發動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬，而純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助後價格不超過18萬元。儘管公務車改革在國內一直是個難題，但我們也不必太悲觀，有政策出臺畢竟是個好事兒，讓國家政策和體制完善也需要時間，而且哪怕能起到一點點實質性作用也是應該感到欣慰。

　　那麼既然政策出來了，也就意味著限定了車型。作為公務用車，可能不需要配置太豪華，但是得具備一定的氣場，這無形中就會篩掉了很多車。按照“價格不超過18萬、排氣量不超過1.8L”的規定，有哪些車型值得我們選擇呢？

　　中華尊馳

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　　當年中華就是以生産這款中型車起家的，那時候還沒有使用“尊馳”這個名字，國內中型車市場的自主品牌除了奇瑞東方之子似乎就沒有其他車型了，中華可以算作是國內中型車領軍者之一。雖然它上市以來沒有進行過真正意義上的換代，但這款由喬治亞羅設計的車身屬於耐看型的，經過幾次小改款後讓競爭力得到進一步提升。

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　　選尊馳作為公務車的主要理由，還是該車的外形大氣莊重，它的車身尺寸為4880*1800*1450mm，體積上迎合了國人喜歡“大”的心理，對公務用車而言十分合適。最新版的中華尊馳基本還保留了幾年前的原貌，只是細節方面做了些基本可以忽略的調整，不過大燈加入了流行的LED元素。尾燈組的變化比較明顯，樣式與老款區別較大，時代感強了一些，但作為公務車的話似乎沒有老款看起來穩重。

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『1.8T發動機的動力參數十分不錯』

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『變速箱為6擋手動或者5速手自一體』

　　符合規定的車型共有三款，它們搭載了具有自主知識産權的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率和最大扭矩分別為125kW（170馬力）和235Nm，參數表現不錯，即使帶動這款接近4.9米的車身也很夠用，與之配合的變速箱可以選擇6速手動或者5速手自一體，從擋位數上來説也不落伍。

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　　我們現在看到的2011款尊馳的內飾是經過全新設計的，與老款截然不同，對於公務員日常出去辦事的車型來説，內飾的精細程度可能並沒有那麼重要，平庸的中控臺造型也沒有什麼，況且銀色的飾板還有些時代氣息。相比而言，在日常使用中配置更為重要，實際上尊馳也能交出比較滿意的答卷。

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『多功能方向盤和倒車雷達是標配』

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『無鑰匙啟動、電動天窗、真皮座椅和側氣囊在手動舒適性上配備』

　　它標配了多功能方向盤和倒車雷達，豪華型多了側氣囊、電動天窗、無鑰匙啟動和真皮座椅，這都是中型車很重要的舒適性配置，相對於14.08萬的價格已經很不錯了，只可惜是手動擋車型。

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『自動豪華型多了自動頭燈並有ESP電子穩定程序』

　　作為公務用車來説，自動擋應該更為省事兒一些，在手動豪華型的基礎上多加一萬元就能買到自動擋版本，而且配置上還多了ESP車身穩定程序和自動大燈，我認為安全和舒適性配置基本齊全了，儘管還有更高配置的車型，但是價格就超出18萬的標準了，再説現在的配置也完全夠用。

　　儘管軸距不能成為衡量空間的唯一標準，但很多情況下確實也是軸距決定的，中華尊馳2790mm的軸距在中型車裏很有優勢，實際的空間表現也不錯，這些年來也沒聽説過車主抱怨它的乘坐空間有什麼問題，作為公務用車的話也算是很排場的，而且座椅的舒適程度也不錯。總的來説，中華尊馳在自主車型裏是商務作風比較濃的一款車。

　　相對於其他自主廠商，比亞迪脫離山寨的步伐稍微慢了一些，因為模倣國外成熟産品依然是廠商的一個贏利點，廠商似乎也絲毫不介意別人這麼説。不過模倣未必是壞事，這樣能夠節省研發成本並更快的學到先進技術。相比而言，我們更應該看到近幾年來比亞迪的進步和成長，最新的幾款車型不僅在外形和內飾設計方面更加自主化，技術上也取得了可喜的成效。

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　　比亞迪G6是一款中型車，在家譜中屬於F6的換代産品，也是目前比亞迪最高端的轎車産品。在自主中型車裏，奇瑞的瑞麒系列價格太高、吉利EC8也因為排量問題不在政府選車標準之列，這對比亞迪G6來説或許是個很好的契機。

