搖號政策出臺將近半年，作為受衝擊較大的自主品牌汽車，在北京的生存情況如何？上周，記者從北京的各自主品牌經銷商處了解到，在汽車銷售方面經驗豐富、盈利途徑多樣的老店大多經營情況尚可，而被迫退出的多為在車市火爆後才進入行業的新店；但由於對北京汽車銷售失去信心，各自主品牌店內的人才流失非常嚴重，成了制約未來發展的一個重要因素。

　　老店經營狀況尚可

　　從今年前5個月的銷售情況來看，各個自主品牌的銷量降幅很大，但是經驗豐富的老店受到的衝擊並不致命。北京三江華晨總經理李延軍介紹，近幾個月該店的銷售量與搖號前相比，降幅超過六七成。“不過，對我們店的影響倒不是非常大，因為我們除了轎車銷售外，還有輕型客車在售，可以依靠這塊業務保證店內的利潤。”

　　“對於一些看到車市火爆想短期進來賺一筆的投資人來説，可能失算了，看到現在情況不好會開始考慮撤退，”奇瑞汽車北京誠信達店副總經理蘇強表示，“但對於我們這樣多年專業做汽車的經銷商來説，現在的銷售情況只是回歸了前些年的正常狀態，其實去年那樣的火爆場面反而是異常的”。

　　因此，蘇強表示，現在整體的銷量和利潤是下滑了，但是大家都達成了共識，不打價格戰了，單車的利潤反而上升了。“所以，雖然銷量確實下滑很大，但還不至於出現虧損，而且現在大家會把更多的精力放在提升服務上。”

　　人才缺口凸顯

　　由於對北京的車市失去信心，大批汽車銷售人員轉行或離開，各自主品牌經銷店內的人才缺口凸顯出來，對今後經營造成了一定的影響。李延軍介紹，以前店裏的人員一直比較穩定，但是在限牌政策出臺之後，人才流失特別嚴重。“他們很多都對北京的汽車銷售行業失去了信心，在限牌政策出臺後就離開了店裏，轉行做別的行業了。我們店裏原來有不到40個銷售員，現在走了十八九個，其中有一些是培養了很多年的很優秀的銷售顧問，非常可惜。

　　北京軍鵬偉業總經理張偉業表示，在限牌政策剛出臺的時候，店裏曾經削減了一批人員，但是現在想再把人招回來，就很不容易了。

　　自主品牌或成保號首選

　　到7月26日，北京首批搖號産生的購車指標即將到期，此前，業內人士預計，購車的一個小高潮將會出現在六七月份。但據記者了解，目前北京汽車市場各自主品牌的客流量回升並不明顯。北京瑞徵汽車貿易有限公司的銷售總監韓潔迪表示，最近幾個月，江淮品牌在北京的銷量總體下滑了一半左右，而原來預期的五六月份的小回潮並沒有太明顯地出現，店裏受搖號限制的7座以下車型與前兩月相比增幅不大。

　　不過，也有經銷商認為，在接下來的一個月裏，自主品牌的銷售將出現新的機遇。長安汽車北京燕長風店的總經理羅銳鋒表示，從目前搖號指標的釋放情況來看，很多搖中的市民都還沒有買車，“因為很多市民原來並沒有買車的打算，但是搖號指標眼看要過期了，他們就會考慮先買一個性價比高的車型保住指標，這樣，很多人就會考慮經濟型車，尤其是自主品牌車型。”（朱艷瑩）