大多數國內的消費者買車時都會更加青睞于三廂車，分析其原因在於三廂車的外形更接近於古代達官顯貴乘坐的轎子，所以汽車也被很多人稱為小轎車。為了滿足國內消費者對於這方面的要求，也為了提升自身的銷售量，幾乎所有合資品牌的車型在推出的車型中，都會為中國設計製造一款三廂車，這樣的做法非常具有中國特色，因為國外的消費者是見不到也是買不到的。

　　滿足了消費者的需求之後，銷量上一般都會有不小的提升，所以對於廠家來説利潤的上升才是最重要的。國內很多合資廠商引進一款兩廂車之後首要的工作就是在對其進行研發、改進，用盡可能短的時間推出一款三廂車型，來佔據該級別車型的市場。在市場反應上這些三廂車也並沒有讓廠家失望，銷量要遠遠的高於更加原汁原味的兩廂車。有了更多的銷量和市場保有量，對於消費者的選擇也提供了更高的信心，所以我們今天將在這樣的前提下，為大家推薦幾款具有中國特色的三廂車。

　　● 通用別克-英朗

　　售價：13.77～18.97萬元

　　英朗是2010年上海通用汽車別克品牌基於全球平臺推出的一款車型，在國內我們看到的英朗XT它來自歐寶品牌旗下的雅特，而英朗GT則是廠家在英朗XT的基礎上針對國內消費者的三廂情節而進行設計、開發的一款車型。

　　在外觀上，英朗GT一改英朗XT原有的犀利風格，更加厚重的車頭與大哥君越有著很高的相似程度。大尺寸的進氣格柵凸顯出別克的家族特徵，與厚重感很強的車頭配合表現出更多的大氣和穩重。

　　與兩廂版相比，除了更加穩重的外觀，獨立的後備廂空間也更加具有實用性。編輯部最大號的行李箱可以非常輕鬆的放進後備廂裏，而且剩餘的空間仍然可以放置很多物品，即使178cm的編輯臥在裏面也表示毫無壓力。

　　內飾方面，英朗GT和XT完全一樣，雖然外形穩重，但內飾的設計風格仍然保持著兩廂車的年輕、運動。環抱式設計是別克品牌這幾年車型的主打風格，除了淺色和黑色的內飾配色，搭載1.6T發動機的車型還採用了紅內雙色搭配，更顯運動的激情。更多的內飾顏色也給消費者提供了更多的選擇。

　　英朗GT的售價從13.77萬元到18.97萬元，價格方面與同級別車型相比確實不低。單看價格並不能定論這款車性價比的高低，因為在配置方面，即使是售價13.77萬元的入門級車型也標配了天窗、多功能真皮方向盤、前後排中央扶手、雙溫區自動空調以及前排側氣囊等多項配置。再考慮到現在經銷商的現金優惠的話，在性價比方面的表現還是不錯的。

　　除了入門級的兩款車型外，其它車型均標配了安吉星系統，安吉星的所有操作全部由語音進行。在功能上，該系統可以針對車輛本身進行車況檢查、碰撞自動求助、安全救援、導航等14項功能。當出現交通事故時，安吉星系統還可以通過自身的通信功能，不需要依靠手機便可以打電話、呼叫服務中心。

　　動力方面，英朗GT共有1.6L、1.8L和1.6T三款發動機可以選擇，變速箱除了5速手動變速箱外，6速手自一體變速箱也在同級別車型中，也屬於中上等水平。

車型/銷量	4月	5月	6月	第二季度合計
英朗GT	7057	8510	6250	21817
英朗XT	3075	3506	3324	9905

　　從車型和後備廂實用性上並不能證明三廂車的表現如何，還是讓我們用銷量來説話吧！我們參考第二季度英朗GT和英朗XT的銷售數量，英朗GT每個月的銷量都保持在7000輛以上，而英朗XT的銷量還不到它的二分之一。看來，別克品牌針對國內市場而做出的改進是成功的，英朗GT不但使該品牌在同級別中佔有更多的市場份額，也給廠家帶來了更多的利潤。

● 小結：

　　別克品牌帶給國人的印象一直是大氣、穩重風格，英朗XT的出現對於國內的消費者來説還需要一定的適應過程，而英朗GT的推出恰好符合國人對於該品牌的認識，再加上三廂情節的驅動，自然讓三廂版更加適應國內消費者的口味。

　　售價：10.88～14.98萬

　　東風雪鐵龍世嘉上市于2008年5月底，推出的世嘉與在國內上市銷售的進口雪鐵龍C4完全不同，因為引進生産的為雪鐵龍普通版C4，而進口到國內的為雪鐵龍C4COUPE版。在不到一年後，東風雪鐵龍便推出了世嘉的三廂版車型。

