SUV並非越野車，它們真正的陣地還是城市鋪裝路面，既然如此，大多時間都是在城市用代步，何必不選一台駕乘舒適，燃油經濟型好的車呢。如果説駕乘舒適，其實是由綜合因素所以決定的，動力系統、底盤懸挂缺一不可，其中變速箱的作用同樣重要。我們用換擋方式來劃分的話，可分為手動擋和自動擋，如果深究其內部結構那麼CVT變速箱最為平順舒適，不管你信不信，反正我信。今天我們就來推薦幾款搭載CVT變速箱的SUV車型。

　　我們常説的無級變速指的就是CVT變速箱，變速箱依靠鋼帶鏈結的錐形盤和從動盤實現傳動，通過改變錐形盤槽的寬度來達到不同傳動比的效果。一般來講CVT變速箱的傳輸效率較高，而且動力時刻都沒有間斷，變速箱不存在齒輪的嚙合，完全靠鋼帶來傳動，所以平順性上沒有認可可質疑的，因為它根本就沒有擋的概念，所謂的幾速完全是通過調整錐形盤的位置而模擬出來的。在油耗方面會比自動變速箱有所降低，提升燃油經濟性。不過不足也同樣明顯，就是CVT變速箱不能承受過高的扭矩，在大扭矩輸出時鋼帶可能會産生打滑的現象，影響傳動。正因為這一點，所以我們今天所介紹的SUV基本都定位於城市用途。

　　三菱ASX勁炫

售價18.38-23.98萬

　　如果聊到三菱，大部分人都會想起兩款車，一個是性能車EVO，另一個就是SUV帕傑羅。尤其是帕傑羅，在越野圈裏有一定的地位，而我們今天要説的則是一台小傢伙，不管是尺寸還是輩分以及機械結構，都只能算是個SUV的入門産品它就是三菱ASX勁炫。

?

　　之所以説勁炫是小傢伙，最直接的體現就是身量小，勁炫長寬高為4295*1770*1625，比高爾夫長和高都多出一拳左右，是緊湊型SUV。不過我們看到勁炫雖然小，但是車身線條極為硬朗，兇惡的表情依然是集成了三菱的家族傳統。有著緊湊的車身當然更適合在城市行駛，另外勁炫的機械配置也更多的考慮到了城市路況。

　　勁炫幾款車全部搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩197Nm/4200rpm，與之配合的是6擋CVT變速箱。整套動力系統並不追求爆發力，也沒有所謂暴躁的性格。2.0發動機與CVT變速箱搭配不會覺得有拖遝的感覺，如果在城市中行駛，小身量加上夠用的動力駕駛起來會顯得輕鬆不吃力，比起來大尺寸的SUV有著先天的條件。我們實測的0-100km/h加速時間為9.8秒，發動機動力輸出只在起步階段受到了CVT變速箱是制約，中途加速感直接，變速箱所給予了平順的加速感受，但並沒有將動力淹沒。

?

　　ASX勁炫與翼神同平臺，分為兩驅和四驅車型，兩驅為前驅，四驅中央為多片離合器,我們首先進行簡單的交叉軸測試，在單輪懸空的狀態下四驅系統對與打滑車輪的制動較為有效，所以通過測試，不過我們也發現，勁炫的車頭較重，所以車頭基本不會懸空，由於重力的作用車頭稍稍有些翹起後立刻就被壓下，所以哪怕是兩驅車型也能完成單輪懸空的測試。

?

　　另兩個常規四驅項目為前後軸扭矩分配和對角車輪完全打滑的交叉軸測試。在前後軸扭矩分配的測試中勁炫表現可以得到認可，當前輪出現打滑時動力能及時的傳向後輪，幫助車輛脫困，絕大多數中央多片離合器結構的SUV都能完成。而難度最大的交叉軸項目勁炫同樣落馬，電子限滑的能力無法完全阻止打滑，所以車輛無法通過。不過這並不影響什麼，仔細想想，它的定位就是城市SUV，四驅系統也就是能提高些通過性，更重要的是保證鋪裝路面行車的穩定性。

?

?

