換購搖號都拉動市場份額將超三成

　　京城治堵限購讓車市結構發生重大變化，以往A00級、A0級包括部分A級車的大量客戶是外地客戶，限購讓這些車型銷量銳減。另外，換購提升消費需求、搖號中簽不易等因素讓更多人選擇一步到位購車，加之中國消費者本來就有的喜歡大車、有面子的車的消費習慣，讓中高級車成為京城車市的“金磚車”。這意味著未來京城車市主要靠中高級車拉動，也意味著中高級車將成為廠商的主攻方向。

　　今年中高級車市場的競爭越發激烈，特別是韓係車、法係車的全新産品推出，加之德係車的全面換代，而日係車中除天籟銷量喜人外，其他車型都或多或少地受到了地震影響。今年中高級車市場的變化，令人目不暇接。

　　●韓係車

　　韓係車提品牌不妨先從性價比做

　　陸輝和徐成生都表示，韓係車的品牌提升需要時間，韓係車也做出了提高保修期等成本很大的努力。中高級車的購買人群可分為兩類，一類更注重使用，也就是更注重性價比；另一類人更注重於體面，所以更注重於品牌。韓係車不妨從注重使用的消費群體入手，現在K5和索8都有萬元的優惠，這也提升了性價比。廠家對K5和索8暫時沒必要有利潤的奢望，能夠提升銷量也就是讓更多人開上車更重要，畢竟品牌力的最重要載體就是産品，讓消費者認可後從而提高品牌美譽度。

　　吸引捷達換K5和索8不跌份

　　另外，由於K5和索8首先吸引的是注重使用而對品牌敏感度低的消費者，因而吸引捷達、富康、夏利等“老幾樣”的消費者換購一點也不會跌份，先拿銷量是當務之急。

　　●日係車

　　雅閣銷量受地震波及大

　　5月份雅閣的銷量受到地震和工廠檢修的雙重影響，表現十分不理想。據了解，未來幾個月雅閣産量將逐漸正常，銷量也會不斷增加。

　　銳志供貨7月開始大幅增加

　　“受到地震影響，我們店只有15台庫存，雖然沒有了賠錢賣車，但銷量受到的影響較大。”駱振瑜説。據了解，銳志的銷量一度受到召回的影響，讓産品的美譽度出現了下滑。隨著時間的推移，召回的影響逐漸轉淡。新銳志可以加93號汽油，讓其更加親民。7月份，一汽豐田將開始恢復生産，供貨將逐漸大幅增加，不過同品牌內的價格競爭恐怕也會增多。

　　天籟奪冠靠體系競爭力

　　5月份，天籟銷量12036輛，排名第二的君越為7808輛。天籟輕鬆拿下5月銷量冠軍，而且是唯一一款銷量過萬的車型。天籟的奪冠是體系競爭力，舒適、科技、營銷加網絡。比如，天籟的人性化科技配置依然令人佩服：“CARWINGS智行+”智慧全方位行車服務系統、全景天窗、BOSE音響、三維超靜音工程、脈衝式高性能懸挂及三重減震系統等。去年東風日産就已在全國46個城市實現了“1＋1”目標，即全車係及天籟市場佔有率均為第一。據了解，天籟上市以來兩個月為一個商務政策週期，也就是小節拍，對庫存及時調整，促銷則應時應景變化。

　　●德係

　　老領馭主打公務車市場

　　新帕薩特主攻私人用車

　　新帕薩特價格區間從22萬到30萬元；新領馭價格則往下拉，位於16萬至21萬元，形成了16萬-30萬元的覆蓋。在分工上，新領馭以黑色主打18萬元、1.8T的政府採購需求，以及部分商務車需求；而新帕薩特則以彩色主打個人購車需求。