　　三廂版和兩廂版車型在車身B柱以前幾乎一樣，關鍵的變化還在乎車身尾部。世嘉三廂版的尾部是我們公認的改進相當成功的一款車型，設計上與車身融合的恰到好處，保持了之前線條的流暢度。車燈的樣式上也借鑒了中型車雪鐵龍C5的設計風格，鍍鉻裝飾條貫穿後備箱底部，增加了尾部的層次感。保險杠下方的黑色塑料保護了保險杠下部的車漆被劃傷的現象，而且雷達的探頭也裝在保險杠的最低點，給我們停車入圍提供了更大的探測範圍。

　　世嘉除了尾部設計的更為協調外，更多的朋友選擇它還是看中更大的儲物空間。後備箱內部的規整程度也表現的很好，可以非常輕鬆的放下我們體驗使用的大尺寸行李箱，並且後排座椅靠背還可以按比例放倒。將後排坐墊向前掀起，此時靠背放倒可以和後備箱地板保持一個平面，無論擴展性還是實用性，都表現的不錯。後備箱的開啟採用了液壓支桿結構，即使後備箱內兩側的物體碼放過高也不會導致後備箱蓋無法蓋上，對於這些細節設計還是值得我們給予肯定的。

　　世嘉除了外形與眾不同，內飾的設計更加凸顯個性色彩，中央集控式方向盤使用起來別有一番感覺。剛開始接觸的時候，使用起來肯定會有些彆扭，習慣之後還是會覺得很方便的，而且即使是最低配的車型，也配備了多功能按鍵並具有定速巡航功能。在配置方面，世嘉要比很多日係品牌厚道的多。

　　在動力上，世嘉提供了1.6L和2.0L兩款發動機共消費者選擇，變速箱也有5速手動和4速手自一體兩款變速箱。1.6L發動機已經在東風雪鐵龍的車型中服役多年了，在技術上雖然已經不佔據優勢，但是成熟的技術和低廉的維修價格，對於家用車來説似乎更加重要。

車型/銷量	4月	5月	6月	第二季度合計
世嘉三廂	9861	9243	8870	27974
世嘉兩廂	1449	1425	1202	4076

　　我們依舊參考第二季度的車型銷量，相比別克英朗GT，世嘉的三廂版和兩廂版的銷售差距更加明顯，用誇張來形容一點也不為過。每個月的銷量三廂版基本都是6倍以上，只要符合國人對於三廂車穩重和實用的要求，即使是浪漫色彩更加濃郁的法國車在國內同樣會具有市場。

● 小結：

　　東風雪鐵龍世嘉三廂版的銷量要遠遠高於兩廂版車型，其主要原因還在於除了能夠提供一個更大的儲物空間外，這個尾部增加的與車身很協調。消費者在選擇上，除了考慮實用性，車型的美觀程度也是一項很重要的指標，而三廂世嘉剛好符合消費者的要求，如果您正考慮世嘉的話，三廂版確實是個不錯的選擇。

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　　● 通用雪佛蘭-賽歐

　　售價：5.68～7.93萬

　　雪佛蘭賽歐憑藉著當年別克賽歐打下的良好基礎，一上市便得到了很高的關注。經過重新設計後，無論是樣式還是價格都具有更高的競爭力，在價位的車型中，賽歐成為了很多消費者的首選。

　　賽歐的外形設計新穎，具有雪佛蘭典型的家族特徵，5.58萬元起的價格已經下探到了自主品牌車型的價位區間。憑藉著它的品牌優勢，讓它在國內的小型車市場上有著相當不錯的表現。

　　三廂賽歐的車身比例很協調，雖然車尾的線條很簡單，但造型上看上去並沒有讓人覺得過於單調。上翹的車尾造型和整體偏向紅色的尾燈，給車尾增加了層次感。在車身尺寸上，三廂版比兩廂版多了302mm，這部分的尺寸都用在了後備廂的空間上。

　　在後備廂的空間上，三廂版賽歐有著先天的優勢，但由於後排座椅無法放倒，讓它在空間的靈活性上不及兩廂版更加實用。為了彌補這方面的不足，在今年三廂版車型推出的幸福版。該款車型不但增加了後排座椅靠背放到功能，還增加了倒車雷達、遙控鑰匙等方便性配置。

　　在乘坐空間方面，前排與兩廂版車型並沒有什麼區別，只是由於三廂版車頂的影響，後排乘客的頭部空間收到了一些影響。不過，178cm的體驗者坐在後排時仍可以保證三指的頭部空間，並不會讓乘客有過於壓抑的感覺。在同級別的車型中，賽歐的表現還算是中規中矩。

