在華首推5年10萬公里整車質保———

　　6月8日，肩負提升韓係車品牌形象重任的第八代索納塔上市整整倆月。北京現代選擇在這一天宣佈第八代索納塔正式啟動“5年10萬公里整車保修”政策。按照事先約定，同門兄弟起亞K5也在同一天宣佈了此政策。韓係車企在中國汽車市場增幅放緩時打出了服務牌，宣稱質保水平與歐美市場質保標準接軌。服務接軌，直接的訴求當然是銷量接軌，在北美問鼎中高級車銷量冠軍的第八代索納塔能否帶領韓係車打破天花板呢？

　　北美銷冠在華遇冷 剛上市即現萬元優惠

　　率先在美國、澳大利亞、新加坡、韓國等上市的第八代索納塔，沒有辜負現代汽車的厚望，上市之後連創銷量奇跡，在北美中高級車市場上，第八代索納塔繼4月份進入TOP10後，5月份更是超過老牌冠軍凱美瑞、雅閣，一舉登上了銷量第一的寶座。

　　北美的成功令現代汽車欣喜，卻令北京現代倍感壓力。在2010年廣州車展上亮相後，第八代索納塔曾被國內百餘家主流媒體評為“2011年最值得期待車型”，而其上市兩個月的表現卻難説如意。來自北京現代的官方數據顯示，4月份第八代索納塔銷量為6002輛，5月份為6317輛，對於一款剛剛上市的中高級轎車，這個數字應該足夠令人欣慰，但且不説北京現代對第八代索納塔的期望值是月銷萬輛，近期數據顯示，4月份第八代索納塔實際銷量為5300輛，與廠家公佈的數字有一定差距。北京現代4S店的銷售人員更明確表示，銷量多少不能光看表面數據，消化給經銷商待出售的車不能算入實際銷量。

　　除了銷售數字上表現平平，更令北現著急的是，為了儘快消化庫存，經銷商處已推出了五花八門的優惠促銷，有的甚至優惠2萬元，這對一款肩負著提升品牌的車型來説，當然不是什麼好事。

　　低價版配置低 高配版定價高

　　其實，作為一款戰略車型，第八代索納塔得到了試駕記者的交口稱讚。這樣的好車為何不被消費者認可呢？除了品牌相對弱這個硬傷外，其主打的智慧科技配置均集中在高配車型，而高配車型定價又過高恐怕是一個主要因素。

　　在外形方面，第八代索納塔借鑒了起亞汽車的“流體雕塑”設計理念，改變了多年來北京現代車型中庸有餘動感不足的形象。這一轉型相當成功。但其在宣傳時不斷提到的“國産版比北美版多了8項實用配置，如智慧迎賓控制系統、風擋自動除霧、倒車影像等”，卻僅見於高配車型。一位銷售人員詳細解釋説，16.69萬元的2.0L GLS只配了無關痛癢的“超級儀錶盤”和“緊急制動提醒系統”兩項，而售價24.99萬元的2.4L頂配車型，雖然配置齊全，但這個價格與直接競爭對手蒙迪歐2011款GTDi 240豪華運動導航型、新君威2011款2.4 SIDI旗艦版相比，品牌與性能則相對較弱。

　　低價版配置太低，高價版沒有競爭力，這是第八代索納塔漂洋過海卻無法再造北美神話的重要原因。一位資深媒體人坦言，第八代索納塔如果便宜2萬元，一定會受到市場的追捧，但問題的關鍵就在這2萬元上。北京現代常務副總經理李峰明確表示，中高級車是韓係車的天花板，第八代索納塔肩負著突破天花板的重任。上市兩個月就降價？當然不可能。

　　服務升級能否拉動銷量升級

　　不降價，又想迅速走出銷量困境，那就只能拼服務了。其實高性價比、打服務牌，本來就是現代汽車的長處。資料顯示，1986年，現代汽車憑藉小型車Pony Excel進入美國市場，第一年就創下17萬輛的銷量，後來因為車體腐蝕等質量問題，1998年的銷量降至9萬輛，一度陷入了危機。為了扭轉這種局面，現代汽車從2002年開始推出“10年10萬英里”的發動機變速箱無償保障制，加強了質量與市場營銷，此後銷量迅速增加。去年一年現代汽車首次單獨售出50萬輛汽車。在剛剛過去的5月，現代汽車在美國汽車市場的佔有率首次突破了10%，現代汽車集團已超過日産（7.6148萬輛）和本田（9.773萬輛）躋身美國汽車市場銷量排名前五位。

　　如今，北京現代將在美國大獲成功的服務牌打到了中國。北京現代常務副總經理李峰表示，目前例行的國際標準，汽車售後質保多為五年整車質保，而至今國內整車質保仍然還處於兩年（或三年）6萬公里整車質保的水平。然而，新車的前三年是用車成本最低的，當車輛進入4年和8萬公里大保修，費用就將大漲。另外，像剎車片六七萬公里需更換，輪胎五六萬公里要更換，還有電瓶兩年更換一次等，隨著使用年限的延長，車身上要更換的部件日益增加，成本也就越來越大。調查顯示，很多私家車一年才跑2萬公里，3年根本達不到10萬公里，所以，很多車主都是在過了保修期後，才發現車子的故障率開始增大，但這時就只能自己買單了。而在過了保修期的一年之後，一輛中高級車的平均維修費用在8000——20000元。北京現代此次試水新質保標準，徹底解決了車主的用車之憂。李鋒更表示，如果效果良好，北現有意將五年十萬公里整車質保政策擴展到其他車型。