　　B7L可能初期供貨不足

　　B7L上市後，現款邁騰將退市，預計初期也有可能遭遇新高爾夫的供貨不足，消費者可以提前預訂。置換需求預計也可以得到像邁騰類似的置換補貼。“我們前5個月累計置換的比例佔到總銷量的36%，消費者主要還是通過對大眾品牌的技術、質量的認可，才進行購買。”張家峰説。

　　●法係車

　　後來者508做好學習者改善者

　　“508是神龍公司的第二款中高級車，一定會吸取C5以及整個中高級車的經驗教訓。”王志説。據了解，誕生於德法交界處的508，融合了德國嚴謹的造車工藝和法國細膩的設計感，搭載了全新6速手自一體變速箱以及大師級內飾做工。據標致中國首席設計師龔馮友透露，508的經典設計融匯了標致最新的産品理念，也預示著標致未來的設計語言，國産後的508內部空間將全面超越歐版508。

　　標致車主的置換將是508銷量重要來源

　　王志介紹，標致的用戶品牌的忠誠度比較高，客戶的學識、學歷、素質等都很高，這些客戶的置換需求將是508銷量的重要來源。

　　●美係車

　　安吉星大幅提升銷量和美譽度

　　李寅介紹，別克展廳都有一個安吉星系統的模擬器，正是這個系統大幅提高了消費者對君威和君越的認可，促動了銷量提升。目前兩款車型的供貨依然緊張，君越商務人士購買的多些，而君威則主要是私人購買。- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

　　●發展趨勢●

　　北京市場中高級車份額將超三成

　　限購讓車市結構升級速度更加快

　　何建峰表示，由於限購，北京市場消費結構升級的速度明顯加快。天津增幅最大的還是A級車，但北京則轉向了B級車。去年A級車能佔到半壁江山，中高級車（B級車）份額只有20%左右。今年兩者之間的差距會縮小，估計今年B級車將提升三成左右，A級車估計會下滑到40%。未來中高級車的份額有望進一步上升，而小車（A0級和A00級）份額會非常小。

　　張家峰表示，限購實施以來，捷達的銷售比例降至個位數，而邁騰、速騰則有了較大提升。徐成生表示，如果算上SUV車型，再加上K5的銷量，現在中高級車銷量已經佔到四成。據了解，北京現代要把索8和SUV車型的銷量提升到整個銷量的35%，之前這一比例只有16%。

　　尚宗林表示，如果天籟加上SUV的銷量，已經佔據了目前銷量的一半左右，天籟的銷量佔據了三成左右。

　　消費群體更年輕 25歲-40歲成為主力群體

　　過去買輛中高級車，往往是30歲以後人的事情，但是現在這個年齡已經提升到25歲。由於限購，很多中簽的年輕人更傾向於買一輛大車，從而一步到位省得中間換車。加之不少青年人購車往往由家裏進行資金支持，從而買中高級車更加容易。

　　搖號不易消費多超前

　　置換補貼讓大車好賣

　　未來中高級車市場的發展更加倚重置換，下半年將要實施的高排放車獎勵更新政策，也將會對中高級銷售起到促進作用。另外，廠商的置換補貼也調動了消費者換購的積極性。張家峰表示，店內的置換率已經達到了35%。

　　主拼15萬-30萬元價格區間

　　中高級車未來價格更寬泛

　　中高級車的價格空間已經從之前的20萬-30萬元，降至15萬-30萬元。未來隨著更多帶“T”（直噴）發動機的使用，中高級車的價格寬泛在所難免。推出低配車型、運動車型、尊貴車型等，讓更多消費者有不同選擇，從而提升銷量。

　　上搶下打將是核心戰略

　　天籟的公爵車型、新帕薩特2.0T車型，還有即將上市的508等，通過高配置、大空間等，搶奪奔馳C級、寶馬3係、奧迪A4L等車型的市場。而奔馳、寶馬等豪華車（C級車）通過推出減配、低排量車型等辦法，打壓中高級車已經成為常態。