　　儘管側面還沒有完全脫離第七代本田雅閣的影子，但是車頭和車尾已經進行了比較徹底的自主化創新，鈑金和漆面工藝也明顯提升，説時尚也好、大氣也好，用在它的身上都不過分，時尚是迎合了時代潮流，而大氣則會符合公務用途，尤其是從尾部看上去感覺很不錯。事實上，比亞迪G6也不像尊馳那樣明顯偏重商務，而是易商易家的一款車。

　　比亞迪G6共有四款車型，不過符合“規定”的有兩款，同時這兩款車型也是重點推薦的産品，因為它們搭載了比亞迪最先進的自主核心技術——1.5T直噴渦輪增壓發動機和雙離合變速箱。

　　對於公務用途來説，動力可能不是最受到關注的重點，但比亞迪的這臺1.5TI發動機在參數和技術上已經與國內接軌，卻也值得一説，低排量+渦輪增壓除了能帶來足夠的動力之外，關鍵還有利於節能減排，也符合用車規定的初衷。雙離合自動變速箱應用在量産的自主車型上也是第一次，這些足以證明了比亞迪在關鍵技術上的進步與突破！

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　　G6的內飾也不再徹底模倣第七代雅閣，比亞迪對它進行了比較大的改動，做工方面的細緻化工作也有明顯提高，就這麼粗略一看面板的平整程度就能看到它的進步。該車部分儀錶採用了電子式設計，再配合幽幽藍光，科技感十足，而且中控面板上的全中文按鈕也更加符合中國人的習慣。高配置一直是比亞迪的亮點，G6也同樣是這樣的。

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『比亞迪G6的舒適性配置相當高 被動安全也不錯』

　　在符合今天海選標準的兩款車型裏，都配置了6安全氣囊、無鑰匙啟動、天窗、多功能方向盤、倒車影像、電動座椅、座椅加熱、GPS導航、DVD娛樂系統、帶清洗功能的自動大燈、電動折疊後視鏡、防炫目內後視鏡、分區自動空調等。在同價位的車型裏，應該沒有其他車比它的配置更強大了。

　　比亞迪G6的軸距為2745mm，在中型車裏屬於正常水平，相比配置和搶眼的動力組合，空間方面似乎要稍微遜色一些。但若作為短途外出辦事的公務用車，倒也不至於抱怨什麼，想想在車裏能享受到那麼多舒適性配置帶來的便利，也已經很知足了。我想也並非每個機關單位都不在意車輛的價格，比亞迪G6的1.5T手動擋和自動擋的售價分別為9.98萬和11.28萬，考慮這個價格，再結合配置和體積，還有什麼好説的呢，而且對於節省經費開支也是一件好事。

　　榮威750帶有強烈的英倫血統，它來源於上個世紀末的英國羅孚75，只是在上汽集團進行了小幅度的二次開發，這並沒有破壞該車的整體氣質。無論是底盤素質還是做工用料等綜合表現，它都強于純自主車型，畢竟骨子裏還帶有著羅孚的精髓。

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　　前不久它又進行了小幅度的改款，重點在於前後燈組和內飾，加入了流行而又實用的LED元素，我對尾燈的改進表示滿意，但是前大燈怎麼沒之前有神了呢？反正我是這麼覺得的，不知道你怎麼看。拋去這些細節不談，榮威750還是一款大氣而又穩重的標準級中型車，尤其是側面還帶著一些英倫貴族的感覺。

　　榮威系列車型似乎一直沒有把自己看做是一個純自主品牌，它的定價向來與同級別的合資車差不了多少，事實上它的綜合素質也倒不錯，符合今天海選標準的車型有兩款，分別包含一款手動擋和一款自動擋車型，這是兩款配置相同的入門級車型，不同之處僅僅在於變速箱。

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『榮威750入門級的配置也不錯 完全可以勝任正常公務需求』

　　即使是入門級車型，但畢竟價位在那擺著呢，因此配置方面也不可能很寒酸。天窗、多功能真皮方向盤、真皮座椅、倒車雷達、座椅加熱、後視鏡電動折疊、後排出風口這些常見的配置或者説是中型車該有的配置一樣都不缺，對於公務用途來説，已經非常夠用了。如果能加上個定速巡航就更完美了，不過價格超標了。

