在這個乘飛機晚點、坐高鐵悲劇的時代，也許自駕車不是最經濟、環保的，但卻是最讓人安心的，畢竟命運掌握在自己的手裏。況且，有的時候約上三五好友，做一次自駕旅行，也是非常愜意的事情。不過很多轎車在設計之時就更多考慮了前排乘客的感受，而忽視了後排，長時間的旅行又將這種差異放大，導致很多時候開車的人不累，坐車的人反倒看起來狀態有點差。這裡我們就為大家推薦五款車型，坐著它們或開著它們，再長的途旅行將會變得快樂起來。

　　一汽大眾全新邁騰B7L

　　推薦車型：2011款 1.8TSI 尊貴型，指導價：25.18萬

　　B7L長軸距版作為一汽大眾全新一代旗艦車型，且以垂直換代的身份正式上市，依然延續Magotan的命名方式。加長是一汽大眾為老款邁騰銷量平平開出的一劑良方，加長是否代表全新邁騰B7L真的已經號準了中國市場的脈，還要等待市場的實際檢驗。

　　和老款邁騰相比，全新邁騰B7L在尺寸上的變化僅限于軸距，加長了103mm，從實際乘坐效果來看，加長的103mm似乎全部給到了後排乘客，就算翹起二郎腿，仍然會有充裕的腿部空間。

　　相比同價位的日係競爭對手，大眾系列車型的配置通常會略低，但是全新邁騰B7L提供給後排乘客的配置功能還是比較豐富的。後排頭部氣簾已經成為這個級別車型的標配，兒童座椅接口也採用了歐規標準。後風擋遮陽簾是比較出彩的配置，目前該級別市場排名前列的車型鮮有用到這個配置。

　　編輯短評：後排座椅不能調節靠背角度比較遺憾，就筆者個人而言，更願意要這個配置而捨棄遮陽簾。在我們推薦的這些車型中，全新邁騰B7L的這款價位最高，配置屬於中游偏低水平。後排空間算是一汽大眾補上了中國的一課，而在配置方面，大眾一向以來都比較吝嗇，並且也更願意把錢花到所謂“看不見”的地方。相信大多數購買全新邁騰B7L的人也是衝著大眾品質而去，配置稍少一些，也就不用放在心上了。

　　東風日産新騏達

　　推薦車型：2011款 1.6 CVT豪華型，指導價：13.73萬

　　在法國雷諾“操刀定形”幾年後，日産汽車又回歸了大和民族的細膩與婉約風，注重舒適和節油。因此，全新騏達的核心就是———舒適與省油。

　　全新騏達全身尺寸增大，而高度降低15mm，增加了高速行車穩定性，也增加了乘客乘坐的空間，更為寬敞舒適。全新騏達長寬高分別為4295毫米，1760毫米，1520毫米，在軸距尺寸上，全新騏達比上一大車型軸距加長了100mm，以長達2700mm的軸距成為最為寬敞的兩廂車型。這一尺寸已經和更高級別的軒逸站在同一起跑線，將高爾夫、英朗等車型拋在身後，即使和科魯茲這樣的三廂車相比有不小優勢。配置鄧祿普SP SPORT270輪胎，這是一款兼具靜音性與舒適性的中高級轎車輪胎，能抑制震動，提高靜音性與駕乘舒適性。

　　使用在新陽光上的全新XTRONIC CVT也毫不意外地搭載在全新騏達上面，只是反應更加敏捷，稍微深踩油門轉速提升很快，不是我們想象中的那麼柔弱，這意味著全新騏達還是保留了其運動性的一面。關於油耗，相信全新騏達會是中級車中油耗最低的一款。

　　編輯短評：和前面的中高級車相比，新騏達沒有那麼豐富的配置，但是相對於同價位、同級別車型來説，新騏達無論是後排空間還是後備廂空間都有絕對的優勢，加上出色的動力系統，駕駛或乘坐一輛新騏達出趟遠門，絕對不會讓你感到空間不夠用。

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　　東風雪鐵龍世嘉

　　推薦車型：2011款 兩廂 2.0手動博雅型，指導價：13.68萬

　　2011款 三廂 2.0手動尊享型，指導價：13.08萬

　　初看世嘉2011款兩廂，人們都會被其動感時尚的外形所吸引。極富流線設計之感的車身圓潤飽滿，前臉造型充滿活力，鍍鉻的雙人字標驕傲地彰顯雪鐵龍品牌特徵，極富表現力。發動機艙蓋線條清晰有力，飛去來器型前大燈與發動機蓋和車身兩側相呼應，尾部造型線條感十足。

　　駕駛世嘉2011款的確讓人很安心，置身於一體化設計的“太空艙”，高強度吸能車身，前、側部6安全氣囊氣簾，形成牢不可破的環形網狀保護層，抵禦外界損害；裝備了最新博世8.1版本的ABS系統，保證了車輛在高速行駛中的制動安全；另外全係標配的前排預張緊式安全帶、碰撞燃油自動切斷裝置、碰撞自動解鎖系統等裝備，極大提升車輛安全系數。

