鳳凰汽車訊 一汽豐田方面在引入第三代普銳斯的時候很謹慎，一方面是政策一直朝著純電動等新能源傾斜，令混合動力轎車無法獲得更多的支持；另外一個很大的重點在於之前國産的第2代普銳斯在市場上的銷量並不夠令廠方滿意，所以在日本等國家已經銷售了2年第3代普銳斯後，國産的普銳斯才“姍姍來遲”。

　　不過豐田這個時機選的較為合適，一方面現在人們對環保的需求和幾年前已經不在一個層面上，而且隨著豐田高端品牌雷克薩斯的CT200h上市後的迅速熱銷，也算是給全新普銳斯在消費者的理念認知上鋪平了道路，畢竟兩款車在技術上是相同的。

　　比上一代産品更值得購買

　　上一代國産普銳斯沒趕上“好時候”，那時候人們還在計較到底混合動力省下的油錢需要跑多少公里才能把差價追回來，如果用經濟杠桿來衡量，普銳斯環保再怎麼有優勢也不會令人感覺是筆合算的買賣。幾年間油價近乎翻番，而環保技術更好、配置更好的全新普銳斯價格還更低了，這確實會讓部分消費者重新把視線放在這款緊湊型混合動力車上。

　　對多數人而言，新普銳斯在設計上更加的符合潮流，而不是上一代産品略顯呆板的風格，而且本身上一代普銳斯在全球的可靠性口碑就較好，全新車型在海外已經上市2年後也擁有更加理想的可靠性，本身也對是車主極大的負責。

　　相比上一代國産普銳斯，全新普銳斯升級了核心的油電混合動力系統，目前已經是THS-II(第2代)，與第一代相比，在發動機、電動機、電池等部件進行了全面的升級優化，特別是針對小型化和輕量化進行了深入的改進，以此實現更加高效的行駛能力。質保方面，全新普銳斯具備3年或10萬公里的保修期，而蓄電池的保修期為5年或20萬公里。在上海市、吉林省長春市、廣東省深圳市、浙江省杭州市和安徽省合肥市(新能源車試點城市)，購買全新普銳斯可享受3000元的新能源車補貼。

　　比雷克薩斯更加低調、實用

　　前面説過全新普銳斯的兄弟車型雷克薩斯CT200h在國內銷量大好，當全新普銳斯上市後，未免會讓消費者會對兩款車進行對比。雷克薩斯的優勢很明顯——豪華感、精緻感和更強大的售後都是豐田暫時無法與其相比的，不過兩者最低配之間5萬元的差價在20萬元級別內並非小數字，如果消費者單純為了滿足心中的環保目的，實用派會選擇更加便宜的普銳斯。

雷克薩斯CT200h

　　當然多數肯花20多萬元買一輛小車的消費者是否差這5萬元，並不難猜測。不過豐田顯然在定價之前做足了功課，最低配的全新普銳斯要比最低配的雷克薩斯CT200h在配置上略好，而且普銳斯頂配不過26.98萬元，若想在雷克薩斯上享用相同的配置，這之間的價差已經超過17萬元。

CT200h具備豪華感和6年或15萬公里的免費保養，這是普銳斯所欠缺的

　　如果想要一輛頂配的混動小車，17.52萬元的價差足以讓多數人很淡定的選擇豐田。而多數消費者也會在中低配之間的普銳斯和CT200h之間糾結。

　　普銳斯究竟值得讓消費者掏錢麼？

　　拋開環保理念不説，普銳斯在科技感上的演繹非常出色，堪稱最富技術含量的合資緊湊型車。從外觀説起，極為罕見的0.25風阻系數對於油耗表現有著積極的作用，而且對於降低風噪的産生也會起到較為明顯的作用。

　　全新的THS-II第2代油電混合動力系統屬於“強混”系統，通過一台最大功率73千瓦的1.8L汽油發動機搭配一台60千瓦的電動機實現100千瓦的最大功率輸出，比上一代提升了18千瓦，百公里綜合油耗卻從4.7L降低到了4.3L，新一代的混動技術提升明顯，動力更好、也更加省油，這也算得上是普銳斯的核心賣點之一。

　　配合動力升級的還有駕駛模式的升級，除了一般行駛用到的行駛擋位外，全新普銳斯還設置了“EV純電動模式”、“ECO節能模式”和“PWR動力模式”，這三種模式分別可以實現電動行駛、最佳節能和最佳性能的目的，讓全新普銳斯具備多種可控的性格，更好的為車主服務。

　　太陽能天窗與遙控空調系統是雷克薩斯CT200h上沒有裝備的高科技配置，這套系統可以通過安裝在車頂上的太陽能電池板啟動通風系統為車內降溫，而車主也可以在上車之前通過遙控鑰匙提前開啟空調系統進行製冷，這為炎炎夏日的用車帶來了極大的舒適感。相比之前某豪華品牌的國産車上類此的系統，全新普銳斯具備空調提前啟動的功能，這對降溫會起到顯著的作用。目前該配置僅在頂配全新普銳斯上提供。

　　此外，全新普銳斯全係標配一鍵啟動、巡航等功能，而G-BOOK系統以及導航導航也僅提供給頂配車型。

　　安全配置不分高低配

　　與多數車型在安全配置上也分“高低配”不同的是，全新普銳斯在主動和被動安全系統上都保持“全系統一”，包括電子穩定系統、牽引力控制系統、上坡輔助、前排主動式頭枕等都是全係都有；更加難能可貴的是，普銳斯全係標配7個安全氣囊，這在同價位車型中都是不多見的。

　　標準版最值得購買/頂配也不錯

　　由於起步配置較高，所以標準版全新普銳斯便是一款不錯的家用車，基本上可以達到高配卡羅拉的配置水準(除了沒有真皮)；而貴了1萬元的豪華版提升配置有限，相比還是標準版性價比更加突出。

　　而頂配的豪華先進版加入了太陽能天窗、遙控空調、導航、倒車影像和G-BOOK智慧副駕等，與標準版價差4萬元在情理之內，畢竟G-BOOK智慧副駕系統就價值不菲；太陽能天窗+遙控空調由於存在“創新”和“稀缺”，南方消費者可以酌情考慮。

　　自家兄弟仍舊是最大對手

　　毫無疑問，全新普銳斯最大的對手還是自家的CT200h，對於相同的技術平台下的兩個不同取向的産物，儘管看起來交集不多，但由於價差和國人對於品牌以及服務的追求，都會讓這兩款車的消費者有著較大的交集——可能因為受不了部分地區需要等半年甚至是加價提車的CT200h準車主會投奔普銳斯、也會有喜歡喜歡普銳斯的消費者發覺雷克薩斯更加豪華有面子……

　　小眾市場的大眾化追求

　　實際上舍得花二三十萬元購買小車的消費者還不夠多，購買全新普銳斯(包括雷克薩斯CT200h)因為它是環保車的代表，衝著“HYBRLD”的標誌買這款車就足夠，但這些消費者也會較為容易的被包括MINI、奧迪A1在內的個性小車所吸引。不過一汽豐田方面並不這麼想，3000輛的年銷量目標已經快達到上一代的國內銷量總和，算是豐田在小眾市場(混合動力在國內依舊算小眾)的大眾化追求。

　　依照現在消費者的反饋來看，還是雷克薩斯CT200h更加容易達到這個銷量數字。其實不論普銳斯的售價還能怎麼低，在這個小眾的市場裏感性因素會更多一些，所以價格並不是普銳斯的障礙，只要自身能夠打動消費者，那就不用愁了。