　　另外，與軒逸、卡羅拉等A+級車的高配車型搶奪市場也是中高級車的必修課，而這時就是中高級車以大欺小了。

　　B級車發起“C化”運動

　　現在買一款B級車（中高級車）的高配車型，還是買一款C級車（豪華車）的低配車型，已經成為了不少消費者特別是換購消費者頭疼的事情。而記者從市場了解到，B級車正在發起“C化”運動，即通過更多高級配置的導入，以及加長軸距製造大空間等方式，來贏得消費者的青睞。

　　比如新帕薩特採用的DSR駕駛員轉向提示、智慧胎壓監測系統、PLA自動泊車輔助系統等安全配置，也是之前只能在豪華車上才能見到的。

　　新天籟也是“C化”運動的高手，比如在動力組合方面，天籟擁有全球領先的VQ+CVT鉑金動力組合。在中高級車市中，全新天籟是同級車中唯一以V6發動機作為主力的車型。此外，天籟擁有700多種行駛模式的新一代智慧CVT無級變速系統。BOSE音響、全景天窗、三維超靜音工程、三重減震系統、Multi-Layer三層倣生學座椅等諸多人性科技裝備構成了天籟的豪華舒適性能，這些已經達到了不少C級配置級別。

　　未來，B級車的“C化”運動將成為常態。比如即將上市的東風標致508，搭載了類似寶馬車上人車交互系統的info-drive系統集成控制按鈕、後排電動可調公務艙座椅、借鑒航空技術的VTH彩色抬頭顯示屏、四區自動空調、後排乘員調節副駕駛座椅前後位置功能、後排多媒體影音系統、雙控後窗電動遮陽簾等，這些配置中很多都只在C級上使用。
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　　●鏈結一: 得中高級車者得車市

　　中高級車表現是企業真功夫

　　中高級車已經成為企業綜合實力的最好體現，就像一個國家能否用火箭把衛星送上天一樣。而且，中高級車是4S店銷售、服務的重要支撐，也讓消費者有正常在品牌內的更新換代。

　　中高級車平臺造SUV很火

　　中高級車平臺的演化也是企業獲得發展的重要法寶，比如在中高級車平臺推出的城市SUV，是市場增速最快、消費者最認可的車型之一。

　　開發C級車有B級車老客戶捧場

　　何建峰表示，未來幾年上海大眾將推出C級車，還有更大的SUV。多年來，上海大眾帕薩特為奧迪輸送了很多置換客戶，現在自己開發C級車和更大的SUV，則可吸引自己的老客戶進行換購。

　　●鏈結二:給中高級車小建議

　　傳統老大雅閣也得做營銷

　　雅閣是中高級車的傳統老大哥，不過最近雅閣的營銷往往集中在價格促銷，一度優惠幅度高達3萬元。天籟2.5L車型佔1－4月總銷量的65.6%，部分競爭車型2.4L車型的佔比則不到一半。雅閣的營銷可以多嘗試高端演唱會、體育賽事等，讓營銷動起來，而不是只讓促銷動起來。

　　大眾車需要開發人機交互系統

　　最強勢的德係中高級車現在最欠缺的就是具備導航、救援、防盜等功能的人機交互系統，比如豐田的GBOOK系統、日産的車之翼系統、通用的安吉星系統。據了解，之前奧迪已經通過經銷商幫助，嘗試開發這一系統，也許這一系統會應用在大眾係的産品上。

　　韓係車區域營銷得重視

　　K5、索8的營銷推廣費用巨大，據了解，每款車的營銷費用都高達1億美元之多。不過，這兩款車的區域營銷卻一般，除了價格促銷和置換補貼，鮮見有針對消費人群的特色活動。而這一點，東風日産做得不錯。

　　運動細分會增長但難成大器

　　馬自達睿翼、蒙迪歐致勝、思鉑睿等主打運動的車型，往往難以獲得中高級車最中堅消費群體的喜愛。隨著年輕消費群體的購買不斷增多，運動細分市場未來會增長，但恐怕仍難成大器。（王曉坤）