　　世嘉系列的其實在空間上表現一般並無太多優勢，它更擅長的是駕駛，尤其是個性十足的多功能方向盤，是世嘉系列最大的亮點之一。喇叭被放在了中心不轉部分的最下端，左右兩側的按鈕主要用來音響與定速巡航系統，而音響上方行車電腦屏幕還是要用雨刷控制手柄前端的按鈕與方向盤上的多功能按鈕配合使用來實現功能的切換。多功能方向盤的使用邏輯融入了電腦鼠標的左右鍵與滾輪，選擇和實現功能的過程中也需要配合轉動滾輪，作為1.6的高配版本其配置單中也包含了行車電腦這樣有實際意義的配置，駕駛員可以通過音響上方的屏幕查看車輛的平均油耗、可續航里程等數據。

　　世嘉2011款在設計定型階段，全程由PSA底盤調校團隊操刀，依照冠軍賽車C4 WRC相同的底盤調校程序進行調校，以實現真正的冠軍操控。車身採用麥弗遜式獨立懸挂系統，帶橫向穩定桿，提高了懸挂的側傾剛度，後懸挂採用的可變截面扭力梁能根據後輪負載改變懸挂彈性系數，實現舒適性和操控性的平衡。

　　編輯短評：世嘉系列的方向盤是其最大亮點之一，豐富的功能會駕駛員在讓整個旅途中雙手無需離開方向盤，並能輕鬆控制大部分的車載功能。

　　東風標致508

　　推薦車型：2011款 2.3L自動旗艦版，指導價：22.97萬

　　508是東風標致首款衝擊中高級市場的車型，也是目前國産標致的旗艦車型。憑藉優雅沉穩的設計風，508榮獲了汽車設計界的奧斯卡之稱的德國紅點大獎，其設計不同於以往任何一台國産標致。

　　東風標致508的長/寬/高分別為4826/1855/1465mm，在眾多的中高級車中處於中上水準，但2815mm的軸距則領先於絕大多數主流的同級車型。輪胎則是來自倍耐力，型號為P7，屬於運動輪胎，尺寸為215/55 R17。

　　東風標致508後排座椅的舒適度非常高，後排中央扶手、電加熱座椅、靠背角度可調、側方的手動遮陽簾、獨立的分區空調，標致慷慨地將這些高端配置一股腦兒地裝載到東風標致508上。讓人驚訝的還在後面，我們俗稱的“老闆座席”還可以通過調節副駕駛靠背上的按鈕，前後移動副駕駛座椅。唯一的遺憾是後排中間的座椅沒有配備頭枕，不過作為補償，東風標致508後排地板中央的鼓包隆起的高度非常小，幾乎可以忽略不計，中間的乘客腿部可以獲得更寬裕的空間。

　　編輯短評：對於後排乘客，東風標致508給予了充分的關注，不僅空間充裕，很多以往只能在更高級別車型上才看到的功能也都被好不吝惜地堆積到508上。在這個級別這個價位，東風標致508的後排優勢還是非常明顯的。

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　　東風悅達起亞K5

　　推薦車型：2011款 2.0L Premium AT，指導價：21.48萬

　　2011款 2.4L Premium AT，指導價：24.98萬

　　自彼得希瑞爾加入起亞以來，與此前産品大相徑庭的、充滿濃郁歐洲風情的設計、更加精緻的材料應用都賦予了起亞品牌進軍高端市場的自信。東風悅達起亞K5摒棄了以往韓係中高級車的保守，定位於運動型中高級車。

　　東風悅達起亞K5採用了時下流行的運動型四門Coupe造型，只是該造型稍微影響了後排高度。尺寸上，新車長4845mm、寬1830mm、高1460mm，軸距為2795mm，特別是接近2.8m的軸距所營造的縱向空間絲毫不遜於同級別對手。

　　東風悅達起亞K5的後排中央座椅沒有頭部支撐，因此後排更適合乘坐2名乘客。後排中央扶手放下來之後，可以獨立控制多媒體，並且有電加熱的功能，同級中除了508還比較罕見。全景天窗是整車的亮點配置，尤其對於後排乘客來説，全景天窗意味著視野開闊，可以為長途旅行增添了很多意外的驚喜。儘管K5配備了分區空調，後排也有獨立出風口，沒有配備花粉過濾功能讓人有些不解，對於這個價位車型來説，節約這點配置，實在沒有必要。

　　編輯短評：這裡不得不承認，我在剛開始接觸K5時給予它的讚許是比較高的，但隨著深入的了解，K5還是暴露出某些細節上的不足，例如我們剛剛提到的頂配車型都不配備花粉過濾功能的問題。不管怎樣我們也不能否認兩個事實：第一，K5畢竟是成長中的韓係品牌車；第二，它的價格優勢真的很明顯，如果算上終端的優惠，K5甚至可以説是超值的。