查看組圖：2011年4月26日淩晨，北京豐台區石榴莊路西口東側200米處路面發生塌陷，一輛大貨車被“吞噬”，車內兩人被及時救出。新華社發

截至昨晚（4月27日）8時，豐台區石榴莊路西口東側100余米處的修復仍在進行中，陷入大貨車救援已經完全放棄，大坑回填進展迅速。現場施工人員表示，已中斷兩天兩夜的石榴莊路有望在今日恢復。目前，事故原因和責任仍未公佈。

管道修復延緩回填

昨晚9時，塌陷處仍在進行填埋施工。王嘉寧 攝

經過一夜回填，昨日上午，大坑底部灌入的混凝土已沒至距坑口七八米的距離，陷在坑底的大貨車已不見蹤影。

下午2時左右，排水集團的施工人員將一根直徑約1米，長10余米的管道運至坑內，裝在污水口後被迅速填埋，坑內污水終被排除，同時坑內破損堅井也被重新壘好。

“只有先把被破壞的管線修好，才能回填。”排水公司施工人員昨晚稱，回填的速度要視坑內管線修復情況而定，預計今日路面會恢復。

截至昨晚，石榴園南裏小區的供水仍未恢復，自來水公司的應急供水車仍來回奔波，為居民運送生活用水。

指揮部決定放棄大貨

據現場人員介紹，搶救目前進展順利，所有工作均按方案執行。

據介紹，由於貨車車身體積和重量都很龐大，大坑底部土質鬆軟，在挖掘過程中貨車不斷下陷，給救援造成困難。

此後，指揮部就繼續開挖救援大貨、或是放棄救援就地填埋等方案進行會商，經徵求專家等多方面的意見，最終選擇了就地填埋，將貨車封在路下的方案。

■ 疑問 地下空洞是否存在

事發後記者注意到，塌陷的大坑內管線密布，並有磚墻等建築痕跡，有人疑為一處採空的地下空間。

對此，現場一搶修負責人昨日否認事發路面下曾被挖空，表示磚墻是排水方溝的外壁，通過污水管與周邊排水單位相接。污水管道基本也是蓋個蓋子就掩埋，很少佔用地下空間。

貨車損失誰來賠償

就被埋在地下的貨車損失由誰賠付，記者昨日在大坑周邊詢問排水集團、市政養護集團等多家單位的工作人員，他們均表示不了解這個情況。

事發當晚記者了解，車主已向保險公司報告，申請賠付，但由於事故原因和責任目前尚無定論，保險公司能否理賠也不明確。

■ 專家説法 塌陷與北京地質有關

對於北京路面出現塌陷，北京市地勘局專家呂金波介紹説，這與地質有一定的關係，也與人為活動有關。但不同區域的地面沉降有各自具體的原因，需要具體分析。

東部沉降幾率比西部大

呂金波表示，總體上，北京處於永定河衝洪積扇內。簡單來説，北京原先是一個坑，後來是永定河衝成的一個大平原，因此在一些原先古河道之間的洼地，地表的承載力就要低一些，而在一些古河道上，由於砂石粒較粗，承載力反而會高一些。

呂金波説，總體來説，北京的西部地勢較高，而且沖積形成的地下砂石密度較大，較硬，承載力較高；而東部地勢較低，地下砂石密度較小，較軟，承載力低一些。

他説，“所以從概率上分析，東部發生地面沉降的幾率要更大。”

道路塌陷常與地基有關

對於一些市政道路塌陷，呂金波表示，“一般來説，路面是硬的，但路基底下卻是軟的，很大一部分都是沙子，可能道路建設之初沒有關係，但日積月累就出現了問題。比如下雨後，其實大部分的水都沒走下水管道，而是直接進入了路面，水會逐漸地掏空下面，這樣就可能出現沉降。且像這種局部的沉降，與軟硬不均有關係，有些地下軟，有些地下硬，就可能出現軟的區域局部沉降。”

他建議，道路工程在施工前，首先要進行區域工程穩定性的調查和評價，具體分析要施工區域的地質條件和要求，來安排施工方法，而不能完全按照道路施工相關的規範和標準，因為不同區域的地質條件是不同的。“比如北京東部地基承載力要低一些，修路的時候地基部分就要墊厚一些，增加它的承載力。”（張太淩）