　　除了空間外，內飾無論在設計上還是在配色上也都遵循著實用為主的設計路線。中控臺的層疊設計看上去並不會覺得很單調，音響和空調面板的設計都很規矩，使用起來沒有任何難度。整體中控臺均採用了硬質材料，但表面和接縫之間的處理都很細緻，看上去和摸上去都不會有很廉價的感覺。

　　如果是追求配置，賽歐並不是最佳的選擇，但如果是追求一款代步工具，賽歐還是非常合適的。它搭載的1.2L和1.4L發動機可以帶來不錯的燃油經濟型，除了手動擋車型，EMT也給很多女性駕駛員帶來了輕鬆的駕駛感受。

車型/銷量	4月	5月	6月	第二季度合計
賽歐三廂	11334	11851	12335	35520
賽歐兩廂	1225	1866	1601	4692

　　在銷量方面，三廂版車型已經于兩廂版車型沒有任何可比性了，月均銷售超過萬輛的數字已經説明了它更加適闔家用，也更加符合國人的口味。

● 小結：

　　對於低價位的車型來説，仍然難以改變國人對於三廂車的喜愛，三廂賽歐不但在後備廂空間上佔有優勢，幸福版的推出也彌補了之前的不足，所以三廂賽歐不但車型和空間符合國人的要求，價格也是讓它贏得市場的關鍵條件。

　　售價：10.38～14.68萬

　　標致307在國內已經上市多年了，在2004年進行過一次較大的改款，將標致家族的大嘴帶進了國內。標致307的三廂車型是PSA集團針對國內市場推出的車型，也就是這獨立出來的車尾，當時也引起了不小的爭議。

　　三廂車的設計確實符合國人的喜好，但標致307的車尾顯得有些突兀。由於車型進入國內的時間較早，整體在設計上缺乏一些新意。不過，中矩的設計反而被更多的消費者接受，這也是標致307能在緊湊型車市場上一直保持不錯銷售成績的原因之一。

　　與307兩廂相比，在正常狀態下，三廂版的後備廂容積增加了近200升，對於家用來説，已經完全可以滿足日常的購物和週末出行了。雖然兩廂版車型在外形上要顯得更加緊湊，但畢竟後備廂的儲物空間有限，所以也讓很多朋友選擇了三廂版車型。

　　在乘坐空間上，標致307有著相當不錯的表現，178cm的體驗者無論坐在前排還是後排都不會顯得過於跼踀。當然，現在看它的空間表現水平僅能屬於中等，但畢竟它已經上市多年了，所以對於主要作為家用來説還是可以輕鬆應對的。

車型/銷量	4月	5月	6月	第二季度合計
標致307三廂	2120	2075	2295	6490
標致307兩廂	1763	2461	1835	6059

　　不過，車尾與車身在協調上的問題，還是讓標致307三廂版在銷量上受到了一些影響。現在三廂版的銷售數量雖然高於兩廂版，但優勢相比前面的幾款車型要小了很多。參考第二季度的銷量，三廂版僅比兩廂版高出其銷量的10%左右，雖然國人非常喜好三廂車型，但是外形的比例也是很重要的。

　　標致307現在在經銷商處的優惠幅度已經達到了1.8萬元，如此大的優惠也讓它的性價比得到了很大的提升。入門級車型的售價已經在9萬元上下，對於一款合資品牌的緊湊型車來説，這樣的價格還是很有殺傷力的。

● 小結：

　　對於標致307三廂版的設計很多朋友還是覺得不夠和諧，相信這也是影響它市場表現的主要原因之一，再加上過於老氣的設計，也只能通過大幅度的優惠來吸引消費者了。不過，標致308在近一段時間將會正式上市，它將會代替標致307，它也該到了退休的時候了，至於標致308的表現如何，還是等我們拿到測試車吧！

　　● 總結：

　　國人對於三廂車型的喜愛，讓所有合資廠商都在投其所好的推出相應的車型，不過，在車型設計上也並非是加個車尾消費者就會買單，外形的設計、線條的比例都是一款三廂車能否贏得市場的關鍵，當然一個合理的價格也是必要的。

　　今天為大家推薦了幾款國內獨有的三廂版車型，它們不但擁有更為協調的比例，增加的後備廂也為我們的日常使用帶來了更多的方便。看來，日後廠家在推出三廂版車型之前，要做的功課還有很多，也希望廠家能夠推出越來越多符合我們需求的車型。（文/汽車之家苑璐）

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