雖然渦輪增壓發動機的出現已經不是近兩年的事情了，但是隨著大眾全新的缸內直噴渦輪增壓發動機的全面換裝與普及，消費者才開始了解到渦輪增壓所擁有的低油耗與高動力輸出的兼顧要比自然吸氣發動機更加出色，在大眾小排量渦輪增壓強勢的壓力之下，其他對手也都紛紛表示不甘示弱，像福特就也推出了缸內直噴技術的渦輪增壓發動機與大眾相抗衡。而對於一向都喜歡追求新鮮事物的國內自主品牌而言，這種迅速的跟風大體上是我們可以預計到的，但是速度之快數量之多確實給人帶來了不小的驚喜。今天我們就為大家盤點一下已經上市和即將上市的自主品牌渦輪增壓車型，看看到底有哪些可以讓你同時收穫高性價比與高技術含量。

長城1.5T發動機

代表車型：騰翼C50

市場售價：7.80-9.18萬元

優點：1.5T發動機配合CVT變速器，輸出強勁，傳動平順且經濟省油，性價比高

缺點：配置不夠豐富，做工和質量還有待市場驗證

長城的這款1.5T發動機首次出現就是在前不久剛剛上市的騰翼C50上，這款發動機同時也是長城家族系列中的第一款渦輪增壓發動機，騰翼C50的全係車款均搭配這款發動機。長城1.5T發動機採用鋁合金缸體缸蓋，並配備燃油多點噴射、可變氣門正時(VVT)、雙頂置凸輪軸、鏈傳動、壓力與飛濺複合潤滑、進氣中冷等先進技術，最大可以獲得98千瓦的功率以及188牛?米的峰值扭矩。但是從技術上來説，長城的這款1.5T發動機並沒有特別出眾的表現，但是通過我們對於長城品牌品質的了解，這款發動機的可靠性應該是十分突出的。另外，長城汽車還提供了5年或15萬公里超長整車保修，對於渦輪增壓技術並不是十分信任的消費者可以更加放心了。

2011鄭州車展 長城 騰翼C50

與騰翼C50的這款渦輪增壓發動機相匹配的是一款五速手動變速器，並且騰翼C50全係車款都只有這一款變速器，不過長城汽車本身也擁有自動變速器和無級變速器，相信後期的車款應該會配備這兩款變速器。

從名稱的數字上看，騰翼C50明顯比騰翼C30更高一個級別，但是它仍然沒有進入到B級轎車的領域，只是説2700mm的軸距屬於主流家用轎車的水準，在尺寸以及車內空間方面更加自信。在造型設計方面，騰翼C50採用簡約大方的設計元素，整體看上去協調而且相對耐看，這一點我們在長城家族的其他車型，尤其是三廂車上有很好的體會。

2011鄭州車展 長城 騰翼C50

打開車門，騰翼C50除了分體式的儀錶盤十分搶眼個性之外，其他的部分基本上都保持簡約的設計元素，主機與空調都是四四方方的沒有什麼太多的個性化設計，上黑下米的配色是家用轎車最和適宜最常見的搭配方案，看上去溫馨且層次感夠強。

編輯簡評：從數據上看，這款1.5T發動機的功率數據與大眾的1.4TSI基本上差不多，不過扭矩數據卻比大眾的小排量渦增引擎小了不少。不過它不足十萬元的市場售價還是非常吸引人的，這比大眾便宜不少。

瑞麒2.0T發動機

代表車型：瑞麒G5

市場售價：9.98-17.98萬元

優點：底盤紮實，中控臺佈局工整合理

缺點：中型車沒有全係標配ESP，外觀比較中庸

要説自主品牌中較早推出渦輪增壓發動機的車型，我們首先想到的就是瑞麒了，它旗下的G5車型曾經就憑藉這款2.0T渦輪增壓發動機在紐伯格林賽道獲得過十分出色的成績，也因此而成為了瑞麒品牌的一大宣傳亮點。這款2.0T發動機的最大功率是116千瓦，峰值扭矩達到了250牛?米，數據基本上與大眾1.8TSI發動機持平。