　　勁炫勁炫內飾的用料以及結構我們都不陌生，標準的三菱特點。為了凸顯其運動性和操控的樂趣，勁炫還帶有換擋撥片，身高175cm的體驗者在勁炫內部空間夠用，座椅同樣提供了可靠的支撐性，至於內部的靜態體驗請點擊下面鏈結交給我的同事為您介紹。

● 其他車型

　　三菱還有一款車型也使用了CVT變速箱，它就是三菱OUTLANDER EX，售價區間為24.5-36.90萬，它同樣有著三菱家族式的梯形大嘴。發動機分別為2.0L、2.4L和3.0L，其中2.0L和2.4L使用的是CVT變速箱，我們實測的2.0L車型加速時間為11.4秒，要比勁炫慢2秒左右，主要因為車身重量提高了。與勁炫相比，OUTLANDER EX車身尺寸加大了，而軸距卻完全相同，OUTLANDER EX的購買理由在於更加唬人，在價格上正好與勁炫銜接。

　　東風日産奇駿

售價：20.78-26.98萬

　　如果你覺得勁炫的城市化的定位過於明顯，而且不太喜歡那種兇悍的運動造型，那麼奇駿推薦給你。奇駿應該是城市SUV中四驅系統最為強大的，有這較為不錯的通過能力。

?

　　奇駿明顯有著更加矯健的身形，並沒有融入當下流行的流線造型，也沒有走運動的路線，絕對方正硬朗的車身造型並不是每個人都能喜歡，硬派SUV的影子在它身上表現的很明確。在我們看來，奇駿有著陽剛的外形，但其內在還是比較細膩的，不僅僅體現在各種軟質材料的內飾，它的動力系統也主要是在為平整的鋪裝路面而設計。

?

　　奇駿的發動機分別有2.0L和2.5L兩種，不過相比之下我們倒是更推薦2.5L發動機，因為畢竟奇駿的身段要比上面的勁炫大很多，所以2.5L發動機駕馭起來會相對的輕鬆，如果你真的對與動力並不敏感，那麼2.0L的車型更加實惠，2.0L發動機最大馬力144Ps/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm。變速箱同樣也有選擇的餘地，6擋手動和6擋CVT，如果你想依靠奇駿去通過更加惡劣的路況，或者喜歡駕駛感覺，那麼手動擋值得考慮；不過大部分消費者會更青睞自動擋車型，也就是CVT變速箱。日産的XTRNOIC在品牌內應用很廣，從騏達到天籟都有所涉及，高效傳動和節油成為其最大賣點，在奇駿上同樣也有不俗的表現。

?

　　之所以更推薦2.5L車型還與一些功能性配置有關，只有2.5L車型才帶有VDC電子穩定，也就是我們通常説的ESP，由於SUV車身重心偏高，所以VDC的存在還是有必要的。另外陡坡緩降和上坡輔助，對於越野經驗並不足的普通消費者，在陡坡中使用緩降系統能讓駕駛員將注意力更集中在路線的選擇，而不必關注腳下的深淺，這些功能2.0L車型是不帶有的。

　　在自動模式下四驅系統能較快的感知到輪胎的打滑並立刻賦予制動力，但是制動力並不是很明顯，如果我們將旋鈕旋轉到LOCK模式下，制動力的抑制效果則更為明顯起來，提高了通過性。

?

　　扭矩前後分配的測試奇駿表現同樣不俗，AUTO和四驅鎖定兩個模式下均能順利的完成。四驅系統監測打滑並轉換扭矩分配的速度很快，電子系統介入及時，在交叉軸面前奇駿兩個對角輪胎沒有瘋狂的打滑，最終在有效的制動下爬上鐵架。

?

?

　　眾所週知，日係車在人性化設計方面確實有優勢，相信大家對奇駿的內部儲物空間也有所耳聞，後備廂下那個大型儲物槽以及那個可以充當檢閱台的的大天窗，這些交給體驗文章給你答案。

● 其他車型

?

