近十天來，圍繞奔馳在華銷售權的整合，一部撲朔迷離的諜戰片連續上演，其中，“深喉”的匿名短信將故事情節一次次推向高潮。面對種種傳聞和猜疑，8月9日，北汽集團董事長徐和誼、戴姆勒東北亞董事長華立新從幕後走到臺前，在媒體見面會上親自講述了奔馳在華整合的幕後故事。

　　“內部人士”發阻撓彩信

　　在華奔馳經銷商雖然進口車和國産車都在同時銷售，但有的是由奔馳中國授權，有的是由北京奔馳授權。由於奔馳中國銷售額佔據大半江山，兩套網絡一直互相較勁。7月27日，北汽和戴姆勒突然發表聯合聲明稱將進行在華營銷領域深化合作及資源整合，但並未透露具體實施細節。隨後，自稱“內部人士”的4條匿名彩信連續發給包括京華財經在內的部分媒體，對這次整合的結果做出了判斷，大意是北京奔馳被奔馳中國整合，詳細指出北京奔馳多個相關負責人將搬到位於利星行廣場的奔馳中國總部上班。其中還涉及了北京奔馳高管間“並不是很和諧”、戴姆勒逼迫北汽同意給北京奔馳動“瘦身”手術、北京奔馳高層未來職位變動情況等內幕。

　　值得注意的是，匿名彩信將矛頭指向北京奔馳銷售與市場執行副總裁付強，在一一否認付強上任後的幾大渠道整頓措施後總結到：“至此付強到北京奔馳後所施的兩招‘下馬威’全告失敗，而且這樣的失敗使付強在奔馳圈內、在奔馳經銷商面前臉面全無。”

　　作為此次渠道變革的焦點人物，在汽車圈摸爬滾打多年的付強是成立新銷售公司的主推者，而且也被認為是新銷售公司總經理的最合適人選。

　　針對上述彩信，徐和誼表示：“確實有人在阻撓整合，但大勢所趨，無法阻擋。”徐和誼透露，目前新銷售公司組織架構的設計已經開始，這個安排過程中，有些職位將會調整，這也被認為是有可能出現爭議的所在。“其實我已知道誰在背後搞鬼。”徐和誼笑著將下半句話藏了起來。

　　利星行將退出奔馳中國

　　徐和誼透露，北汽和戴姆勒雙方已協商確定了整合原則，北汽和戴姆勒將組建一家新的銷售公司“北汽奔馳銷售公司”，將北京奔馳的銷售、市場、售後等業務以及奔馳中國的業務整合在一起。未來奔馳將只有一個網絡、一個聲音。記者了解到，未來新公司只存在兩家股東，利星行不再持有銷售公司股份。

　　此前，利星行作為奔馳在中國最大的經銷商集團，擁有奔馳中國49%的股份，是奔馳中國最大的股東，而戴姆勒股份公司和戴姆勒東北亞投資公司分別擁有奔馳中國41%和10%的股份。知情人士透露，利星行的法人代表顏健生不但是奔馳中國的董事之一，也是利星行有限公司董事總經理，對奔馳中國的日常決策有很強的話語權。目前奔馳在國內的120家汽車經銷商中，利星行佔據40%的份額。奔馳經銷商透露，利星行有著獨立經銷商無可比擬的優勢，而一些奔馳獨立經銷商所銷售的進口奔馳車型，卻往往都要向利星行進貨。

　　徐和誼透露，華立新負責説服利星行配合整合，目前已基本做通工作。接近奔馳的消息人士透露，作為對利星行的補償，奔馳將保證利星行在華東和華南區域的利益。

　　新銷售團隊已開始協同辦公

　　徐和誼和華立新透露，目前雙方的談判本著“各方利益都要得到保證”的大原則，已經進入具體細節談判階段，不過，高管職位安排目前並沒有結果。“今後關於奔馳的事情，媒體朋友可以直接找付強。”徐和誼表示。“深喉”所謂付強的重要權力將被削弱的傳言不攻自破。

　　目前，北京奔馳的銷售團隊和奔馳中國的銷售團隊已開始協同辦公，如果進展順利，今年年底或明年年初將完成談判，新的合資銷售公司將成立。接近奔馳的消息人士稱，新的合資銷售公司已經在準備招募更多的人手，在奔馳現有的經銷網絡上增加新的大區也已經提上議事日程，並非像“深喉”所言給北京奔馳動“瘦身”手術。

　　今年10月，國産的SUV車型GLK將提前下線，這是奔馳中國和北京奔馳銷售合併後進入市場的首款車。

　　>>人物速寫

　　徐和誼夙願終將成真

　　入主北汽4年多的徐和誼大部分精力都放在北京奔馳上，他説，自己這幾年一直想解決三件大事，一是理清北汽、克萊斯勒和戴姆勒的三方股東關係，二是推動戴姆勒在中國加大投資，三是解決北京奔馳和奔馳中國在銷售渠道上的歷史遺留問題。

　　頭兩件事已塵埃落定，而最棘手問題卻沒有解決，那就是“兩個奔馳”。2010年，國産奔馳E級加長版上市前，進口奔馳E級降價8萬-10萬，生産國産車的北京奔馳陷入尷尬。之後，徐和誼趕赴德國斯圖加特，與戴姆勒CEO蔡澈商討解決奔馳國産車和進口車在中國“打架”的問題。經過一番長談，蔡澈授權戴姆勒東北亞董事長華立新代表戴姆勒，與徐和誼商討、佈局奔馳在中國的渠道整合事宜。

　　徐和誼説，無論碰到多大的阻力和困難，都會推動整合完成。“這對北汽和戴姆勒都好，是大勢所趨。”他堅定地説。（劉磊濤）