正所謂一波未平一波又起。剛上演完一場“閃婚閃離”鬧劇的薩博汽車，在結束與華泰“短命婚姻”四天后，又“移情”龐大。不過，這場被汽車業界稱為“跨國三角戀”的戲劇，有可能無法圓滿收場。業內專家表示，由於龐大不具備汽車生産資質，入股薩博將面臨審批障礙。

　　雖然龐大集團與薩博母公司世爵集團，在5月16日簽署了諒解備忘錄和《汽車銷售協議》，表示將進一步探討成立合資公司和入股事宜。但是龐大公告顯示，與世爵成立合資公司併入股的前提條件，是“獲得政府相關部門的批准”。雙方能否順利合作，還需要一段時間才能確定。

　　“龐大入股薩博，審批將成為難關。”業內專家表示，“騰中收購悍馬就是前車之鑒。”2009年6月，四川騰中重工宣佈與悍馬就收購一事達成協定，收購申請材料從發改委轉到商務部，折騰數月仍以失敗告終。

　　與騰中相似，龐大最大障礙在於並不具備汽車生産的資質。即使擁有汽車生産資質的企業，在中國成立合資公司也要經歷層層審批，更何況龐大只是一家汽車經銷商。

　　中國政府近年來批准新增的汽車項目非常小心，以防止産能過剩。

　　除了龐大不具備汽車生産資質，薩博缺乏競爭力也成為審批的障礙。據悉，由於薩博以生産小眾車型為主。去年全球銷量僅為3.1萬輛，在中國的銷售情況則是更為慘澹的33輛。如何幫助薩博扭轉市場局面，改善財務狀況將成為龐大不得不思考的問題。

　　如果龐大希望與世爵合資造車，又想繞過“準生證”這一障礙，聯合國內有汽車生産資質的公司，尤其是擁有薩博部分知識産權的北汽集團最合適。

　　不過，即便龐大有意合作，也不見得能獲得北汽集團支持。記者了解到，當初北汽沒有全面收購薩博，主要是考慮到薩博最具價值的部分在知識産權，但是運營薩博瑞典工廠風險大。

　　業內專家表示，由於已收購了薩博的技術，並成功將這些技術運用到了其自主品牌車型上，北汽並無必要收購薩博品牌或借此擴大影響力。龐大則表示，目前尚未考慮要選擇哪家生産企業。