對戰一：納智捷大7 SUV與 現代ix35

　　外觀對比：納智捷大7 suv充分延續了MPV車型的設計風格，前臉部分設計的較獨特，進氣格柵設計的較為誇張，整個車身流線性非常強，尾部則比較圓潤。納智捷大7 SUV整車長寬高分別為4800mmX1930mmX1760mm，軸距為2910mm，是款中大型的5座SUV(頂配為7座)。對比之下，現代ix35也是一款受歡迎的城市新型SUV，他和納智捷大7 SUV最大地交集，就是ix35更上一款跨界車，而大7SUV則完全是MPV的造型。

　　內飾對比：納智捷大7操作台中央的10.2寸大尺寸顯示屏配合Think+操作系統，再與車內環繞JBL音響系統完美結合，駕駛體驗有了一定的保證。此外，納智捷大7為了滿足後排乘客影音娛樂需求，還專門配備了後排乘客專屬的大屏幕影音娛樂體系。相對於以往的途勝，現代ix35的進步也是明顯的，不僅車身線條立體雕塑充滿流體風格，而且內飾各方面也絕對和納智捷大7 SUV一樣屬於讓人滿意的産品範疇。

　　動力對比：目前納智捷大7 suv僅有一款動力，搭載排量2198CC(車型　 )的2.2LT的MEFI渦輪增壓發動機，最大功率為130kW/6000rpm，峰值扭矩達到280Nm/2500-4000rpm。而懸挂採用前麥弗遜後複合式扭力梁。變速箱是來自日本愛信技術的5速手自一體變速箱，並有2驅和4驅車型可選，四驅採用的是適時四驅系統。同比之下，自然吸氣的ix35提供了2.0和2.4兩個排量，均有6速手自一體變速箱配備，無論是個頭還是節油而言，現代ix35的表現都很貼近當前的主流城市SUV發展趨勢。同樣IX35亦有電控多片離合式四驅系統，無論是越野能力，還是四驅鎖定功能，都超過了納智捷的SUV。

　　配置對比：納智捷大7 SUV延續高配路線，標配了安全氣囊、ABS+EBD、真皮座椅、自動空調等。在中高配車型增加主動式頭燈、定速巡航、電動天窗、座椅加熱/通風/按摩/防盜功能、NAVI導航、智慧分區空調(三區)、導航、前後液晶屏等。而ix35的配置也更上了時代的主流，相比納智捷而言，主要是舒適方面略有不及，但安全配置方面，ix35方面會有更好的優勢。

　　對比推薦：此次納智捷大7 SUV的出現，為喜愛大中型SUV消費者提供了更多的選擇機會，花20萬元可以買到比豐田漢蘭達(車型　 )車身更大的SUV，以前很難找到這樣的産品。 當然我們不可否認的是，當我們目光轉向市售20萬元級別SUV車型時，現代ix35、本田CR-V、豐田RAV4儘管都是這個級別的強者，但無論如何在空間和大氣甚至動力方面，均無法與納智捷 大7 SUV抗衡。

　　編輯點評：這種自主價格合資品牌做工外加大空間，將成為納智捷大7SUV上市更多的競爭資本。當毫無疑問的是，對於追求靈活時尚的年輕消費群體而言，輕巧舒適好用已經成為他們的基本訴求，所以相比豐田RAV4、本田CR-V性價比更高的現代ix35無疑成為日益年輕化購車群體的新目標也就不奇怪了。

　　對戰二：榮威W5與 大眾途觀

　　榮威W5與雙龍享禦有相似之處，除開車身輪廓與享禦近似，前臉風格如出一轍，只是在局部，比如前照燈、尾燈的設計上帶有自己的特色。不過，榮威W5的尺寸比享禦大了一圈，這位空間佈置帶來了良好的保障。