　　在東風日産旗下還有一款SUV使用了CVT變速箱，它就是更小一號的逍客，逍客的城市化進程更為明顯，梯形也比奇駿小很多，售價為13.98-21.98萬，2.0L發動機使用6速CVT變速箱，相對來講逍客更年輕化一些，也更受到女性用戶的青睞。日後將要上市的大排量SUV樓蘭也會使用用CVT變速箱與3.5L發動機配合。

　　與奇駿共用技術的法國品牌雷諾科雷傲也自然搭載CVT變速箱，科雷傲以進口車的身份銷售，有著較為完善的售後服務，發動機變速箱和四驅系統都與奇駿2.5L車型相同，並有著更為個性的造型，在實用性上也絲毫不打折扣，在SUV加價的那些年，我們一再推薦過科雷傲作為替代車型，性價比較高。

　　JEEP指南者

售價23.59-27.89萬

　　JEEP品牌給我們留下了什麼樣的印象呢？不用多説，腦子裏第一印象一定是越野，而且是真正的越野，就像廣告詞一樣：不是所有的吉普都是JEEP。不過我們今天要聊的並非硬派越野車，而是一台城市SUV——指南者。

?

　　指南者迎來的改款，使用了全新的前臉設計，與大切保持了高度的相似，其餘部分並沒有做出改變，不過這足以提高競爭力了。很多人都會被這個新的前臉所打動，畢竟大切的價格確實不菲，而用一半的價格就能買一台前臉基本相同的車型何樂而不為。

　　指南者的動力系統沒有改變，發動機依然來自三菱、克萊斯勒和現代共同組建的“世界發動機聯盟”，發動機排量為2.4L，最大功率125kW(170Ps),最大扭矩220Nm，變速箱也也然是6速CVT，很巧合的是這臺變速箱奇駿也在使用，省油和平順依然是變速箱的最大訴求，之前指南者的油耗給我們的印象很深，這次我們同樣做了油耗測試，結果依然令我們滿意，百公里油耗為7.84L，這不得不歸功於車輛整體的輕量化設計以及CVT變速箱帶來的高效傳動。至於其他的，比如急加速性能，事事不會完美，當你突然深踩油門時如果説沒有絲毫的推倍感那是冤枉指南者了，但是那種加速感並沒有一下透徹的擊中心臟的感覺，多少會有些意猶未盡的失落，這也不得不讓CVT來承擔責任。

?

　　指南者的四驅結構也非常常見，同樣是以前驅為基礎，中央採用多片離合器為分動裝置，當前輪遇有打滑時多片離合器壓緊將動力向後軸傳遞，以提高車輛的通過性。當然，在擋把後面我們看到一個拉手，它的作用就是四驅鎖定，速度限制為小雨60公里，當拉動扳手後，前後軸將以50:50的動力驅動車輛。當遇有簡單的交叉軸時，車輛具有一定的電子限滑功能，制動系統對車輪施加制動力以保證動力的有效驅動，指南者可以通過簡單的交叉軸項目。

?

　　指南者在內飾方面的改變不多，內飾整體的風格沒有改變，方向盤使用了與大切相同的配件，握感很好，主要是因為方向盤比較粗壯。座椅的支撐性不錯，尤其是肩部的支撐，在長途駕駛中不會讓肩很疲憊。寬大舒適的座椅一向是美國車的特點，當然，寬大舒適帶來的不足就是缺乏包裹性。

● 其他車型

　　自由客這個名字還是比較陌生的，方正的殼子極為硬朗，拋開外表，其試自由客與指南者是同樣的核心技術，甚至完全相同的內飾。自由客是新引進中國的一款城市SUV，整套動力系統與指南者完全相同，當然也使用CVT變速箱，售價為：23.89-27.89萬。

總結：

　　對於城市SUV我們總會有誤解，總認為它們的能力不行，其實大可不必為能力而糾結，術業有專攻，城市SUV的定位就是如此，天生就不是為了越野而生。既然大多時間都在城市中駕駛，SUV也只是充當代步工具，那麼一台既平順又省油的車就是最好的選擇。我們今天推薦的是搭載CVT變速箱的車型，它們不僅有著高大SUV的駕駛乘坐感受，又有著轎車的舒適性，城市中家用，值得考慮。（張可）