2008年6月3日起，內地燃油價格猛漲，以93號汽油為例，達到6元/升以上，2010年4月14日為6.92元/升，如今猛漲至7.95元/升（北京），逼近8元/升。如此快速增長的高油價，對自駕遊市場的影響已經不容回避。高油價到底如何“撼動”著自駕遊市場，催生了自駕遊市場哪些需求變化？筆者基於調查和統計數據，依據常用的評定模型（Logit model），採用定量分析路徑，試圖清晰地勾畫出自駕遊需求對燃油價格的反應情況，避免採用定性分析。

　　油價增長一定會“傷害”自駕遊市場嗎？回答是未必。先看兩組統計數據，1.“主要交通方式的旅遊需求彈性（指旅遊需求對影響因素變化的敏感性）”——自駕車（-0.955）、公共汽車（-0.694）、鐵路（-1.2）、飛機（-0.378）。2.“基於家庭，非工作的機動車出行方式，對油價的彈性值”，單人乘（-0.06）、合乘（0.04）、公共交通（0.15），其中“合乘”彈性值為正。

　　2009年，油價穩定在6~7元/升區間，內地自駕遊的主要指標如下：第一，自駕遊出行頻率（次/年），1~3次（66.7%），4~12次（23%），12次以上3.7%。第二，自駕遊距離的分佈（公里/次），50公里以內（15.5%），50~200公里（59.2%），200公里以上（25.4%）。這表明距離出發地200公里以內，是自駕遊的最大需求區域。第三，車輛保有時間的分佈，1年以下（91.1%），1~2年（93.4%），2~5年（97.6%），5年以上（96.2%）。第四，自駕車同遊人數，3人最多（29.8%），4人（24.0%），5人以上（20.8%），2人（19.6%），1人（5.8%）。這表明，家庭（或者有組織的團體型）出遊是自駕遊的最主要方式。

　　當油價增長到8~10元/升區間，自駕遊的主要指標會發生什麼樣的變化呢？自駕遊對油價上漲的反應關係又是怎樣的？我們關注兩個重要指標：人們選擇自駕遊的概率和自駕遊出行頻率。這兩個指標對油價的反應關係，是有著客觀規律可循的。

　　一般地，我們使用二項評定模型和排序評定模型來分析“油價上漲和自駕遊的需求變化”。通過這個模型，我們可以推算“不同的燃油價格，人們選擇自駕車出遊的概率”。比如，假設一個人月收入為5000~9000元，有一輛汽車，保有期3.5年，三口之家兩人有駕照，那麼，這個人選擇自駕遊的概率如下：當油價為6元/升時，概率是93.6%；當油價為8元/升時，概率是86.4%。當油價突破9.2元時，其自駕遊概率跌破80%。以概率值0.5為分界，真正迫使該人放棄自駕遊，其油價大約在12.5元/升。

　　我們還可推算出“燃油價格不同，人們自駕遊的頻率”，比如，假設條件同上的一人，當油價為6~7/升時，他的自駕遊頻率是3~4次/年，距離是100~200公里。當油價突破8元/升後，他的自駕遊頻率下降到1~2次/年，油價接近10元/升時，他的自駕遊頻率繼續跌至0~1次/年。

　　通過評定模型，我們還可以清晰地比較自駕遊市場對油價的反應新變化：從自駕遊頻率看：0~1次增長20.1%，1~3次增長9.3%，而出遊5~6次者下降了16.6%，7~12次者下降15.3%，12次以上者下降6.7%。油價高漲，在一定程度上抑制著高頻率的自駕遊出行，自駕遊週期也隨之越來越長。從年齡和自駕遊需求看，50歲以上者,在選擇自駕遊時，對油價敏感度不高（基本不變），31~40歲者下降約22.1%，41~50歲者下降33.6%，18~30歲下降約20.8%。從車輛保有時間和自駕遊需求看，擁有私家車1年以下的會下降26.0%，1~2年的下降22.8%，而2~5年的僅下降10.42%，5年以上者下降19.56%。另外，擁有私家車兩年以上的家庭，買車時間越長，選擇每年高頻率自駕遊越低，旅行對私家車的依賴性越小。

　　最後，還要指出的是，出行距離在200公里內的自駕遊，對油價變化反應不敏感。雖然，油價上漲在一定程度上導致了自駕遊頻率的減少，低頻率的自駕遊增多，但這只是需求的一種變化，並不意味著整個市場收益必然遭到損害。

　　（本文油價，以北京地區93號汽油價格為例）