2010款瑞麒G5 2.0TCI手動尊貴型

與瑞麒G5這款2.0T發動機相匹配的是一款5速手自一體變速箱，相比目前只有五速手動變速器的長城騰翼C50來説，它的變速器平順性更好，也更能滿足大多數消費者的需求。

在造型設計方面，瑞麒G5不知道是不是受了類似于勞斯萊斯“RR”標誌十分接近的夢魘，再加上自身中高端轎車的定位，所以外觀造型也與其他奇瑞車型不太一樣，大方簡約的整體身段，配合相對復古的細節元素，看上去比較優雅，但是卻缺乏時尚度，顯得過於中庸了。

2010款瑞麒G5 2.0TCI手動尊貴型

車內的部分也與外觀一樣，保持簡約大方的設計風格，相比上面提到的騰翼C50車型，瑞麒G5的中控臺顯得有些過於古板了。灰色的整體內飾配色也並不是十分的提氣，距離溫馨與動感都有一定的距離。

編輯簡評：由於排量較大，所以瑞麒G5的動力表現更加自信，相對應的，它的起售價格與頂配價格也都比其他車型略貴一些。

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比亞迪1.5T發動機

代表車型：比亞迪G6

市場售價：7.98-11.28萬元

優點：提供雙離合變速器和渦輪增壓發動機，價格低廉實惠

缺點：做工有待進一步提升

比亞迪G6搭載了一款1.5升排量的渦輪增壓發動機，這款發動機是比亞迪自主研發的1.5Ti渦輪增壓引擎，最大輸出功率可達113千瓦，峰值扭矩達到了240牛?米，從數據方面看，表現較為出色，和大眾1.4TSI相比，無論是功率還是扭矩都完全勝出，性能指標直逼1.8TSI。相比上面介紹的瑞麒2.0T引擎，比亞迪G6的1.5T發動機作為小排量引擎在數據上並沒有明顯的落敗，值得表揚。

比亞迪G6

值得一提的是，這款比亞迪1.5T發動機帶有缸內直噴技術，分層燃燒、BIVT可變進氣系統，與大眾的TSI發動機有異曲同工之妙，所以在動力表現與經濟性的兼顧方面，比亞迪的這款發動機有望與大眾TSI發動機看齊，值得期待。同樣與TSI發動機一樣的是，這款發動機需要加注97號汽油，在用車養車費用上要比加注93號汽油的發動機略高一些。

在變速器方面，我們看到比亞迪G6擁有雙離合變速器，這种先進的技術在比亞迪這個自主品牌上出現還是非常難能可貴的，但是目前我們還沒有看到雙離合變速器的實車，再加上這套技術比較複雜，所以在初期我們最主要得選擇還是六速手動變速器。

比亞迪G6是比亞迪家族中的B級車型，它相比比亞迪F6在綜合各方面都有不小的進步，造型設計簡約大方，不像F6那樣隨處可見模倣與抄襲的痕跡，原創度還是很高的，但是只可惜對於一台B級轎車來説，2745mm的軸距並不算大的，車內空間相比同類競爭對手還是存在一定差距的。

比亞迪G6 TID

打開比亞迪G6的車門，雖然依舊是大氣簡約的設計風格佔據主要地位，但是它身上特別配合中級車的定位加入了一些豪華的裝配，像是桃木裝飾面板，雖然過時，但是對於提升豪華質感還是有不小的幫助的。比亞迪G6採用上黑下米的配色，突出強調溫馨的內部氛圍。

編輯簡評：發動機數據直逼2.0T發動機，市場售價低廉，這些讓比亞迪G6自然而然的成為了一款高性價比的代言人，雖然2745mm的軸距在中級車中並不起眼，但是在這個價位裏還是很不錯的了。

