跟風有風險，入市需謹慎。對於投資者來説，在市場情況好、大把淘金的時候，這樣的警示名言根本起不了任何作用，然而，在市場行情陡然日下的時候，很多人才會恍然大悟，悔恨自己盲目跟風。

　　微客市場也是如此。2009年，在小排量車減稅、汽車下鄉等鼓勵政策的推動下，微客市場成為當年的領頭羊，同比大增79.7%。在市場的號召下，包括奇瑞、一汽、東風、北汽、廣汽、華晨等大集團通過整合或兼併的方式，紛紛發力微客市場；陜汽、海馬、力帆、航天成功等企業也開始涉足微客領域，投鉅資建設微客基地。微客成為近兩年最活躍的汽車細分市場。

　　眾多國內自主品牌轎車企業殺入微客市場，讓微客市場也迎來了群雄逐鹿的混戰時代。然而，微客市場主要集中在農村，市場容量到底有多大還是個未知數。2010年，儘管廠家非常賣力地推廣，下鄉政策也依舊延續，但微客銷量的同比增幅卻大幅下降，同比增長僅為25.5%，略低於整體市場的平均增幅。在這種情況下，市場競爭就變得異常激烈。當時，就有業內人士指出，微客市場受政策的影響因素很大，如果小排量購置稅優惠政策和汽車下鄉政策雙雙取消的話，微客市場將遇到非常大的挑戰。

　　果不其然，從今年1月開始，微車市場就全面失守。佔全國微車市場七成以上份額的長安汽車、上汽通用五菱兩家微車企業的銷量連續出現負增長，這樣的市場變化對於去年剛剛上馬微車項目的其他汽車企業來説，是個不小的打擊。在過去的幾個月裏，微客企業的新車推廣活動越來越密集。2月24日，東南希旺全國上市；3月29日，北汽發佈微客品牌威旺，並正式推出首款産品威旺306；上海車展期間，多家車企也發佈了自己的微客産品，如海馬“高級大微客”福仕達榮達、哈飛“寬體大微客”駿意等；5月11日，東風小康V係以“越野微車”的新概念全面上市。

　　與微客産品風起雲涌的情況相比，微客銷量卻呈下降趨勢。最新統計結果顯示，4月，我國汽車産銷153.5萬輛和155.2萬輛，環比下降16%和15.1%，同比下降1.85%和0.25%，是27個月以來首次出現負增長。其中，交叉型乘用車的銷量大幅下降，僅銷售18.68萬輛，環比下滑24%，同比下滑10.5%，是乘用車市場的領跌車型。今年1～4月，交叉型乘用車的累計銷量為89.38萬輛，同比下滑了6.73%，在此影響下，乘用車市場的增幅快速回落至7.55%。

　　“如果算在路途中和經銷商手中的車，上汽通用五菱前4個月的銷量也比去年同期要略微少一點。”上汽通用五菱副總經理袁智軍説，從目前趨勢上看，微車市場産銷下降趨勢還在進一步加速。他認為，微車行業受日本地震影響不大，前4個月出現銷量下降，主要還是車市刺激政策的退出及宏觀經濟環境趨緊等造成的。

　　同樣“很受傷”的還有長安集團，微車市場的萎縮直接導致自主品牌在乘用車市場佔有率的明顯下降，4月，長安集團在乘用車的排名已經下滑到第八位。“微客消費者主要集中在農村市場，減稅和下鄉政策疊加起來，一輛車可以節省3000～4000元，對於一輛總價僅為3萬元左右的微車客來説，佔比很大。”中國汽車工業協會副秘書長熊傳林接受記者採訪時認為，微車的集體下滑，很容易把乘用車市場的增量拉下來，進而影響整個車市，今年車市的整體形勢不太樂觀。

　　“一些企業只看到微客門檻低、上量快的特點，缺乏對微客市場理性的分析，缺乏長遠的規劃。”熊傳林認為，隨著市場環境的惡化，一些企業可能會選擇退出，微客市場格局也將發生變化，大魚吃小魚的局面在所難免。

　　儘管整個行業對微客市場充滿擔憂，但不少微客企業的老總卻並不擔心。在他們看來，微客市場的同比下滑，只是利好政策退出、油價高漲等一系列因素共同主導下的暫時性結果，並非微客自身市場需求達到飽和而出現的衰退萎縮。也就是説，這種下滑不會持續太長的時間，微客市場還有東山再起的時候。

　　上汽通用五菱總經理瀋陽表示，從宏觀經濟層面看，當前，我國城鎮化發展正在加速推進，農民收入水平穩步提高。城鎮化水平的提高，必將帶動汽車消費的快速增長。具體到汽車産品，微客作為交叉型乘用車中的主要類別，既能拉人，又可載貨，非常適合農村市場。因此，可以預見的是，微客在農村市場還具有廣闊的發展空間。

　　但瀋陽同時也表示，在市場環境惡化的情況下，更應該注重練內功。今年上汽通用五菱將更多地去關注産品品質、服務水平、體系能力的價值提升。長安汽車銷售公司常務副總經理羅志龍也表示，應對後政策時代的市場競爭，長安今年一是要加快推出新産品，二是要苦練內功，提升産品質量和服務水平，將長安服務網點數量從目前的7500個提升到1萬個，滲透到縣以下的行政單元。

　　除了銷售網絡的下沉外，品牌和品質的差異化競爭也開始加劇。目前，在我國的微客市場上，不同品牌的區分度很低，不看車標甚至很難分辨是什麼品牌，而這也是微客企業下一步要面臨和提升的問題之一。