　　尺寸對比：大容量是SUV車型的一大特點，在榮威W5身上也有很好的體現，467618881765mm的車身尺寸以及2740mm的超縱深軸距，都賦予了駕乘人員充裕的空間；後排座椅可以完全放平，從而獲得1146L超大行李容積；而在行李箱蓋板下，有著大小不同的儲物盒，方便分類放置物品，備胎則被放在了車架下面。作為第一款20-30萬元內的緊湊型SUV，上海大眾合資的途觀在外形方面更為大氣符合國內消費者審美情趣外，空間也有所加強，但無論如何2684mm軸距甚至不如2740mm的榮威W5齣色。

　　【榮威W5與大眾途觀】

　　動力對比：發動機是重點，榮威W5將採用歐洲原裝進口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能發動機以及第三代1.8T Kavachi全鋁中冷渦輪增壓發動機。這都是上汽從已有産品中比如雙龍或榮威750(車型　 )等車型中可以找到的成熟動力單元。與之類似的是，途觀的1.8TSI，2.0TSI以及配套的5速手動或6速自動變速箱也是非常成熟的産品。兩者比較，在渦輪增壓方面，無論是技術還是指標，途觀勝出，但直列6缸發動機的排量也能支撐榮威W5的自主高端SUV新形象。

　　底盤對比：底盤是一個新的戰場，榮威W5前懸挂採用的是雙叉臂結構，後懸挂採用越野性能不錯的五連桿結構，而且榮威W5也採用的是非承載式的車身設計，所以這樣的結構也能最大化的保證整車的通過性和穩定性以及抗衝擊表現。途觀不過是承載式車身，但途觀的後輪懸挂是其超越其它同級車型的優勢所在。這從途觀的後輪多連桿獨立懸挂形式上便能看出。只不過麥弗遜前懸掛錶現一般。榮威W5和途觀均有四驅車型，在一定程度上，特別是底盤方面，W5的越野能力強于途觀。

　　2010款大眾途觀2.0TSI 手自一體菁英版 2010款大眾途觀2.0TSI 手自一體菁英版 2010款大眾途觀2.0TSI 手自一體菁英版 2010款大眾途觀2.0TSI 手自一體菁英版

　　對比推薦：榮威W5同樣出自上汽收購的韓國雙龍SUV的平臺移植，和大眾血統的途觀相比，榮威W5將有幾個方面可以給我們吃下定心丸。首先它的價格絕對不是那些純自主品牌所能比擬，同時技術方面亦有大部分成熟的部件可以利用，這在外觀內飾觀感還有使用方面會給我們更為貼近途觀這樣合資車型的感受，何況在空間和配置方面，向來都是上汽榮威的長處。

　　編輯點評：可以預見的是，在18-25萬元價格區間，榮威W5各方面性價比將大大超越途觀。而在25-30萬元區間，途觀對於中高端消費市場的殺傷力仍然強烈。從目前來看，榮威W5的上市可能不會改變途觀現在德係一家偏大的格局，但無論是品質還是口碑以及生産環境背景，依然會是大眾途觀的優勢所在。

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　　對戰三：雪佛蘭新科帕奇 與 本田CR-V

　　外觀對比，新款科帕奇前進氣格柵仍然採用一分為二的設計方式，但進氣口面積明顯加大，前車大燈的造型也多了些棱角，增添了幾分銳氣。此外，霧燈的位置有所改變，下進氣口形狀也有變化。相比科帕奇的大氣厚重，本田CR-V更為凸顯柔美曲線。可以這麼形容，新科帕奇就像一個修飾了邊幅的陽剛男性，而本田CR-V則像一個本來就柔美的女性，兩者的對比有較大的交集，但從一開始就註定選擇涇渭分明。

　　動力對比，新科帕奇搭載的是2.4L Ecotec DVVT全鋁發動機，最大功率167馬力，最大扭矩為230Nm。此外，新款科帕奇配備的是6速自動變速箱。同時採用的是智慧四驅系統，可根據路況自動切換兩驅和四驅狀態。而本田CR-V還是2.0L和2.4L動力單元，具備本田招牌式的i-VTEC智慧可變氣門升程技術，省油夠用是主流，但無論是性能參數還是5速自動變速箱，都無疑落後於時代。何況科帕奇的四驅系統無論是從結構還是實用而言，都不是CR-V硅油耦合式四驅系統所能比擬的。

