有很少的消費者聽説過。早期，雷諾使用Clio舉辦了國際的知名系列賽“Clio系列賽”。截至2008年，該系列賽已經拓展到了多個國家。2009年Clio系列賽首度登陸中國，吸引了眾多知名人士參與，這也是國內人首次認識到這款車的契機。雷諾Modus則是基於Clio誕生出來的跨界小車。

　　騏達和Clio雖然在外形尺寸上略有差距，但是從各方面對比來看，兩款車更像是非親兄弟。前臉全部都走了圓潤流暢的設計風格，騏達側邊的棱角體現出更鮮明的線條設計。在工藝設計上，騏達略佔優勢，不過在外觀方面倒也是仁者見仁智者見智。軸距方面騏達略佔優勢，但微弱的差別不會有特別影響。Clio有1.2L和1.4L排量可供選擇，騏達則僅有1.6L一款。

　　瑪馳和Modus更像是同平臺上的一對青梅竹馬。在外觀上兩款微型車都走圓潤可愛風格，更加適合女性駕駛。瑪馳的前車燈設計的位置更為突出、偏上，Modus則走保守路線，在外形上沒有做過多的前衛嘗試，而是將重點放在了更為實用的方面。動力方面Modus佔了上風，以0.1L的微弱優勢取勝，不過在小型車中，排量並非重中之重。

　　最後我們來關注一下D平臺的四款車型對比。日産天籟名聲在外，不作過多描述大家估計已對它的眾多優點有所耳聞。目前即使是在二手車市場，天籟都是非常搶手的車型。雷諾緯度在本次上海車展剛剛與大家見面，雖然對於這款車大家眾説紛紜，但以與天籟共享的眾多配置，想必可以征服一票車友。Primera沒有正式引進到國內，但它在北美、日本和歐洲市場曾引起轟動並取得很好的銷售成績。拉古那糅合了拉丁風格的細膩和日耳曼風格的嚴謹，相信在國內市場會表現不俗。

　　從以上的表格可以看出兩款車的車身參數相差不多。整車長度方面天籟長出了33mm，佔據了微弱的優勢，但完全不會影響整體空間。兩款車的軸距都在2750mm以上，這意味著兩車的內部空間均可以滿足消費者的需求。後備箱的容積兩款車也相差不多。雷諾緯度與東風日産天籟都擁有相同的V型六缸發動機，同樣搭載了2.0L引擎和2.5L引擎，但天籟有一款帶有3.5L發動機。

　　Primera和拉古那這一組相對於天籟與緯度組更偏重於運動風格。流線型車頭設計非常相似，甚至Primera的車頭格柵更有了一些雷諾的細節。車長和軸距相差無幾。但拉古那的2.0T有了提速的資本。兩者在懸挂方面應車型設計的不同，而採用了不同的懸挂配置，從安全性和舒適度上來講各有韆鞦，具體還是看消費者的定位選擇了。