● CTS COUPE

　　外觀上CTS COUPE採用經典的2+2設計COUPE設計。鑽石切割般棱角分明的外觀延續了CTS轎車版本風格，但更顯動感與緊湊，軸距長度與CTS轎車一樣，CTS Coupe車身降低了51mm，為1424mm，整車長度也縮短了51mm為4809mm，寬度則沒有改變。

　　既然是COUPE車型那麼必然得有後排乘客座位，不過一般來説後排座椅大多是擺設很難真正舒服乘坐。CTS COUPE採用了2+2座椅設計，前排乘客能獲得不錯的腿部空間，但由於座椅較高使得頭部空間稍顯擁擠。

　　而後排乘客只能用夠用來形容，但相比同級車型來説還是很有優勢的。經過瘦身的TIIN SAT座椅在保持舒適性和包裹性的基礎上將厚度減少了2MM，既增大了後排乘坐空間也增加了乘客進出的便利性。CTS COUPE很實際的將座椅設計為2+2的設計，將空間更多應用在乘坐舒適性上。

　　CTS COUPE將搭載型號3.6L發動機。這臺LLT直噴式V6發動機發動機並不陌生，它正搭載在現款CTS之上，其最大功率為310馬力，最大扭矩374Nm。配備的是六速手自一體變速器。

　　● 奔馳 E Coupe

　　從外形來看，E Coupe車型的確很像是新E級的變形體，順滑流暢的Coupe車身線條搭配立體感很強的前臉造型，或許它可以算是現在奔馳旗下設計最漂亮的車型，就連已經有點讓人産生審美疲勞的CLS的光芒也沒有E Coupe耀眼了。不過畢竟本文介紹的都是和中型車有關的運動車型，E Coupe也不能因為過於漂亮而例外，實際上這款車型和奔馳C級有著不解的血緣關係，這才是它入選的理由。

　　不過雖然E Coupe是基於奔馳C級的平臺，肩負取代CLK級任務的車型，但畢竟要頭頂新E級的光環，外表和與人接觸的界面還是要充分徹底的經過E級化處理的。E Coupe身上有大約60%的部件是和新E級通用的，比如更加豪華的內飾設計，和新E級相同的中控臺佈局，而這些部件一般都是我們眼睛看得到、手摸的到的，所以如果不是特別熟悉奔馳秉性的駕駛者，即便是開上E Coupe也不會察覺它的特殊身份。

　　奔馳E Coupe的後排座椅設計佈局和大眾CC的一樣，兩個獨立座椅不是為了體現後排乘客的尊貴身份，而是讓他們能更好的在激烈駕駛中控制自己的身體不要磕碰到旁邊的物體。

　　目前奔馳的國外車型已經開始普及CGI直噴發動機，而國內的奔馳E Coupe也有裝備CGI發動機的車型，就是在今年廣州車展 (微博) 上晚一步上市的E260 Coupe，其1.8T直噴發動機最大功率可達驚人的204馬力。不過高端的E350 Coupe搭載的還是老款3.5升發動機，雖然動力充沛但年事已略高。

　　奔馳E Coupe的設計思路的確比較巧妙，設計師和工程師一起將E級的車身和更大排量的發動機裝在了C級的底盤上，換來的是出色的動力輸出和更符合運動型轎跑車的操控感，而後者正好是豪華沉穩的E級所不具備的。

　　● 寶馬3係 COUPE

　　很多年輕消費者都更喜歡雙門版車型，像寶馬3係雙門轎跑車這樣的造型的確更能讓設計師充分展現自己的功底，不過因為沒有像大眾CC上的那兩個後門，當需要承載四名乘客時就顯得不那麼瀟灑了，所以基本上寶馬3係雙門轎跑車會只為兩名乘客服務，但它的後排座椅也並非完全的擺設。

　　只要能順利熟練的鑽進車內，後排乘客並不會有和乘坐4門車型差異很大的感覺。坐在後排依然能擁有不錯的頭部和腿部余留空間，即便是長時間乘坐也不會有明顯不適的感覺。

　　寶馬3係雙門轎跑車現共有三款發動機可選，不過其中的2.0L和2.5L發動機都可以在普通四門版車型上見到，並沒太多的新鮮感。唯獨更能展示寶馬動力科技水平的3.0升直列六缸發動機只有在雙門轎跑版上才有裝備。這裡我們也順便對四門330i退出國內市場表示一下遺憾。

　　寶馬3係出色的操控性現在已經是同級別車型裏公認的標桿，而車身更加緊湊的雙門轎跑版的表現則尤為令人印象深刻，直接靈敏的轉向帶來的駕駛樂趣可以使駕駛者忘記因沉重的方向盤而産生的不悅，和其它車型相比，3係轎跑車好像更能理解駕駛者的意圖，也具備更出色的完成意圖的能力，但這種特性實際上是雙刃劍，它的確在日常駕駛中犧牲了部分的舒適感，不過對於轎跑車的車主來説應該不會太在乎。

　　● 奧迪A5

　　奧迪A5“優雅的運動”設計理念把這一 奧迪 獨有的設計語言表現到了一個新的高度，重新詮釋了奧迪百年傳承的高雅、動感的設計美學。這款車具有動感十足的輪廓：車身寬大、底盤低、前懸短，精煉勾勒的車身線條與富於表現力的車頭優雅大方。除此之外，奧迪A5用寬敞舒適的駕乘空間重新定義了轎跑車的設計：長達2751mm的軸距，使後排乘坐者擁有足夠寬敞的空間。此外，寬達1米，容量455升的寬大行李箱，能輕鬆容納包括高爾夫球包在內的巨大物件輕鬆進出，足夠一次長途旅行的物品存儲。

　　此外，奧迪A5毫不吝嗇地提供了標配了EPB電子駐車制動系統、3區自動空調、丹麥專業Bang&Olufsen頂級音響系統在內的多種高科技裝備，使其在豪華舒適方面一舉超越了競爭車型。17英寸合金輪轂、運動座椅、新型智慧鑰匙以及自動後行李箱蓋在內的各種豪華裝備也在標配之列。

　　奧迪A5採用了奧迪新一代車型創新的底盤設計，前軸前移了154mm，這樣的全新結構使其獲得了長軸距和短前懸，並且優化了前後軸的負荷分配，大大加強了奧迪A5的操控性能。

　　奧迪A5配備了奧迪最新研發的3.2升FSI綠色高效發動機，其創新性的奧迪可變氣門升程系統（AVS），使進氣量調節更為精準，有效提高了發動機燃燒效率，在增加動力的同時，進一步降低了 油耗 和排放。這款發動機最大功率達到了195千瓦（265馬力），在轉速3000-5000轉/分鐘之間可保持330Nm的峰值扭矩，如此強勁的動力使奧迪A5 3.2FSI從靜止加速到100公里時速只需要6.6秒，而百公里油耗只有8.7升；奧迪A5 3.2FSI quattro從靜止加速到100公里時速達到6.4秒，百公里油耗也只有9.3升。

　　奧迪A5的發動機動力可以通過multitronic 無級/手動一體式變速器或tiptronic手動/自動一化變速器傳輸到前輪驅動或quattro全時四輪驅動系統上。全新行駛系統既確保了靈活的操控性，又最大程度確保了駕駛安全性。