曾經銷量大、利潤高的中高級車正面臨著前所未有的困境和變局：競爭者陡然增多，市場價格節節下滑，原來日係車一統天下的格局被打破，出現群雄逐鹿的混戰局面。更重要的是，在新車和價格的雙重作用下，整個中高級車的市場份額不僅沒有提升，反而出現下滑。

　　統計數據顯示，今年4月，國內中高級車的整體銷量出現下滑，降幅高達12%，很多業內人士將其歸結為日本地震導致的日係品牌減産。從具體數據看，新君越成為中高級車市的“黑馬”，以11442輛的成績領跑中高級車市。緊隨其後的分別是凱美瑞9931輛、新天籟9749輛和雅閣9038輛，這3款車的銷量環比均下降30%左右。此外，銳志、馬自達6等車型也出現了不同程度的下滑。

　　老車型的銷量出現下滑，新車型也還未完全走量。5月，東風悅達起亞K5的銷量為3233輛，還處於爬坡階段。然而，記者從市場上了解到，上市僅3個月的K5的市場終端價格已經出現鬆動，部分經銷商處的價格可優惠3000～8000元。而處於産品生命週期末端的凱美瑞最高優惠可達3.3萬元，最低價僅為16.18萬元；價格一向堅挺的雅閣也出現1.5萬元左右的優惠，最多可送高達3.3萬元的大禮包；天籟的降幅也同樣高達3.2萬元，最低售價僅為15.88萬元，首次探底15萬元價格區間。

　　可以説，中高級車的價格戰已經到了完全赤膊上陣的階段。去年，馬自達6一舉降價3萬元，下探至14萬元價格區間，用“B級車的産品+A級車的價格”去搶佔市場，獲得了極大的成功。二世同堂的老款馬6的銷量甚至遠遠超過新馬6睿翼，成為車壇常青樹。在這種情況下，今年眾多廠家紛紛跟進，祭起價格的大旗爭搶市場份額。

　　儘管這兩個月日係中高級車的下滑很大程度上是因為地震的影響，但事實上，早在地震之前，日係中高級車就出現頹勢，取而代之的是美係、德係車型的上攻。上海通用憑藉“新君越+新君威”，已經成為中高級車市勢不可當的組合；即將上市銷售的新邁騰和新帕薩特，也來勢洶洶，讓市場充滿期待。

　　然而，競爭的加劇，並沒有把中高級車市場這塊“蛋糕”做大。統計顯示，今年前4個月，中高級車市場累計銷量56.69萬輛，同比出現了2.39%的下滑。即便是2010年，中高級車的增幅也低於整體市場的增幅。事實上，從去年10月份開始，B級車就被“逐出”單車銷量排行前10名的榜單，而在此之前，雅閣和凱美瑞卻是該榜單的常客，甚至一度曾躋身前三。

　　業內人士分析，中級車壟斷轎車排行前10名，主要有幾個原因：第一，國家對小排量汽車的鼓勵政策初見成效；第二，中級車的價格越來越低，車身越來越大，在性能上已經完全滿足日常使用需要；第三，隨著中高級市場新車型的不斷出現，分食了一部分市場寡頭的份額，使雅閣、凱美瑞等“一騎絕塵”的優勢不再。

　　“目前中高級車市場的整體比重是下降的，大約佔整個市場13%～14%的份額，最高的時候曾達到20%，但總量還是處於增長的態勢，因此我們認為這個細分市場還有很多機會。”業內人士認為，品牌形象及美譽度才是中高級車銷售的法寶。為了短期銷量而大打價格戰的行為，對品牌和整個市場都會産生非常不好的影響，進而影響到産品品質和性能，是“三輸”的做法。

　　從今年的市場情況看，由於購置稅優惠等汽車政策的集體退市，以及汽車限購、限行等政策在一線城市的陸續執行，國內主流城市的汽車消費已從小排量經濟型車向中高級車轉變，這無疑將進一步刺激中高級車市的增長。專家預測，在不久的將來，中高級車將有望重新引領車市的細分車型。因此，守住陣地，堅持品質，才有可能迎來勝利的曙光。