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　　2011款榮威750全新設計的內飾拋棄了原版車型圓乎乎的風格，少了些親和力、平直的線條更符合商務氣質。在用料和做工方面，榮威750肯定比上兩款車型提升了一個檔次，畢竟還是一分錢一分貨。

　　因為這些小改款並沒有設計車身的變化，因此它的空間表現與老款相同，無論前排還是後排，用闊綽來形成絲毫不過分，頭部與腿部空間都是如此。原因在於2849mm的軸距為寬敞的乘坐空間提供了有力的保障，這樣的表現放在中型車裏也會是排名靠前的，作為公務或者商務用車的話最合適不過了。

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　　動力方面，它搭載了1.8T Kavachi渦輪增壓發動機，與榮威550上的相同，它的最大功率118kW（160馬力），最大扭矩215牛米，用在這款體積不小的中型車上也夠用，但是急加速時您可能需要多踩些油門才能發揮出它應有的實力，因為在這款發動機在低轉速下的表現一般。變速箱方面為5速手動或者5速自動擋，沒什麼出彩的地方。整體而言，榮威750成熟而且穩重，非常適合出席公務活動，不過價格偏高，這還得看購車預算。

　　説實話景程是一款比較老的車型了，不過上海通用並沒有停止生産，反而還加入了一些現代化的設備對它進行包裝。正是因為出生時間比較早，造就了它很出色的性價比，這也是一直都在市面上銷售的重要原因，很多人就喜歡將合資品牌、大車和便宜這三組關鍵詞聯絡起來，比如今天要降到的公務用車。

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　　景程的外觀不用過多介紹了，它早已是路面上的常客。整車的造型沒有過多特點，處處都比較中庸，或許今天説穩重比較合適。作為家用車，景程可能欠缺些活力，但在生意或者公務車場合，它的這種低調沉穩恰好是很有必要的。

　　雪佛蘭景程的全係都在今天話題的討論範圍之內，售價從10.88萬到16.19萬，以這個價位來購買一款合資中型車，的確是非常划算的。景程的配置劃分比較清晰，除了用於拉低售價的致真版，剩餘車型的三個配置都有手動擋和自動擋版本可以選擇。

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　　景程的內飾沒什麼新意可言了，只是新款車型增加了全黑色的內裝，做工用料方面也中規中矩沒有亮點。為了增強這款老車型的競爭力，廠商為其安裝了“e路享”人際交互系統，可以了解到實時路況、天氣預報、接收新聞和搜索周邊設施等功能，不過這需要收取手機流量費用，無論如何，這是同價位車型的亮點，通用在給國內車型配備人機交互系統方面也一直走在前列。

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『體驗者身高190mm』

　　同樣是為了增強競爭力，2011款景程還加入了電加熱座椅和按摩功能，配置升級對消費者聽起來都會是件好事。美中不足的是，2700mm的軸距限制它空間的發揮，在中型車裏只能算是入門級水平，因此跑長途的話，後排乘客可能會有些抱怨。但這沒辦法，一時半會兒是解決不了，除非對軸距進行加長。

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『側氣囊是標配 定速巡航、自動空調、感應雨刷等在景程上都能看到』

　　上面是它的亮點，在其他配置方面，景程標配了側氣囊，真皮方向盤、定速巡航、藍牙電話、感應雨刷、自動空調也都能見到，而且得到這些不到15萬就可以拿下，要不説景程的性價比高呢，更高配置的還有GPS功能，跑長途會用得上。

　　目前景程全係車型都採用1.8L自然吸氣發動機，具有DVVT雙可變氣門正時技術，最大功率和最大扭矩分別為105kW（134馬力）和177牛米，動力談不上多強，就像它的外表一樣中庸和夠用。自動擋車型搭載了6速手自一體變速箱，這整套動力系統科魯茲上是一模一樣的。

總結

　　上述車型除了景程之外，其餘三款都是自主産品，自主品牌的發展壯大除了自身要學習和努力之外，也需要政策的扶植，此次出臺的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》或許在一定程度上能起到扶植作用。上述四款車應該可以進行一下簡單分組，如果需求是氣派和寬敞，那麼中華尊馳和榮威750顯然更符合要求；而如果資金預算有限，更注重高配置和性價比的話，比亞迪G6和雪佛蘭景程是時候發揮它們的優勢了。（孫濤）