雖然“27個月首降”讓整個車市瀰漫著悲觀氣氛，但對於SUV市場來説，最好的發展時期還遠遠沒有結束。統計顯示，4月我國SUV銷售12.41萬輛，環比下降11.92%，同比增長18.91%，仍然是增長最快的細分市場。

　　業內人士分析，在油價上漲、停車費大幅上調以及北京限牌等大背景下，對油耗相對敏感的小排量車受影響最大，而購車門檻的提高，更為SUV市場的發展提供了機會。“隨著SUV車型的不斷增多，傾向於購買SUV的消費者也越來越多。目前中國SUV車型在整體市場所佔的比例還很小，潛力巨大。”

　　從具體車型來看，4月銷量排名前五位的SUV品牌依次為：哈弗、途觀、CR-V、瑞虎和聖達菲，分別銷售1.27萬輛、1.06萬輛、0.99萬輛、0.94萬輛和0.94萬輛。其中，CR-V下滑嚴重，環比減少了5000多輛，而途觀則增速較快，再次跨進萬輛俱樂部。4月，上述五個品牌共銷售5.20萬輛，佔SUV銷售總量的42%。

　　值得注意的是，長城哈弗奪得SUV細分市場的桂冠並非偶然。今年1～4月，哈弗以累計5.31萬輛的成績將競爭對手遠遠甩在後面，成為SUV市場的領軍車型。緊跟其後的是CR-V，共銷售4.96萬輛，第三名為途觀，銷售4.45萬輛，瑞虎和聖達菲也分別銷售3.35萬輛和3.31萬輛。

　　以上數據不難看出，無論是售價較高的奧迪Q5、途觀，還是價格相對便宜的哈弗、瑞虎都能找到自己的發展空間。這一方面説明SUV市場在擴容，另一方面也説明CR-V一枝獨秀的局面已經被打破，SUV市場越來越多元化。而且，自主品牌SUV集中發力，新車型競相而出的同時，品質也有了很大的提升，並得到了消費者的認可。

　　近日，比亞迪首款SUV車型S6在長沙首發上市。據悉，此次上市的S6包括了2.0L、2.4L兩種動力、共3款車型，價格區間為8.98萬～12.98萬元。同樣打著性價比的S6，也希望加入到戰火紛飛的SUV市場。而哈弗的累計銷量更是率先突破50萬輛，為自主品牌SUV車型未來的發展樹立了標桿。

　　儘管中國汽車工業的第一個中外合資企業是北京吉普，但事實上，在2004年之前，中國SUV市場一直屬於小眾市場，並不為大多數消費者所接受。2004年，歐藍德、吉普2500和CR-V等車型相繼推出，中國消費者才開始真正接觸到SUV産品。2007年，全新換代的新世紀CR-V上市，正式點燃了國內的SUV市場。同年，CR-V銷量翻番至4.6萬輛，次年銷售8萬輛，2009年更是一舉突破10萬輛。

　　在銷量一路領先的同時，CR-V還創下了加價之最。從上市至今長達5年的時間裏，CR-V一直加價銷售。憑藉CR-V的熱銷和加價，盤子很小的東風本田一度成為中國最賺錢的汽車企業，備受同行的艷羨。

　　可以説，對於中國的SUV市場來説，CR-V有著重要的歷史地位。然而，隨著越來越多的車型加入到競爭中，CR-V的優勢也被逐漸“稀釋”，無論是同樣來自日係的RAV4，還是來勢洶洶的德係途觀，都對CR-V造成較大的衝擊。

　　“一車獨大的局面被打破，對消費者來説是一件好事。其一，選擇的空間更大了；其二，價格區間有可能下探，至少不可能再大幅加價。”業內人士分析，近年來，SUV市場的車型數量迅速增加，且車型價位覆蓋了高、中、低各個級別，讓消費者有了更多挑選的餘地。目前，很多東風本田經銷商處有CR-V現車，而且不用加價，這就是競爭為消費者帶來的實實在在的好處。