　　【雪佛蘭科帕奇與本田CR-V】

　　對比推薦：如果是對戶外運動更為重視，而且注重空間甚至是7座的用途，那麼新科帕奇無疑是一個合適的選擇。不僅個頭看上去更威武雄壯，而且通過能力，性能表現都遠遠不是純城市用途的本田CR-V所能比擬的。不過事情總是有雙方面的因素；一方面是SUV平臺出生的新科帕奇無論是個頭，動力總成或空間甚至通過能力全面領先。另一方面是在轎車平臺上開發的CR-V經歷長時間合資的考驗，無論是口碑還是品牌，甚至是銷量都遠遠勝過目前進口新科帕奇。

　　對戰四：長城哈弗H6 與 比亞迪S6

　　外觀對比：哈弗H6的外觀設計非常城市化趨勢，擁有更符合空氣動力學的流線型外觀設計，鍍鉻中網、帶透鏡裝飾前大燈、精緻的組合式尾燈等，流線的設計很難讓人與以往長城汽車硬朗的風格聯絡起來。比亞迪S6的外觀就不用説了，這麼多年來，模倣加一定改進成為比亞迪的主旋律，毫不避諱地講，它的外形設計取自雷克薩斯老款RX。而比亞迪在前臉、車尾等處做了適當的修改，總之一切看上去圓潤舒適就是王道。

　　動力方面，哈弗H6將搭載小排量、省油、動力強勁的1.5T、2.0L、2.4L汽油、綠靜2.0T柴油系列發動機，可以匹配6速手動擋、自動擋、兩驅和適時四驅，底盤為承載式車身設計，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用雙橫臂式獨立懸架，帶有穩定桿的反作用連桿，且剛柔調校適中，體現出良好的乘坐舒適性。

　　動力方面，比亞迪S6入門以及中配車型搭載了BYD483QB的2.0L全鋁發動機，具備BIVT可變進氣系統，最大功率103KW/6000rpm，峰值扭矩186N?m/4000-4500rpm。配套的5擋手動變速箱清晰緊湊，應對大部分路況沒有問題。S6頂配車型2.4L發動機型號為三菱4G69，鋁合金缸蓋，單頂置凸輪軸，具有MIVEC智慧可變氣門正時系統，最大功率為118kW/5000-6000rpm，最大扭矩為215Nm/3500-4500rpm，匹配了4速手自一體變速箱。

　　性能對比：前後麥弗遜的獨立懸挂在SUV上有些特別，不過後懸挂加強了三連桿輔助，配合190mm底盤最小間隙，只要不涉及越野，通過性還不錯。完全可以和兩驅版本H6一較高低。配置上S6亦有突出亮點，標配的無鑰匙啟動系統、溫度分區自動空調、后座出風口、真皮多功能方向盤以及後視鏡加熱都達到了同級對手難以企及的新高度，同時這些配置也很實用，並不像車載藍牙等系統一樣可有可無。

　　對比推薦：哈弗H6和以往的硬漢H3以及其基礎上逐步城市化的H5不同，它無論是承載式車身設計，還是動力搭載方面，都體現了更符合現行SUV發展的趨勢化特徵。外觀內飾也做了進一步調整，更重要的是H6並沒有強烈的外觀、內飾模倣特徵，這和比亞迪S6的模倣道路還是有所不同的。

　　編輯點評：不得不佩服的是，提前一個月亮相的比亞迪S6是一款非常成功的産品，無論在空間、配置豐富方面都有足夠的8-15萬元價格區域的殺傷力，這正是哈弗H6和比亞迪S6最能發力的投入點。如何選擇，相信消費者會在長城這個老SUV品牌和比亞迪S6新兵之間有自我權衡，但有趣的是，先下手為強的比亞迪S6反而這次比哈弗H6取得市場先機，這無疑對哈弗H6的定價和配置提出了更高要求和競爭壓力。

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