華晨中華1.5T發動機

代表車型：中華H530

市場售價：9.28～12.58萬元

優點：空間大，價格實惠，操控優異，外觀帶有LED元素很時尚

缺點：底盤操控性一般

華晨中華除了今天我們推薦的這款1.5T發動機之外，之前還曾經推出過一款1.8T的渦輪增壓發動機，但是這款發動機並不是華晨自主研發的産品，所以今天我們還是主要推薦這款即將配備在中華V5以及H530身上的1.5T渦輪增壓發動機。也正是因為如此，所以我們對於華晨的渦輪增壓發動機更加有信心一些。

2011款 中華H530

這款1.5T發動機是華晨汽車剛剛推出的小排量渦輪增壓引擎，最大功率為可達100千瓦，峰值扭矩為200牛?米，從數據上看，可以比肩大眾的1.4TSI。相比騰翼C50，這款1.5T發動機表現更好一些，但是相比比亞迪的同排量發動機，數據表現還是有些差距。與這款發動機相匹配的將有5速手動變速箱和5速手自一體變速箱兩款，選擇較多，也比比亞迪的雙離合變速器更加切合實際。這套動力系統將在未來為中華V5和中華H530兩款車提供服務。

中華H530被慣有國産寶馬的稱號，所以在外觀造型方面，我們在他的身上看到屬於寶馬的設計元素也是毫無懸念的，但是與其他一味抄襲的自主品牌不同，中華H530身上還是有很多屬於自己的家族式設計元素的，或者説，相比寶馬與駿捷，H530在造型設計方面更接近後者。

2011款 中華530 1.6L 自動豪華型

打開車門，雖然與外觀一樣，中華H530依然擁有一些類似于寶馬的設計風格，但是在細節上，我們還是可以明顯清晰的看到屬於中華家族品牌特色的設計，像是主機、空調，與駿捷都非常相似。

編輯簡評：由於早些年駿捷的口碑非常出色，再加上與寶馬品牌的強勢聯姻，所以華晨出品的車型我們還是比較放心的，算是自主品牌中品質較高的。雖然中華H530在發動機性能方面沒有突出的表現，但是對於那些務實的消費者來説，這種相對均衡的綜合表現更能讓人安心。

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長安1.5T發動機

代表車型：長安逸動

預計售價：7-11萬元

逸動是長安品牌旗下新發佈的一款緊湊級三廂轎車，目前還沒有上市，最近長安剛剛公佈了關於長安逸動的信息，這款車將於明年3月18日正式上市銷售，也就是在北京車展前後，預計售價為7-11萬元。

長安汽車推出了高效節能環保動力總成(發動機+變速箱)的解決方案，用長安“BLUECORE”動力品牌來代表。它涵蓋了長安汽車自主研發的TEi、GDi、D-VVT、TC、新能源等技術，DCT 、AT、MT等變速箱領先技術。長安汽車的這臺1.5升渦輪增壓發動機，編號為H15TGDI+T，具有缸內直噴和DVVT技術，據悉其最大功率121千瓦，峰值扭矩250牛?米，排放達到歐V標準。將會搭載在逸動EADO車型身上。

2011廣州車展 長安 逸動

長安逸動的車身尺寸分別為長4620mm、寬1820mm、高1490mm，軸距為2660mm，相比長安CX30的長寬高以及軸距分別增加了20mm、20mm、15mm、10mm，尺寸的增加也為它的內部空間拓展提供了保障。17寸輪轂在同級別車型中也極具競爭力。

內飾方面，逸動的整體風格與科魯茲有些相倣，三幅多功能方向盤和中控面板設計都有著科魯茲的影子。但在配置方面逸動還是比較給力的，新車除了擁有常見的ABS+EBD、自動空調、多功能方向盤、真皮座椅、電動天窗、倒車影像等裝備外，還配有競品中少見的6安全氣囊、ESP電子穩定系統、GPS導航導航等，豐富的配置很大的提升了該車的競爭力。

2011廣州車展 長安 逸動

編輯簡評：從技術上看，這款發動機擁有多种先進的技術，但是由於長安品牌以往的表現並不是那麼的成熟，所以這次推出這麼高水平技術的發動機，在可靠性以及實際動力表現方面讓人缺乏安全感，具體的表現還要看上市之後對於實際駕駛感受的體驗才能下定論。